奧丁汽車，鄭州日產奧丁車怎么樣

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幸福不是你想追求的。這是你每天都會經歷的事情。如果你掌握了它，你就會快樂。

2，請問奧丁汽車性能如何總的來說這車怎么樣

普通Paladin垃圾，4G64垃圾引擎，Odin更垃圾

3，日產的奧丁這車怎么樣啊價格大約在多少錢是不是有原裝的和國產

好像沒有原裝，也有拼裝SUV 奧廷（Oting）一共6款，價格分別是：3.2L原裝進口柴油機5MT豪華兩驅型14.98萬元，3.2L原裝進口柴油機5MT豪華四驅車型17.98萬元； 2.9L進口散裝柴油機5MT豪華兩驅車型13.98萬元，2.9L進口散裝柴油機5MT豪華四驅車型16.98萬元； 2.4L汽油機5MT豪華兩驅車型13.18萬元，2.4L汽油機4AT豪華兩驅車型14.78萬元。其實買奧丁不如買現代途勝。這個模型比奧丁好。價格和性能都差不多。

4，鄭州日產奧丁

奧丁的價格比較便宜，但是和國產自主SUV沒什么區別。喜歡SUV的，加3萬可以買帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）。說實話，我奉勸大家不要買性能差、油耗高的SUV。我整天都在修車。如果要買貨，建議買同款鄭州日產V200。 1.6升的排量比較省油，百公里油耗7.5左右。它是日產發動機。車廂最大深度可達3米，一般可達2.5米左右，寬1.22米，高1.31米。目前7座NV200豪華版報價10.98萬，5座舒適版報價9.58萬。性價比還是很高的。商用和家用都很方便~~建議大家看看！

5，東風日產 奧丁怎么樣

鄭州日產攜“東風”而來2007年10月1日11:28 云南日報記者昨日在汽車文化節上看到，今年9月鄭州日產發布的兩款新車御軒（查成交價|參配|優惠政策）和奧丁，與東風相同。鄭州日產以前的。相較于車型，有了新的變化。首先，鄭州日產打上了東風的烙印，此外，車的“屁股”上還標有“東風鄭州日產”字樣。鄭州日產發布奧丁自然是再正常不過的事情，而御軒則是鄭州日產時隔14年發布的首款MVP轎車。以此為契機，鄭州日產有了新動作和新變化：東風日產成為鄭州日產的大股東，鄭州日產或將進軍轎車市場。云南森華汽車貿易有限公司區域經理姜宇輝表示，前段時間在云南推廣奧丁和宇軒車隊產生了效果，現在云南森華已經接到了奧丁和宇軒客戶的訂單。姜宇輝指著前來參加汽車文化節的宇軒和奧丁說，這兩款車都有日產的技術和發動機。東風日產成為鄭州日產大股東后，東風的雙品牌戰略讓御軒和奧丁一起掛在了東風自主知識產權品牌上。長期以來，依靠皮卡和帕拉丁等SUV車型稱霸天下的鄭州日產，終于有所改觀。姜宇輝表示，御軒的上市可能是鄭州日產的一個轉折點。鄭州日產未來可能會向MVP和大卡方向傾斜，在中國建設一個大型的MVP和皮卡生產基地。奧丁就是鄭州日產。上面這位哥們，哈佛國產的東西還不如日產，至少目前來說，

6，東風奧丁怎么樣

最大的優點就是外觀硬朗，骨子里野性十足，氣場強大，視野好，空間充足，動力強勁，油耗低，舒適性與越野性能完美結合，性價比高。安全方面，進口ABS和安全氣囊，確保駕乘人員安全。最大的缺點是發動機噪音大，油箱漏油，高壓油泵和噴油器容易損壞，裝配工藝不夠精細，小毛病多，差速器容易漏油，電池充電性能不佳，部分地區售后服務不盡如人意。 Odin時尚的外觀延續了Paladin的優點。外表硬朗，骨子里卻野性十足，氣息濃重……細節內飾奧丁的內飾質感差，做工粗糙，不怎么注重細節。質量有待提高，黑色…… 詳情鄭州日產攜“東風”而來2007年10月1日11:28 云南日報記者昨日在汽車文化節上看到，鄭州日產于今年9月發布了御軒和奧丁。與鄭州日產此前的車型相比，兩款新車都有了新的變化。一種是鄭州日產打著東風的牌子，車的“屁股”上標著“東風鄭州日產”。鄭州日產發布奧丁自然是再正常不過的事情，而御軒則是鄭州日產時隔14年發布的第一款mvp轎車。以此為契機，鄭州日產有了新動作和新變化：東風日產成為鄭州日產的大股東，鄭州日產或將進軍轎車市場。云南森華汽車貿易有限公司區域經理姜宇輝表示，前段時間在云南推廣奧丁和宇軒車隊產生了效果，現在云南森華已經接到了奧丁和宇軒客戶的訂單。

姜宇輝指著前來參加汽車文化節的宇軒和奧丁說，這兩款車都有日產的技術和發動機。東風日產成為鄭州日產大股東后，東風的雙品牌戰略讓御軒和奧丁一起掛在了東風自主知識產權品牌上。長期以來，依靠皮卡和帕拉丁這樣的SUV車型稱霸天下的鄭州日產，終于有所改觀。姜宇輝表示，御軒的上市可能是鄭州日產的一個轉折點。鄭州日產未來可能會向mvp和大卡傾斜，成為國內大型mvp和皮卡生產基地。

7，誰知道奧丁這款這車怎么樣

Odin其實就是國產版的Paladin，由Paladin進化而來，乘坐舒適性有所提升。配套2.4升、3.0升、3.2升3種排量的汽油或柴油機，其中3.2L柴油機為原裝進口，2.9L柴油機為進口配件組裝方式，2.4L是汽油機。匹配的進口自動檔具有雪地、運動、經濟三種驅動模式。價格比Paladin好，對于喜歡Paladin的朋友來說是個好消息。從圣騎士中汲取了多種元素，包括共享生產平臺和生產線的奧丁。機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，“自主”開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里占有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』　　外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。　　而在上次就被改良的后懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到“保留”和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』　　奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由于缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍采用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。 　　柴油機的“高壓”應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術”，大家熟悉的大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）1.8T、榮威1.8T、駿捷（查成交價|參配|優惠政策）1.8T，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓“進氣”，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的“高壓技術”，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而“共軌”技術有別于傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』　　同樣，采用“EGR廢氣中冷再循環技術”的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對于柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的“燃燒廢氣”，由于其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用“中冷”技術，過高溫度的排氣在混合進氣后，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。　　二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其借助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然后進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』　　以上內容雖然生澀難懂，但是對于越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』　　鄭州日產Z（查成交價|參配|優惠政策）D25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了采用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過“高原、高溫、高寒”等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標準，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應采取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』　　換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴于扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大于8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心里感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 　 對于四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車并踩下離合器踏板，然后可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對于越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標準。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』　　對于柴油車，目前北京上牌“困難”，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。　　不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。很不錯的一款車，在國產SUV里面算是十多萬的非常硬朗的車了，后橋懸掛5連桿的設計要比哈弗先進，如果選擇2.5L柴油機的那款是最好的，這款發動機的壓縮比要比哈佛的那款2.5L發動機高5以上，先進一些。如果選4驅那款由于分動器是電動調節的，所以可靠性要比帕拉丁的手動型低一些。總體來說不錯，一款性價比很高的車