電動車選磷酸鐵鋰還是三元鋰

現階段銷售市場再售的新能源車驅動力電池全是選用磷酸鐵鋰電池，在其中磷酸鐵鋰電池能夠分成磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池二種，但是顧客大部分全是非專業，也分不清楚磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪家好？今日咱們就來具體解讀磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區分及其使用壽命。

什么叫磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰電池是磷酸鐵鋰電池的一種，就是指用磷酸鐵鋰做為電池正極材料的磷酸鐵鋰電池。特性是安全性可靠性強、耐熱、循環系統性能好。

什么叫三元鋰電池？

三元鋰電池又被為“三元高聚物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或是鎳鈷鋁酸鋰做為電池正極材料的鋰電池。因為三元鋰電池容積更小、工作能力相對密度高些，現階段正廣泛運用于新能源車上，例如大家了解的特斯拉汽車，集團旗下全部車系全部都是使用了三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪家好？

1、電池比能量

◇三元鋰＞磷酸鐵鋰

簡單看來，便是企業容積或總重量的情形下，三元鋰電池能夠存儲大量的用電量，車子的里程數就更高。這也是因為二者的金屬電極差別，磷酸鐵鋰電池電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。有機化學性能的不一樣，促使同樣品質下的三元鋰電池比能量為磷酸鐵鋰的1.7倍。

2、安全性性能

◇磷酸鐵鋰＞三元鋰

現階段流行車配電池中，磷酸鐵鋰耐熱性最出眾。在周邊溫度做到600℃時，才逐漸融解。比較之下，三元鋰電池在300℃上下就逐漸融解了。在起火事情中，的確也是三元鋰電池車系占有更高占比。

3、超低溫性能

◇三元鋰＞磷酸鐵鋰

新能源車在定速巡航里程數衰減的事兒變成領域默認設置的狀況了。磷酸鐵鋰電池在超低溫狀況下性能差于三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時電池容積衰減至約50%，數最多不可以超出-20℃工作中。三元鋰的下限制值為-30℃，同樣溫度時衰減水平比磷酸鐵鋰要小。

4、使用期限

◇磷酸鐵鋰＞三元鋰

車輛電池組和手機上電池一樣，當里邊的物質歷經數次反映，喪失活力總用電量也就伴隨著降低。磷酸鐵鋰能夠電池充電3500次才衰減至強制性拆換的界線80%，估計出來大約能夠應用十年之上。三元鋰電池充電2000次以內就早已衰減至規定值了，而這大概只有應用六年的時間。

考核評價：三元鋰電池適用新能源客車，磷酸鐵鋰電池適用大巴客車，而將來一定會是固體電池的天地。

從電池的安全性性能、相對密度容積、使用使用壽命、超低溫主要表現等各個方面做好較為。兩者都都各有優點，以磷酸鐵鋰為象征的的比亞迪汽車，感覺安全性性能更強。特斯拉汽車選用三元鋰電池，續航力優點明顯。續航力的薄弱點，會讓顧客在潛意識中忽視其他的優勢。自比亞迪汽車逐漸選用三元鋰電池后，二種電池的終極一戰也完美收官。只有表明一點，在家用轎車的行業，三元鋰電池的整體主要表現顯而易見更為滿足市場的需求。

【不科學應用會造成減壽】

無論是磷酸鐵鋰電池，或是三元鋰電池，不管怎樣的電池技術性，假如不科學應用都是造成電池衰減，進而危害電池使用壽命，以下幾個方面盡量要留意：

1、常常快速充電。許多新能源車適用快速充電方式，因此很多司機會挑選快速充電，在短期內給車載充電器進一定用電量，以確保安全一切正常行車。快速充電是個好作用，可是常常應用快速充電會減少電池的復原工作能力，進而降低蓄電池充電的反復頻次，對電池導致一定損害。

2、超低溫長期放置。現階段市場再售的新能源車電池關鍵分成三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池二種，盡管他們在應對超低溫時主要表現各不相同，可是不管哪一種電池技術性，應對超低溫自然環境時都存有電池衰減的狀況。

3、常常低電量模式電池充電。因為磷酸鐵鋰電池是不會有電池記憶性，因此純電動車就像是大家智能機一樣，隨時使用隨用，盡可能不要再把用電量耗光在電池充電。

4、大腳插件油門踏板。由于純電動車有一個特點，那便是加快性能非凡，因此一部分買車人就愛大腳插件油門踏板，操控性隨后而成。但是要清晰，大電流量放倒會使電池內電阻大幅度提升，常常那樣安全駕駛乃至有可能危害電池。