f1賽車輪胎規(guī)格 f1賽車輪胎參數(shù)

F1的干胎規(guī)定直徑必須是660厘米以內(nèi)，寬度則是350厘米以內(nèi)，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5厘米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之

間必須距離50厘米，這種和以前慣用的光頭胎完全不同的干胎，是FIA為了降低F1越來越快的過彎速度而制訂的新規(guī)格，以降低意外發(fā)生后造成重大傷亡的機

會。F1的輪胎規(guī)格（直徑和寬度）分別是多少？

輪胎類型：條紋輪胎

輪胎種類：3種

前胎寬度：305～355mm

后胎寬度：365～380mm

前胎胎面：最大270mm

干胎條紋：縱向四條

條紋深度：最小2.5mm

一，輪胎簡介

輪胎是負責(zé)將引擎動力作用到路面的直接介質(zhì)，因此如果賽車缺乏性能優(yōu)越的輪胎，動力再強也無法轉(zhuǎn)化為速度。也正是因為這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學(xué)和引擎并稱為決定賽車性能的四大因素。輪胎的發(fā)展早在F1誕生之前，但是在陸地上，沒有任何車輛對輪胎性能的要求像F1這樣苛刻，F(xiàn)1輪胎科學(xué)也因此變得高深莫測

二，輪胎分類及其學(xué)問(含相關(guān)技術(shù)規(guī)則)

1，干地胎

a：尺寸

米其林的干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規(guī)則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，對稱分布在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。

b：性能

帶有凹槽的干地胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及底盤等多方面因素的相互作用…… 在整個賽季中的19場比賽中，這些因素不斷地發(fā)生變化。 每個車隊可以在星期五的自由練習(xí)中使用兩套不同配方的輪胎。然后，車手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。修訂后的2005賽季比賽規(guī)則要求車手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對一套F1賽車輪胎的里程壽命的要求是超過300公里(大約185英里)。

c：配方

根據(jù)每一個賽道的特點，輪胎的配方可能會比較軟或者比較硬。每場比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進，輪胎的制造工藝也在發(fā)生著細微的變化。

輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經(jīng)受住巨大的空氣動力學(xué)負荷(在250km/h時超過一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。

d：溫度

一條一級方程式賽車輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時候能達到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盤前后左右的溫度也應(yīng)該是平均的。如果后部過熱，賽車就有可能會對方向盤的動作反映過度。如果前輪過熱，賽車對方向盤的動作反應(yīng)將變得遲緩。

e：規(guī)則

在每個比賽周末中，車手只能使用16條輪胎，即四套類型相同的輪胎。

2，雨胎 — 劈開路面的積水

對于米其林來說，跟上濕地胎的發(fā)展趨勢是很重要的。有時候，車手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車輛等方法—才能測試最新開發(fā)出來的技術(shù)。

a：定義

雨天賽車輪胎必須要能夠排開進入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規(guī)則允許車隊在每站比賽中使用一種濕地胎和一種“最大濕度”的超濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布賽道比賽條件為濕地時，車手們才能夠使用濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布天氣條件明顯惡化時，才能夠使用“最大濕度”的超濕地胎。

b：規(guī)則

在每站比賽之前，車隊必須向一級方程式賽事的主管機構(gòu)國際汽聯(lián)(FIA)的技術(shù)總監(jiān)提交將要使用的賽車輪胎的全部技術(shù)圖紙。每位車手在每個比賽周末中只能使用28條雨胎——16條濕地胎和12條“最大濕度”的濕地胎。

c：排水系統(tǒng)

一條雨胎在每秒能排出數(shù)十升的積水。因為在潮濕的路面上比賽時，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低于在干燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車底盤的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。

三，與輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)

10公斤

一條前輪輪胎的重量。

12公斤

一條后輪輪胎的重量。

1.2 / 1.3巴

為了提高抓地力，F(xiàn)1輪胎充氣氣壓相對較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。

150

在制造一條F1輪胎時需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。

100攝氏度

當(dāng)胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，干地胎的行駛性能達到最佳狀態(tài)。

30攝氏度

在潮濕的環(huán)境中，賽道表面的溫度降低，所以與干地胎相比，濕地胎需要在較低的溫度下運轉(zhuǎn)，通常是30到50攝氏度。

30,000

米其林在2004年制造的F1輪胎數(shù)量。

250

我們已經(jīng)評估過的不同開發(fā)方案的數(shù)量。

100,000

在一年的試車過程中，米其林測試輪胎的里程數(shù)。

150,000

在一站一級方程式大獎賽中，一條輪胎旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。在最高時速時可達到每秒50圈。

25噸

到歐洲以外進行比賽時，米其林運輸車中所裝載的輪胎以及相關(guān)設(shè)備的總重量。

36升

當(dāng)賽車以每小時160公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出36升雨水。

45升

當(dāng)賽車以每小時200公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出45升雨水。

4G

在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個G(相當(dāng)于四倍的地心重力加速度)，在賽車制動時為4.5個G。這種狀態(tài)下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。

1.2噸

在快速轉(zhuǎn)彎的時候，輪胎能夠產(chǎn)生超過1噸的橫向拉力，以克服轉(zhuǎn)彎的離心力。

600公斤

根據(jù)不同的賽車調(diào)校，在賽車本身重量以及空氣動力學(xué)組件所產(chǎn)生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會高達600公斤或更高。

