可變壓縮比，什么是汽車壓縮比

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發動機混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總容積與壓縮后氣缸容積（即燃燒室容積）之比表示。它與發動機的性能有關。通常，低壓壓縮比是指壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對來說，壓縮比越高，發動機的功率就越大。氣缸向下運行到下止點，此時氣缸的總容積為a。氣缸運行到上止點，氣缸的容積為b。兩者之比就是壓縮比。柴油機一般在18以上。

2，柴油機有效壓縮比

為1-15，船用柴油機為1-22。你好ABCDE！影響有效壓縮比的因素是曲流掃氣二沖程機排氣口高度d，因為有效壓縮比是氣缸總容積與壓縮室容積之比。氣缸的總容積是氣缸的工作容積與壓縮室容積之和。曲流掃氣二沖程機氣缸的工作容積是活塞從排氣口關閉到活塞到達上止點所掃過的空間，所以排氣口的高低直接影響工作氣缸的體積。也就是說，排氣口高，氣缸的工作容積就小，排氣口低，氣缸的工作容積就大。曲流掃氣二沖程發動機缸套上的掃氣口低于排氣口。希望對你有幫助！

3，誰知道03 擴缸后壓縮比是大了小了還是不變

壓縮比一定要大，混合氣是吸入的，不是噴進去的變大。氣缸在下止點的最大容積與氣缸在上止點的最小容積之比就是壓縮比。要說明一臺發動機的技術參數，大致可以用功率和扭矩的大小來標示。但是，影響功率和扭矩輸出的因素有很多。重要因素之一是發動機的壓縮比。氣缸的最小工作容積，即活塞處于上止點時活塞上方的總容積，稱為燃燒室容積，用vc表示；而活塞處于下死點時活塞上方的全部容積，即氣缸的最大容積，稱為氣缸的總容積，用va表示。即，=va/vc 壓縮比表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由于受爆震的限制，一般為8-11。柴油機對爆震沒有限制，壓縮比一般為12-22。

4，我掃描了一個文件掃描成了jpg格式幾兆大不是很清晰想把它

jpg格式是一種圖片格式，是一種比較常見的圖片格式。如果你的圖片是其他格式的，可以通過以下方法轉換： 1、用photoshop打開圖片后，按另存為，下面的格式選擇JPG格式即可。這種方法比較簡單，適用于對圖像質量較好、要求較高的圖像轉換。 2、如果你的要求不高，可以直接使用windows自帶的圖片程序，選擇JPG格式即可。如果用這個轉換的話，質量一般般，但是在網上，還過得去！如果將JPG格式轉換為其他格式，同樣適用此方法。優點：攝影或寫實作品支持高級壓縮。可以使用可變壓縮比來控制文件大小。支持隔行掃描（對于漸進式JPEG 文件）。對Internet 標準的廣泛支持。由于體積小，jpg 是用于在萬維網上存儲和傳輸照片的格式。缺點：有損壓縮會降低原始圖像數據的質量。當您編輯和重新保存JPEG 文件時，JPEG 會將原始圖片數據與質量損失混合在一起。這種下降是累積的。 JPEG 不適合包含較少顏色、大面積相似顏色或亮度差異顯著的較簡單圖像您好！重新掃描，識別。出口。如有疑問，請詢問。

