如何解決汽車制動跑偏的維修

所謂汽車制動跑偏，是指車輪制動時，兩個車輪不能同時制動；甚至車輪一側剎車，另一側還在轉，無法直線停車。這是同一車軸左右車輪制動力矩不平衡造成的，方向盤上有明顯的轉向感。汽車正駛向路的一邊。

汽車制動系統是安全駕駛的關鍵部分，其技術狀況直接影響行車安全。所以要求制動系統在行駛時絕對正常工作。正常制動性能良好，除了一只腳靈敏有效；緊急制動時，四輪拖印不能太長，不允許有偏差。在汽車的日常使用中，經常會遇到制動系統故障，尤其是制動跑偏現象，如不及時排除，將嚴重影響行車安全。尤其是在山區行駛，剎車更危險。我們來看看剎車跑偏的原因。

制動跑偏的原因

汽車制動系統在制動中起著非常重要的作用，所以要從制動系統入手，找出制動跑偏的原因。

摩擦引起的制動偏差

所有的汽車制動系統都是利用摩擦力來制動的。車輪制動器利用摩擦力來制動車輪，輪胎與地面的摩擦力使汽車停下來，可見摩擦力對制動系統的重要性。兩側制動盤或鼓的摩擦系數不一致，如一側光滑，另一側粗糙，使兩側制動力不一致，造成制動跑偏。

制動原因引起的制動跑偏

盤式制動器制動時，制動液向外推動活塞，活塞推動制動塊和制動盤，達到制動目的。活塞向外運動時，需要克服一定的阻力(即啟動壓力)。如果阻力不同，會影響剎車片作用在制動盤上的時間和力度，造成制動跑偏。

制動氣室膜片破裂或制動缸密封圈損壞，制動氣管或油管漏油。

制動氣室推桿變形或卡死或制動缸活塞卡死。制動凸輪軸生銹不靈活，調節器損壞。

閘瓦支撐銷生銹咬死。左右制動器與制動蹄之間的間隙不同。

左右制動器的摩擦片材質不同，厚度不均勻，摩擦系數不同。

制動器摩擦片有油污等。

回位彈簧失效，制動力差異大，造成制動跑偏。

鼓式制動器制動時，首先要克服制動蹄回位彈簧的拉力(即閾值壓力)，然后制動蹄與制動鼓發生摩擦，產生制動力矩。如果鼓式制動器對回位彈簧的作用力設計要求不高或回位彈簧被卡住，制動時克服制動蹄回位彈簧的作用力就會不同，左右制動器產生的制動力大小和速度也不一樣，造成制動跑偏。

左右制動器回位彈簧的張力不同。

左右制動氣室推桿長度不一致。

一些制動鼓磨損嚴重或不圓。

單個車輪的凸輪軸襯套和蹄支撐銷松動。

主缸引起的制動偏差

主缸的作用是將駕駛員踩制動踏板的壓力傳遞給四個車輪的制動器，使汽車停下來。根據交通法規的要求，現代汽車行車制動系統必須采用雙回路制動系統，因此液壓制動系統采用串聯雙腔制動主缸。當制動總泵的兩個腔室之間的壓力差很大或設定速度不同時，作用在制動器上的液壓就不同。不同壓力制動產生的制動力不同，導致制動跑偏。