300公里

在新的規(guī)則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。

0.002秒

當(dāng)賽車以每小時300公里的速度飛馳時，橡膠分子每0.02秒會與賽道表面接觸0.002秒。

F1輪胎廠商介紹

目前為F1提供輪胎的廠商一共有兩家：米其林和普利司通，米其林供應(yīng)的車隊有：本田、雷諾、邁凱輪、寶馬-索伯、紅牛車隊和紅牛二隊；普利司通供應(yīng)的車隊有：法拉利、威廉姆斯、米德蘭、豐田和超級亞久里，基本持平。

米其林和普利司通采用的兩種完全不同的輪胎哲學(xué)，普利司通的特點是：胎臂堅固胎面軟，因此輪胎在行進的過程中，胎面的變形程度大，產(chǎn)生的熱量多；而米其林的胎面則非常堅實。從新賽季的比賽來看，盡管恢復(fù)使用換胎制度，但是米其林仍像上賽季一樣明顯占據(jù)上風(fēng)，普利司通最大的弱點是在低溫環(huán)境下，進入狀態(tài)晚，缺乏抓地力。

－ 最大總直徑 最小寬度 － 最大寬度 － 備注 － － 前輪 后輪 前輪 后輪 －

干地胎 660mm 305mm 365mm 355mm 380mm 必須有凹槽

中性胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陸比”30%

深度:2,5mm

雨胎胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陸比”40%

深度:5mmF1賽車用的輪胎是多大的?是什么規(guī)格的?

F1輪胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小于380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小于30%。

F1賽車輪胎的設(shè)計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點；根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時，因為路面飛濺的積水可能影響到賽車的空氣動力效應(yīng)，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。

另外，國際汽聯(lián)出臺了新的雨胎使用規(guī)則：每個車隊在一個比賽周末只能使用一種類型的雨胎。一般來講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車隊只有在賽事總監(jiān)正式宣布比賽的天氣狀況為雨天時，他們才能使用排水量最大的全雨胎。

2003賽季F1輪胎的主要參數(shù)規(guī)格

輪胎種類最大直徑輪胎總寬度

最小最大

前輪后輪前輪后輪

干地輪胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

濕地輪胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

注：前胎的胎面接地寬度不得超過270毫米F1輪胎通常多寬？

干地輪胎，是在干燥氣候狀態(tài)下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。輪胎的表面有四個縱向的凹槽，這符合比賽規(guī)則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側(cè)以50毫米的間隔對稱排列，深度至少為2.5毫米。這種旱天用的輪胎并不是對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產(chǎn)生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度……為了實現(xiàn)這一看似簡單的目的，總會讓那么一些輪胎制造商的設(shè)計部門焦愁得徹夜難眠。

雨用輪胎除了滿足上述的成分和結(jié)構(gòu)方面的要求，還必須注意另一事項：這種輪胎還必須能夠驅(qū)散輪胎接觸點和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會因為完全失去抓地力，而變的打滑。國際汽車大獎賽規(guī)則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中一個是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個則是當(dāng)賽道完全被浸濕時使用的雨天用輪胎。只有當(dāng)比賽主管正式宣布賽道是"濕"的狀態(tài)時，才能使用這兩種輪胎。在每次比賽之前，制造商必須向運動主管單位FIA提供欲使用的每款輪胎的詳盡制圖。利用計算機模擬，確保雨天凹槽達到最佳尺寸。由于有了這一技術(shù)，賽車能夠在一秒鐘之內(nèi)散去數(shù)十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應(yīng)比旱天用輪胎略寬。分配方案：每次周末賽，每位選手限28個輪胎充氣壓力：1.1巴左右使用壽命：若條件允許，可滿足整個比賽。工作溫度：30攝氏度至50攝氏度

中性輪胎是指：在細雨綿綿的天氣里，當(dāng)賽道略微光滑，但尚達不到使用全濕輪胎的要求時，賽車所使用的輪胎。盡管這種輪胎應(yīng)該擁有很強的適應(yīng)性，但它的使命非常明確。在正在變干的賽道上，它必須能夠驅(qū)散雨水。而當(dāng)潮濕散去之后，它還應(yīng)能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應(yīng)非常淺。分配方案：參見雨天輪胎。充氣壓力：1.1巴左右使用壽命：根據(jù)具體天氣情況，變化懸殊。工作溫度：40攝氏度(潮濕賽道)至100攝氏度的干燥氣候胎。

　凹槽輪胎的性能取決于輪胎的大小、材料、結(jié)構(gòu)、賽道情況和賽車底盤等因素之間的相互作用......人們可以在賽季的17場比賽中深切的感覺到這一點。米其林的工程師的工作就是使這些因素之間達成平衡。其實賽場上沒有太多的策略選擇余地，選手們在自由練習(xí)時，其實是在進行選擇，在權(quán)衡了眾多因素后，在正式比賽之前，他們必須從中選擇一種方案，以后就不得改變主意。根據(jù)賽事規(guī)則，旱天用輪胎的尺寸有一上限，雖然輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就會越大，但是，在時速高達300公里(185英里／小時)的環(huán)境下，增加幾毫米的接觸面積就會增大阻力，會滯緩幾十分之一秒的速度。因此，米其林的工程師們不會機械地選擇最大的輪胎寬度。這也許也能算是米其林成功的要素之一。