二手廣州標志505，廣州標致505二手車

有點舊，小心別出事的車

2，廣州標致505的汽車發展

廣州標致505可以說是當時國家汽車工業的一大亮點。正是這筆錢，讓廣州這座中國的南大門，真正開啟了遙不可及的汽車夢；合資品牌汽車退市之痛”。時至今日，廣州標致505還在服役中。廣州標致505誕生于1986年，至今已有23年歷史。現在已經很少有人提及，網上關于它的資料就是頂多只是“幾句”說它是二手車兜售而已。但它似乎并不甘心完全從人們的視線中消失，偶爾還能在車廂的一角看到它斑駁的模樣。某小區院落或老樹蔭下，一位廣州標致505車主曾感慨地說，我是看著這車長大的，十幾年過去了，一想起這車就想哭；成長過程.雖然現在買了新車型，但還是舍不得賣。另一位廣州標致505車主表示，廣州標致作為國內最早的合資企業之一，給人們留下了太多的回憶，但最大的回憶就是這臺車，當時的505可以說風光無限，讓國人第一次領略到什么是豪車。尤其是旅行款505SW8投產，可輕松乘坐8人出行。甚至有一位車主開的是1991年的505，他說這車沒有彎道，沒有發動機，但在高速公路上仍然可以達到160公里/小時；看完《頭文字D》，真想也用505漂流。可以說，在80年代乃至90年代，廣州標致505在國人心中有著不可磨滅的親情。 80年代末90年代初，廣東經濟在全國遙遙領先，但主要依靠紡織、食品、小家電等產業支撐，主要靠香港投資。當時，全省有汽車生產裝配廠200多家，主要以客車、改裝車、輕型車為主。年產量很低。平均每個企業的產量只有100多輛，效率很低。汽車工業產值僅占全省工業產值的1.2%。當時，機械部一位領導來廣東視察機電設備時，曾說過一句意味深長的話：廣州的工業有星星，卻沒有月亮。對于汽車制造零經驗的廣州來說，真正開始布局汽車產業化似乎是遙不可及的夢想。但正是在這樣的背景下，1985年3月15日，廣州的汽車夢變成了現實。這一天，廣州標致正式成立，同時也是中國汽車工業的第二個合資項目。距離1984年10月10日上海大眾成立僅5個月。據了解，廣州標致的生產車間與上海大眾一開始生產汽車不同。由于當時國家指定生產轎車，廣州標致按照國家的要求，以輕卡起家。當時國家計委批復的廣州標致“立項方案”是這樣描述的：廣州汽車廠利用現有基礎，與法國Biejo（標致）公司合資生產輕型汽車，建設規模為1.5萬輛，其中回銷5000輛。但實際上，廣州標致公司最初的項目是從汽車開始的。 1986年10月10日，廣州標致成立后投產的第一款車型“廣州標致505SW8”旅行車正式上市。由于這款車型當時正好趕上了公檢車的需求，而且車本身的性能也不錯，所以一下子就入手了。非常好的銷售結果。據悉，當年900多輛汽車銷售一空，想要提早買車或提車，幾乎要找人脈、走后門，還要靠廣標特批的“小費”為拿到它，為實現它。 1989年9月11日，廣州標致505SX轎車投產。這款車的問世，將廣州標致的輝煌推向了巔峰。據了解，廣州標致505搭載前置中置2.0L縱置直列四缸發動機，后輪驅動，完美的前后配重。任何人在當時對比過其他車型，都會對505出色的駕乘體驗（尤其是后排）贊不絕口。

當年廣州標致505SX火爆的另一個原因是，當時只有上海大眾、天津夏利、一汽奧迪等少數廠家產能不足，風靡一時的桑塔納轎車無法滿足人們的需求.廣州標致505SX的出現無疑大大刺激了當時消費者的購買欲望。 1991年11月16日，首屆世界女子足球錦標賽在中國廣州舉行。正值發展巔峰的廣州標致贊助了此次活動，并帶來了廣州標致505系列車型。在當時的特定歷史時期，由于一汽-大眾還沒有成立，上海大眾還沒有走紅，廣州標致505系列車型一出世就成為了大家搶手的“香餑餑”。在國人心目中，標致“雄獅”的知名度不亞于寶馬和奔馳，到1991年，廣州標致在國內的市場占有率已達到16%，市場前景看好。但是，由于大環境的劇變，國內整個汽車行業的產品大面積積壓十分嚴重，廣州標致的警惕性不夠。從1992年開始，廣州標致505系列車型銷量直線下降。其“成本高、銷量低”兩大問題日趨嚴重，最終于1997年停產。據了解，當時廣州標致的很多零部件長期依賴進口，造成其車型的總體成本居高不下；而標致也無意推進零部件國產化。 1993年7月，國務院公布了加強宏觀調控的若干意見，開始整頓經濟秩序，特別是金融秩序。當時，國內汽車企業的產品庫存已經相當嚴重。 1994年，中國汽車產業政策出臺，40%的整車國產化率要求對零部件嚴重依賴進口的廣州標致汽車征收高額零部件關稅。這對廣州標致來說是一個沉重的打擊。據統計，1994年，廣州標致的庫存達到最高值。黃浦的停車場停滿了車，就連附近稍微寬一點的馬路也被505車型占滿了。據說，后來廠里找不到地方停車，廠里的相關領導就去黃村機場租了個停車位。據統計，當時廣州標致工廠累計庫存超過8000輛。至此，廣州標致一直處于艱難求生的邊緣。由于不少庫存車型停放時間相對較長，原本嶄新的外殼變得斑駁陳舊，甚至成為老鼠棲息的“窩”。據媒體報道，當時法國標致的二把手巴貝曾到訪廣州標致，看到如此龐大的的汽車庫存時大驚失色說：“假如是在法國，庫存這么大，肯定停產了。”到1997年，廣州標致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元。同年，本田汽車公司以1美元價格買斷標致在廣州標致的所有股份和債務，與廣州合作12年之久的法國標致得以抽身。當時定價18萬元人民幣的標致505轎車一夜之間狂降至10.8萬元，廣州標致汽車的存貨迅速清空，為即將到來的本田汽車讓路。廣州標致505，在中國12年間經歷的輝煌與衰敗，也正是廣州標致合資公司在那個特定時間段的歷史見證。它是中國最早的“駕駛者之車”，卻也成為了中國汽車市場上第一個退市的合資品牌車。