怠速高是什么原因

1、怠速開關不閉合。

怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。

診斷方法怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。

解決方法:調整或更換節氣門位置傳感器。

2、怠速控制閥有故障。

電噴發動機正常怠速都是通過怠速控制閥來決定，電控單元根據發動機轉速、溫度、節氣門開關已經空調開關等信號，經過運算后對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速。如果有油污、積碳造成怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位都會使電控單元無法對發動機做出準確怠速調節。

解決方法：清洗或更換怠速控制閥，用解碼器對怠速進行基本設定。

3、進氣管漏氣。

正常情況下，進氣量必須嚴格限定，如果進氣管漏氣，空氣流量傳感器測不出真實進氣量，那么電控單元對進氣量控制不準確，造成汽車怠速不穩。

解決方法：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。

4、配氣相位錯誤。

配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。

解決方法：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。

5、噴油器滴漏或堵塞。

噴油嘴滴漏或堵塞，使其無法按照電控單元指示進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，導致個別氣缸工作不良，怠速不穩。

解決方法：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。

6、排氣系統堵塞。

當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。

解決方法：更換三效催化轉化器。

7、怠速工況時egr閥開啟。

EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。

解決方法;消除egr閥上的積碳或更換egr閥。