電車(chē)快充和慢充有何區(qū)別 電車(chē)的快充和慢充區(qū)別

充電速度和充電時(shí)間不同。 1、快充是直流充電樁的充電接口，將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，傳輸?shù)郊冸妱?dòng)汽車(chē)的快充口，電磁能直接進(jìn)入電池進(jìn)行充電收費(fèi)； 2、慢充是交流充電樁的充電接口。電網(wǎng)的交流電輸入純電動(dòng)汽車(chē)的慢充端口，通過(guò)車(chē)內(nèi)的電池充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電源，再輸入電池實(shí)現(xiàn)充電。純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能由車(chē)載動(dòng)力電池帶來(lái)，驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)帶來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛。純電動(dòng)汽車(chē)的行駛消耗電池的動(dòng)能。電池電量耗盡后，需要補(bǔ)充電量。將車(chē)輛的電磁能傳遞給車(chē)輛電池的整個(gè)過(guò)程就是充電。電網(wǎng)或儲(chǔ)能設(shè)施中的電磁能需要通過(guò)充電設(shè)施進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以匹配純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)特性，才能實(shí)現(xiàn)充電。充電設(shè)施的整個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程還需要與純電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池智能管理系統(tǒng)BMS進(jìn)行協(xié)商，以實(shí)現(xiàn)合適的電壓和電流充電，并且在整個(gè)充電過(guò)程中，充電電流會(huì)降低在充電過(guò)程中，前期可以大電流快充，后期可以小電流慢充。