f1比賽規(guī)則是什么 f1決賽規(guī)則

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新的F1 賽季于上周日拉開(kāi)帷幕。 F1作為世界上最知名的賽車(chē)賽事之一，是一項(xiàng)集高科技、團(tuán)隊(duì)精神、車(chē)手智慧和勇氣為一體的頂級(jí)賽事，在中國(guó)屬于小眾項(xiàng)目。往往只有汽車(chē)愛(ài)好者才能體會(huì)其中的樂(lè)趣。那么你想了解F1賽事的制度和相關(guān)規(guī)則嗎？談賽車(chē)你想成為高B級(jí)的車(chē)帝嗎？然后往下看！

F1是什么級(jí)別的賽事？

F1是FIA Formula 1 World Championship的縮寫(xiě)。它是由國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）組織的最高級(jí)別的年度系列賽道賽車(chē)比賽。這是當(dāng)今世界上最高級(jí)別的賽車(chē)比賽。世界杯也被稱為“世界三大體育賽事”。因此，世界一級(jí)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱F1）可以說(shuō)是當(dāng)今世界最高水平的賽車(chē)賽事，每年的收視率高達(dá)600億。

2019賽季共有10支F1車(chē)隊(duì)，分別是梅賽德斯、法拉利、紅牛、哈斯、雷諾、阿爾法羅密歐、賽點(diǎn)、紅牛二隊(duì)、邁凱倫、威廉姆斯。

如何成為一名F1車(chē)手？

就像我們平時(shí)開(kāi)車(chē)一樣，F(xiàn)1也需要駕照。 F1駕照是FIA（國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱“FIA”）頒發(fā)的“超級(jí)駕照”——FIA Super License。此駕駛執(zhí)照僅頒發(fā)給在F3000、F3 或CART 系列賽事中表現(xiàn)出色的車(chē)手。 2009年超級(jí)駕照的門(mén)檻是10400歐元，獲得積分的門(mén)檻是每分鐘2100歐元，另外還有2720歐元的保險(xiǎn)費(fèi)。上一年的數(shù)字分別為1725歐元和456歐元。

大多數(shù)車(chē)手在方程式運(yùn)動(dòng)中都要經(jīng)歷5個(gè)難度級(jí)別：卡丁車(chē)、小型方程式、F3、GP2和F1。要成為一名更好的車(chē)手，車(chē)手必須學(xué)會(huì)如何駕駛一輛受到各種機(jī)翼重壓的汽車(chē)。

F1相關(guān)競(jìng)賽規(guī)則科普

F1比賽時(shí)間不跨年，采用單一的年度聯(lián)賽制，全年累計(jì)積分，決定車(chē)手和車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)，從而產(chǎn)生冠軍。在F1賽事舉辦的所有比賽中（1950年至2010年），歐洲舉辦次數(shù)最多，其次是北美，大洋洲舉辦次數(shù)最少，有11次。每年，比賽計(jì)劃16-17站（2012賽季20站），一般在3月中旬左右開(kāi)始運(yùn)行，10月下旬賽季結(jié)束。

按照F1的規(guī)定，組建一支車(chē)隊(duì)的必要條件是擁有自主研發(fā)的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、空氣動(dòng)力套件等，可以使用其他車(chē)隊(duì)或廠商的產(chǎn)品。

F1賽事每個(gè)分站產(chǎn)生一個(gè)分站冠軍，全年各分站總積分最高的選手成為F1年度世界冠軍。不過(guò)F1每年的冠軍分為車(chē)手冠軍和車(chē)隊(duì)冠軍兩種。計(jì)分方式采用積分制，車(chē)手積分和車(chē)隊(duì)積分累加。車(chē)隊(duì)積分根據(jù)兩位車(chē)手的積分累計(jì)。如果此時(shí)比賽還未完成2圈，車(chē)手將不會(huì)獲得積分，賽事干事有權(quán)要求對(duì)賽車(chē)進(jìn)行維修或使用備用車(chē)（如果當(dāng)年規(guī)則允許）重新開(kāi)始。如果比賽在達(dá)到總賽程的75%后被迫停賽而無(wú)法完成，則積分必須乘以1/2，通過(guò)每場(chǎng)比賽累積的積分可以決定今年車(chē)手和車(chē)隊(duì)的世界冠軍。如果最后的積分相同，那就比較冠亞軍季軍的人數(shù)……直到一方多于另一方。如果還是一樣，將比較全場(chǎng)最快圈速和桿位數(shù)，抽簽決定最終組別。

F1賽車(chē)有何不同？

F1 賽車(chē)的一切都可以調(diào)整：從方向盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)，從機(jī)翼角度到車(chē)輪角度，從離地間隙到風(fēng)阻系數(shù)。車(chē)手每次都會(huì)出去跑幾圈，每次跑完后，他都會(huì)回到維修站與他的工程師溝通，將他發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與遙測(cè)技術(shù)打印出來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。有時(shí)車(chē)隊(duì)會(huì)直接利用遙測(cè)系統(tǒng)反饋的信息對(duì)賽道上的賽車(chē)進(jìn)行有限的調(diào)校。

此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)套件方面，F(xiàn)1賽車(chē)有很多限制。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)不允許實(shí)用的四沖程往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；禁止使用可變幾何長(zhǎng)度進(jìn)氣系統(tǒng)；曲軸和凸輪軸必須由鋼或鑄鐵制成；活塞、氣缸蓋、氣缸體，禁止使用碳纖維或增強(qiáng)纖維作為材料。

F1比賽的亮點(diǎn)

F1 比賽并不總是那么精彩，所以你需要抓住精彩的部分。先說(shuō)排位賽，排位賽的高潮其實(shí)是Q3的最后5分鐘，到時(shí)候單圈時(shí)間會(huì)刷新的很快，名次也會(huì)隨之變化（不過(guò)今年好像沒(méi)有1、2之類的. 已改為在奔馳車(chē)隊(duì)）。比賽的第一個(gè)亮點(diǎn)一定是起跑時(shí)間。這時(shí)候超車(chē)、撞車(chē)很常見(jiàn)。可以說(shuō)，發(fā)車(chē)集結(jié)了F1賽事的大部分精彩元素。如圖所示，第一個(gè)彎就擠了好多車(chē)。如果你想超過(guò)我，我會(huì)擋住你。如果你剎車(chē)，我會(huì)延遲剎車(chē)。是不是很刺激？

接下來(lái)看的可能是在維修室，停下來(lái)看。這個(gè)可以看到車(chē)隊(duì)的策略，車(chē)況等等。你也可以看到技師們是如何在2秒左右的時(shí)間里把四個(gè)輪胎換完而沒(méi)有出現(xiàn)任何失誤的，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)失誤，車(chē)手們拼命爭(zhēng)取的時(shí)間就會(huì)白白浪費(fèi)掉。當(dāng)然，有時(shí)候也會(huì)像下圖這樣。法拉利車(chē)手萊科寧離開(kāi)時(shí)沒(méi)有更換左后輪胎，導(dǎo)致一名技師骨折倒地，萊科寧被迫退賽。

F1是賽車(chē)界的頂級(jí)賽事。全年總體安排、各賽事賽事組織、團(tuán)隊(duì)合作、電視轉(zhuǎn)播等方面都井然有序。 F1世界已經(jīng)整頓和改革得很好。如果你靜下心來(lái)觀看一場(chǎng)F1比賽，相信你會(huì)愛(ài)上這項(xiàng)充滿激情的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

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