大燈隨動轉向，什么叫大燈隨動轉向

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轉彎時大燈跟隨轉向燈

2，汽車大燈隨動轉向于轉彎輔助的區別

隨動大燈，就是在你轉彎的時候，大燈會移動，照亮你要轉彎的位置，避免轉彎時陰影盲點帶來的危險。車輛的轉向輔助系統是電子系統，例如ESP.EBD。主要作用是在您的車輛轉彎或打滑時瞬間起步，增加某個車輪的扭矩和制動力，以達到車輛的穩定性、彎道的通過性和安全性。這兩者屬于不同的安全輔助系統。這就像眼睛和身體平衡之間的差異。大燈隨動轉向可以看成是轉向輔助的一種（最先進的一種），有的車有專門的燈，打轉向燈的時候亮，有的車像高6、X6這樣.一側的霧燈會亮起，這些是轉向輔助照明。不同的是隨動轉向是燈光隨方向盤轉動，轉向助力是后輪偏轉轉向，也就是說一個是燈光，一個是轉向車輪、大燈隨動轉向一般配備20W的車。轉向輔助源自寶馬的技術。其目的是減小轉彎半徑。說白了，用處不大

3，大燈隨動轉向的優缺點

在汽車照明領域，隨動大燈可以算是比較前沿的技術裝備。通常，安裝在汽車上的普通前大燈的照明范圍是固定的。汽車在夜間轉彎時，由于無法調節照明角度，往往會在彎道內側出現“盲點”，極大地威脅到夜間駕駛人的安全。駕駛。可根據行車速度、轉向角等自動調節前照燈偏轉角度，使“未及”區域提前照亮，提供全方位安全照明，確保駕駛員在行駛時擁有最佳能見度任何時候。 AFS-Adaptive Front Lighting System，也稱為主動式大燈，可以動態地不斷調整大燈以與汽車當前的行駛方向保持一致，從而確保前方道路的最佳照明并為駕駛員提供最佳視野，顯著提高了黑暗中的行車安全性。相信自駕族的朋友們對于夜間彎道燈光的重要性深有體會。夜間在大弧度彎道或沒有路燈的山路上行駛時，彎道內的燈光和視線盲區對駕乘人員和車內乘客都存在很大的安全隱患，威脅行車安全晚上開車。為了解決這個問題，后續的大燈轉向照明系統誕生了。隨動大燈轉向照明系統主要是在大燈組的尾部或底部安裝一個轉向電機。當駕駛員轉動方向盤時，電腦會采集方向盤的轉向角和車速信號，然后向大燈組發出控制指令。先進的轉向電機使其左右轉向并根據車輛實際轉彎動態進行實時調整，使照明光束集中在行駛路線上，使駕駛員可以清楚地看到彎道上的路況車輛將從它前面經過。大燈隨動轉向的目的是為了讓夜間行車更加安全。當汽車進入彎道時，可以更好地照亮類似于“死角”的地方，而且該功能不會影響對面司機的視線。影響，所以目前沒有明顯的缺點。但又可以細分：1、最大的好處是在汽車行駛和轉彎時，減少了燈光的盲區；消除安全隱患； 2、缺點是造價高，維修保養比較困難。