5，可變壓縮比技術給發動機帶來了哪些好處

隨著人們環保意識的提高和能源危機的加劇，新能源汽車已成為汽車發展的新趨勢，但各種新能源汽車仍存在諸多問題，如高電動汽車的價格、電池高昂的成本、續航能力和充電速度都制約著新能源汽車的進一步發展。因此，傳統燃油車仍是汽車市場的主流，還將持續數年。因此，應盡可能提高傳統燃油車發動機的燃油利用率。減少排放仍然是汽車工程師的研究方向。可變壓縮比技術是為了盡可能提高發動機的熱效率而引入的技術。下面小編就帶大家來看看。發動機壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積之比。它表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。由于汽油機是點火式，壓縮比低，而柴油機是壓燃式。壓縮比高。一般來說，汽車的汽油機壓縮比為8-11，柴油機的壓縮比為18-23。薩博推出的可變壓縮比技術，可以通過液壓執行器的調節使滑塊沿斜面移動，從而改變燃燒室與活塞頂面的相對位置，改變燃燒室的容積，從而改變壓縮比并略微改變燃燒。腔室的容積，當活塞到達上止點時，這么小的調整就會引起巨大的變化，壓縮比范圍從8:1到14:1。它的設計優點是在最燃燒室的重要部件，沒有附加運動部件或任何往復運動部件，結構簡單，經久耐用，不會因增加其他部件而造成泄漏。這種可變壓縮比技術將發動機的熱效率提高了20%，并且可以減少運動部件的磨損。

6，壓縮比是10或106 都該加97號汽油嗎

先看密度： 汽油90# 0.722 汽油93# 0.725 汽油97# 0.728 其實都差不多，很多97#汽油其實就是在90#里面加了異辛烷，異丙苯，烷基苯等汽油添加劑和甲基叔丁基醚抗爆劑并非來自改進生產過程中的催化裂化、二次重整等加工技術。 97#油價格高，利潤豐厚，助長了一些企業濫用添加劑。他們肆無忌憚地提高汽油的辛烷值，而不管其他方面的燃油綜合使用，導致相當一部分97#汽油容易造成發動機積碳。國內90#、93#汽油加工技術比較合格，價格也比較低，利潤也相對不那么豐厚，所以企業少業在90＃和93＃汽油上動手腳。按壓縮比你應該加95-98#的油，但根據中國國情，建議加93#即可！以上屬個人觀點，僅供參考！壓縮比越高越不符合中國國情，且國內的97#據稱容易積碳。按照汽車廠商指導的加油應該沒問題吧？我覺得：10.5（含）以下的加93的沒啥問題……別慣壞了發動機。呵呵。如果有條件還是燒97號油 網上說什么標號高了,抗暴提高了更不好完全燃燒 完全是扯淡! 用高標號的汽油 你急加速的時候,產生的爆震就會比較小 加速理論上說也會比較快! 至于燃燒完全什么的 其實差不多!

7，為什么壓縮比高爆震強烈 首先我們要了解的是，四行程發動機用的燃料不一定是汽油，天然氣、液化石油氣、酒精等都可以作為發動機的燃料。汽油之所以會成為主力燃料，是因為它相對容易取得和容易儲存，而且相對價廉。 正因為發動機可使用多種燃料，因此在發動機發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發動機不同的設計會有不同的性能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到不同效果。結果發現，當其他條件不變時，只要把發動機的壓縮比提高，就會得到更大的功率輸出。然而，壓縮比都不可以無限制提高。壓縮比提高太高，發動機就會出現爆震現象。 所謂爆震，就是壓縮的油/氣混合物，在火花塞還沒點火之前可燃混合氣體分子運動產生的高熱而自燃的現象，隨后火花塞又再次點燃壓縮的油/氣混合物，造成兩團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞，因而產生如敲門一般的“喀、喀、喀”聲。經過研究發現，原來爆震是和燃料有關，如果燃料選擇正確，可提高發動機壓縮比，也不會發生爆震編輯：王延東首先我們要了解的是，四行程發動機用的燃料不一定是汽油，天然氣、液化石油氣、酒精等都可以作為發動機的燃料。汽油之所以會成為主力燃料，是因為它相對容易取得和容易儲存，而且相對價廉。 正因為發動機可使用多種燃料，因此在發動機發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發動機不同的設計會有不同的性能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到不同效果。結果發現，當其他條件不變時，只要把發動機的壓縮比提高，就會得到更大的功率輸出使用的油品標號過低因為壓縮比高時，混合燃氣溫度很高，當火花塞點火燃燒時，混合氣壓力更進步一步加大，溫度更高，引起活塞頭部附近混合氣表面點火，這就是爆震啦。