比例閥故障導致的制動偏差

汽車制動比例閥的作用是調節前后制動器制動液壓的分配，使汽車制動時后輪不易抱死，防止側滑。在裝有比例閥的汽車中，p

鼓式制動輪缸(分缸)泄漏，或分缸一側卡死，活塞卡死，造成制動跑偏。

制動管和接頭泄漏會使兩側制動效果不一致，造成制動跑偏。

制動系統中有空氣，尤其是靠近一側的制動管路中，會使兩側制動效果不一致，造成制動跑偏。

左右車輪制動器之間的摩擦力不同。

(1)摩擦片的來源、材料、厚度和接觸面積不同。不同的材料有不同的產品。

熱降解性能，在頻繁制動的情況下，材質較差的摩擦襯片性能急劇惡化。

(2)制動鼓磨損呈圓形，特別是左右鼓直徑過大，導致鼓變形，與襯片接觸不良。

(3)部分車輪或摩擦片沾油、硬化、鉚釘外露，導致兩側制動力矩不相等；鞋銷、座套、剎車凸輪軸磨損不一，導致發卡；閘瓦回位彈簧彈性差過大，導致制動時閘瓦開啟不同步。

(4)制動器主要零件加工精度低，裝配調整不當。

(5)制動器底板的塑性變形；泵彈簧腐蝕失效；個別泵推桿彎曲變形，隔膜損壞或凸輪卡死。

(6)制動器的技術性能會因氣泵、管路、接頭漏油而隨時發生變化，導致制動器摩擦時有變化。

左右制動蹄與制動鼓之間的間隙不同。

左右制動蹄與制動鼓的間隙不同，導致制動時間不一致，間隙大的一側制動響應慢；間隙小的一側制動時反應快。

左右制動蹄間隙不相等也會造成制動跑偏。

除了以上造成制動跑偏的原因，還需要檢查其他汽車系統可能存在的因素。有些制動跑偏故障不一定是汽車制動系統引起的。

由于技術條件不同，輪胎與地面的摩擦導致輪胎跑偏。

兩側剎車片(盤式制動器)或制動蹄(鼓式制動器)使用不同的品牌和規格，產生不同的摩擦效果，導致兩側制動力不同，造成制動跑偏。

為了實現制動，汽車不僅需要足夠的制動力，還需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數。如果同一個車軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不同，輪胎的附著系數也會不同，可能會造成制動跑偏。而同一車軸上的輪胎尺寸不同(直徑不同)，導致左右車輪產生的制動力不相等，也造成了制動跑偏。路試過程中可以發現，輪胎引起的制動跑偏也是無規律的，有時向左，有時向右。左右輪胎技術狀況不一樣，花紋不均勻，兩側磨損程度和氣壓不一樣，左右輪胎直徑差太大，會造成不規則的制動跑偏。

質心偏移導致制動不均勻，兩輪跑偏。

由于緊固件松動和后鋼板彈簧位移，車輪不能正常直線停車；前鋼板彈簧左右彈力不均勻，導致載荷偏差；車架變形、前后橋彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中央螺栓斷裂，都有可能造成前后橋位移(左右軸距相差過大)，導致汽車行駛時跑偏。

制動時，當左右車輪制動力相等，制動力同速增加時，載荷小的車輪會先抱死，而載荷大的車輪會因為慣性較晚抱死，所以出現制動跑偏的現象。這種現象在汽車滿載時很明顯，空車時一般不會發生。在剎車平臺上測試沒有明顯反應。主要原因有：框架變形；減震器損壞；鋼板彈簧的變形、斷裂和疲勞：變形

前輪定位不正確會導致方向盤“擺動”、自動轉向“失控”和輪胎異常磨損。會破壞汽車的行駛穩定性，制動時造成制動跑偏。主要是前制動時的跑偏。路試過程中可以發現制動跑偏的方向不是固定的，而是左右的。在制動平臺上測試時沒有明顯反應。主要原因有：車架變形、懸架系統損壞變形、前橋變形、轉向節松動、前束調整不當等。值得一提的是，當車輛嚴重超載時，車架會變形，彈簧鋼板曲率變化較大，也會導致前輪定位不準，制動跑偏。這種現象應該引起司機的高度重視，避免安全事故的發生。

路面的影響導致制動跑偏。

制動時，車輪與路面之間應有足夠的附著系數。因為路面泥濘、路面不平、偏斜等原因，制動時也會出現制動跑偏。這就要求我們在筆直、干燥、潔凈、附著系數高的水泥或瀝青路面上進行道路試驗，以消除道路因素對制動跑偏的影響。

這與側滑有關。嚴重的側滑會造成后輪軸的側滑，容易側滑的車往往會加劇側滑。

制動跑偏故障的診斷與解決

對汽車制動系統進行全面調查。

1)檢查制動缸密封圈是否損壞，制動氣管或油管是否漏油或漏氣，并更換。

2)制動缸活塞是否卡住。應該更換氣缸活塞。

3)左右剎車片磨損不均勻。給個交代

4)左右制動摩擦片材質不同，厚度不均勻，摩擦系數不同。應該不斷調整和更換。

5)檢查制動器摩擦片是否有油污等。應該被清除。

1.現場檢查車輛制動跑偏一般從路試開始，根據輪胎痕跡的重量和長度，找出制動效果不好的車輪；然后參考制動效果不良的診斷程序進行保養。

2.緊急制動行駛時，車頭向道路一側傾斜，即另一側制動無效。

停下來后下車，看看地面上左右車輪的拖痕。拖痕的短邊表示剎車不正常(如果兩個前輪拖痕的拖距和重量大致相同，但兩個后輪不同，則表示甩尾)。如果出現這種情況，需要檢查無效輪是否漏氣，氣缸推桿的伸縮情況(歪斜、卡死、松動等。).);從觀察孔檢查制動鼓和摩擦片之間是否有油污，配合間隙是否正常。如有必要，根據規定進行調整。

3.一人發現個別車輪故障后踩剎車踏板；另一個人要注意輪缸(氣閘)、氣管或接頭是否漏氣。如果氣缸漏氣，說明橫膈膜受損，氣管接頭松動；如果沒有漏氣，觀察分氣缸推桿的伸縮情況，檢查是否歪斜、卡死或脫焊。

4.架起車軸，從制動鼓的檢查孔觀察內部是否有油污；檢查摩擦片是否松動；檢查w

7.如果軌跡基本符合要求，但制動仍有偏差，說明故障不一定在制動系統，應檢查車架前軸等相關部件的技術狀況；如果前輪定位參數不符合要求，應進行調整，必要時應修理和更換新零件。

8)檢查前懸架橫拉桿、球頭、下擺臂、左右減震器、車輪中心軸承、前橫梁等部件是否正確，然后檢查左右兩側軸距是否符合標準。

9)以上全部合格后，進行四輪定位。再次進行路試，以確認制動跑偏故障是否已經排除。

汽車制動跑偏是汽車的常見故障，原因和影響因素很多。當分析制動偏差現象時