4，如何辨別汽車上的隨動轉向大燈

打開大燈，面朝墻壁，轉動方向盤，觀察燈光變化。 1. Light follow-up steering可以看成是轉向輔助的一種（最先進的一種），有的車有專門的燈，打轉向燈的時候亮，有的車像高6、X6這樣一開燈亮時，一側的霧燈會亮起，這些是轉彎輔助燈。 2、隨動轉向是指車燈隨方向盤轉動，轉向助力是指后輪偏向轉動方向，即一個是燈，一個是輪。擴展信息：自適應大燈系統的類型自適應大燈系統主要分為：靜態系統和動態系統兩種。靜態系統是指汽車以相對一致的工作模式運行，工作條件變化不大。系統開始工作時，接收懸掛裝置傳來的傳感器信號和ABS系統傳來的車速信號，可以判斷汽車是靜止還是勻速行駛。汽車啟動后，系統開始校正大燈的角度。動力系統是指在汽車的所有行駛條件下，保證大燈具有合理轉動方向的能力。汽車剛起步時，動力系統與以前的靜態系統的控制功能基本相同；但一旦汽車進入不穩定的工作狀態，自適應轉向大燈系統的信號處理速度更快，可以在幾分之一秒內完成。調整光線的角度以獲得更清晰的視野。自適應大燈的結構汽車自適應大燈的結構由三部分組成：傳感器部件、電子控制單元（大燈范圍調節控制單元）、執行器（轉向燈動態調節電機等）。參考來源：搜狗百科-隨動大燈隨動大燈系統也叫自適應大燈系統，英文縮寫為afs（adaptive front lightinsystem）。它是一種前照燈系統，可以自動改變兩種以上的燈光模式，以適應車輛行駛條件的變化。是世界汽車照明新技術之一。它的研發對夜間行車的安全起到了一定的作用。效果很好。類型：分為靜態系統和動態系統。 1、靜態系統：是指小車以相對一致的工作方式運行，工況變化不大。系統開始工作時，接收懸掛裝置傳來的傳感器信號和abs系統傳來的車速信號，可以判斷汽車是靜止還是勻速行駛。汽車啟動后，系統開始校正大燈的角度。 2、動力系統：是指在汽車的所有行駛條件下，保證大燈有合理轉動方向的能力。汽車剛起步時，動力系統的控制功能與以前的靜態系統基本相同；但一旦汽車進入不穩定的工作狀態，自適應大燈系統的信號處理速度更快，可以在幾分之一秒內完成。調整光線的角度以獲得更清晰的視野。 1、先開燈再發動汽車。應上下左右檢查燈光，尤其是在夜間。 2、車輛在夜間轉彎時，為保證駕駛員實時看清路況，采用車輛轉彎輔助照明裝置。在該裝置中，轉向輔助照明燈和前照燈的位置是固定的，轉向輔助照明的功能只是通過實時控制開啟時間來實現的。即使車輛未處于行駛狀態，只要轉動方向盤，側邊輔助照明燈仍會點亮。晚上在沒有路燈的地方開車非常方便，尤其是需要原地掉頭的時候。隨動大燈自動開啟大燈，也可以叫做自動頭燈。隨動轉向大燈簡稱AFS，全稱為汽車自適應前大燈系統或者智能前照燈系統。自適應前大燈系統 AFS（Adaptive Front-Lighting System），能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明，并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面照明差或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，而且可提前提醒對方來車。自適應前大燈系統的類型自適應前大燈系統主要分為：靜態系統和動態系統兩種。靜態系統是指汽車運行在一個比較連貫且工況變化不大的工作模式。系統在工作開始時，接受來自懸掛裝置的傳感器信號以及 ABS系統的車速信號，可以判斷汽車是靜止不動還是處于恒速狀態，汽車一旦啟動，系統就開始修正大燈的角度。動態系統是指能在汽車所有的行駛條件下，保證大燈有合理的轉動方向。汽車在剛啟動時，動態系統和前面的靜態系統控制功能基本一致；但一旦汽車進入波動較大的工況時，自適應轉向大燈系統的信號處理速度更快，幾分之一秒就可以調整好燈光的角度，視野更為清晰。

5，那個隨動轉向大燈是什么意思 你好：在車輛底盤懸架系統裝有一個高、低位傳感器、方向管柱上裝有轉向角度傳感器，車輛在行駛中，通過電腦計算和設定好的調整角度自行隨動轉向（速度和轉向角）來完成。隨動轉向大燈叫做自動頭燈。隨動轉向大燈簡稱AFS，全稱為汽車自適應前大燈系統或者智能前照燈系統。自適應前大燈系統 AFS（Adaptive Front-Lighting System），能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明，并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面照明差或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，而且可提前提醒對方來車。你好，你這個是當你晚上開車時開大燈在轉向的時候大燈也會隨方向一起轉的。技術專利持有者 　　peugotsociétéanonyme 　　法國標志雪鐵龍集團 [編輯本段]經典的操縱性與舒適性 　　“后輪隨動轉向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內后排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對于沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經撞到山崖上了。后輪隨動轉向技術 [編輯本段]經典的技術概念 　　后輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果： 　　(1)轉向時后輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。 　　(2)轉向時后輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。 　　從構造上來看，轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前后自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱性能 即使在雪鐵龍的用戶中，也有很多人對其后輪隨動轉向不甚了了。其實，從原理上講，此特性極為簡單。后輪隨動轉向技術 　　雪鐵龍的所有車型（應該在標致車上也安裝了，因為現在二者合為psa集團），其后橋在安裝時，后軸總成與車身之間的連接采用專門設計的自偏轉彈性墊塊，于是后軸有了隨動轉向功能。車子轉彎時，在離心力引起的側向力的作用下，彈性墊塊產生變形，結果后軸總成將隨前輪轉動的方向在水平面上自偏轉一個角度，增加了車的轉向特性（減少了轉向不足）。懂物理的一想就明白了，由于后軸總成隨前輪轉動的方向偏轉，離心力與前驅力的合力更加偏向于前輪轉去的方向，這樣可以在同樣的彎度下更容易地轉彎，而不必過多地減速。忘了物理的，去復習一下力的分解和合成吧：） 　　至于轉彎半徑，不是由這一點決定的。 　　由于以上原因，使用了后輪隨動技術的車型在轉彎時可以比其他車型以更高的速度、更穩定地完成轉向。這里，更加有意義的是，此技術的實現極為簡單，可是因為這是雪鐵龍的專利技術，其他廠家不能使用，于是或者放棄在這一點的改進，或者采用更復雜更昂貴的技術來實現，這樣車的成本就提高了很多。 　　其實，后輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩定，操縱更為容易，而成本并沒有因此而提高。富康（查成交價|參配|優惠政策）和愛麗舍這些十萬左右的車型，可以在高速上輕易跑到200km/h而仍然很平穩、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了后輪隨動轉向的功勞。每個百年的汽車廠家都會有自己的一些先進成熟技術，后起的廠家還需要很長時間來學習和掌握。 [編輯本段]采用后輪隨動轉向技術的代表車型 　　東風雪鐵龍愛麗舍系列富康轎車 　　東風雪鐵龍新愛麗舍系列 　　東風雪鐵龍富康系列你好這個就是，跟著你轉向的角度大燈也隨著轉，這就是大燈轉向輔助