跑長途千萬別帶吉姆尼，吉姆尼玩法不同于其他越野車 吉姆尼的介紹

跑長途的時候不要帶著吉姆尼，不然上高速就得等！玩越野時不要帶吉姆尼。它能過的地方，霸氣的蘭德酷路澤也不一定過得去！萬一吉姆尼被困在車里，你還可以扮演隊友的角色去救他，但萬一你被困在車里，吉姆尼也攔不住你！這些沒有吉姆尼的越野賽之所以廣為流傳，正是因為吉姆尼的動力、車身造型、車重在越野圈里太過獨特。正在玩頻道.

但盡管如此，還是整天有聲音喊著吉姆尼可以回歸中國市場，盡管鈴木已經退出中國了……這就很好奇了，吉姆尼連越野圈都不玩，究竟是怎樣的文化底蘊和產品力，才能如此吸粉？今天，我們就來說說鈴木吉姆尼的故事吧！

1955年之前，鈴木只是一家摩托車制造商

20世紀60年代，全國經濟和工業開始回暖。這時，之前一直專注于生產摩托車的鈴木發現了家用小型車的逐漸興起。此外，當時的日本政府在1949年提出了K-Car的概念，并計劃大力推廣家庭用車。轎車規格車型可享受稅收、保險、車位等一系列優惠政策。

鈴木鈴木

在這種大環境下，鈴木也加入了這場K-Car盛宴，并在1955年推出了鈴木歷史上第一款量產車——Suzulight。這輛車是轎跑車，也是鈴木生產的第一輛K-Car。在推出Suzulight之后，鈴木希望繼續擴充產品線，于是將目光投向了當時無人問津的K-Car越野車市場。

希望之星ON360

巧合的是，當時另一家日本汽車制造商希望汽車公司剛剛開發出一款名為希望之星ON360的小型越野車，但由于公司資金問題，未能大批量生產。因此，獨具慧眼的鈴木在1968年收購了希望汽車公司，并順利拿到了希望之星ON360的全套設計圖紙。

第一代吉姆尼

接手希望之車后，鈴木立即改裝了ON360。首先，將原來ON360上的359cc三菱二沖程發動機換成了鈴木自己的359cc二沖程發動機。由于當時鈴木的摩托車產業已經相當成熟，為汽車制造一臺大排量二沖程發動機就像喝水一樣簡單。之所以保持359cc的排量，是因為當時日本的K-Car標準之一就是發動機的排量不能超過360cc。

除了更換發動機，鈴木還對ON360的車身進行了一些改動，將車長控制在3米以內，車寬控制在1.3米以內，也是為了符合當年的K-Car標準。經過一系列的改裝，鈴木于1970年正式推出了這款車型，并將其命名為吉姆尼，也就是我們熟悉的吉姆尼。吉姆尼也成為日本汽車史上第一款量產的K-Car越野車。

由于這款車當年可以享受日本政府的K-Car福利政策，而且是一款具備四驅越野能力的小型車，所以第一代吉姆尼一經推出便迅速贏得了日本民眾的喜愛已啟動，推出。日本市場銷量近5000臺，第二年銷量超過6000臺！當時，甚至因為吉姆尼的銷量太火爆，鈴木還緊急建設了一條專門生產吉姆尼的生產線！

更重要的是，第一代吉姆尼也是日本汽車工業史上第一款搭載四驅系統的K-Car量產車，因此吉姆尼絕對是K-Car歷史上里程碑式的車型.

吉姆尼雖然以向政策妥協的K-Car形式誕生于日本，但其實這臺車骨子里從來沒有妥協過！從1970年早期車型誕生到現在，吉姆尼一直延續著硬核的精髓！

作為一款越野車，吉姆尼50年來一直堅持非承重車身結構。雖然軸距只有2.2米左右，但依然擁有非常堅固的獨立底盤橫梁。要知道，獨立的大梁勢必會對車身的輕量化產生適得其反的效果。作為K-Car出身的車型，吉姆尼依然堅持使用非承載式車身，在動力和排量受K-Car標準限制的情況下會拖累動力。從這一點也可以看出，小小的身軀并沒有動搖它的硬漢之心。

此外，從第一代車型開始，吉姆尼就一直堅持采用前后一體式橋懸掛結構，能夠最大程度保證越野時四輪緊貼地面，再加上自己的超短軸距。吉姆尼在沒有后橋差速鎖、電子限滑等配置的情況下，依然擁有不錯的越野能力。

此外，由于整體橋懸架的差速器和半軸包裹在整體橋內部，因此從耐用性來看，整體橋懸架也優于其他獨立懸架結構，更適用于各種復雜路況。

至于為什么歷代吉姆尼都沒有使用看似更強大的全時四驅系統，而是一直堅持使用最原始、最硬核的分時四驅系統，讓車輛能夠日常駕駛只使用后輪驅動。只有在越野的時候才能切換到四驅鎖死模式，其內部邏輯也是非常合理的。甚至可以說，像吉姆尼這樣的小型車，采用分時四驅更有優勢。

首先從成本上來說，分時四驅只需要一套中央分動箱結構，而且因為沒有復雜的零件，整體非常可靠耐用，越野不會拋錨，它的壽命足夠長，可以使用車輛進行報廢。但如果采用全時四驅+中央差速鎖的結構，無論是生產成本，還是后期的維修成本，都必然會增加不少。這顯然違背了吉姆尼本身作為友好型低價越野車的定位。

其次從動力來看，由于吉姆尼本身動力并不強，如果采用全時四驅，還需要在中央分動箱內部加裝中央差速器。差速器還配備了差速鎖。而當這一整套配件裝上車后，對于吉姆尼嬌小的車身來說，絕對會成為不小的負擔。這就是為什么像吉姆尼這樣的小型車使用兼職四輪驅動會更舒服。有優勢的原因所在。

之前我們說到，吉姆尼自1970年發布至今，一共換代了3次，共計4代車型。初代是1970年發布，最新的第4代則是2018年發布的，這期間間隔了48年，簡單計算后就會發現，吉姆尼平均每次換代的周期竟然達到了驚人的48÷3=16年！

例如在1970年發布初代車型后，鈴木直到11年后的1981年才推出了第二代吉姆尼。第二代吉姆尼非常長壽，一直到2005年才正式停產，生命周期長達24年！

第三代吉姆尼則是在1998年發布的車型，距離第二代發布也已經過去了17年之久。至于目前在售的第四代車型，則是2018年發布的，與第三代車型的1998年發布時間足足間隔了20年！

雖然硬派越野車的換代一直都不會像傳統轎車、SUV那么頻繁，但通常來說10年左右也就差不多了，可吉姆尼動輒就15、20年才換代一次，著實令人感到驚訝。當然啦，或許超長的換代周期，也正是吉姆尼惹人愛的原因之一。畢竟買一臺新車，再過10多年還是新款的滿足感，應該在其它車型上感受不到吧～

至于2018年才發布的第四代吉姆尼，毫不夸張地說，它很可能會一直撐到燃油車滅亡的那一天！畢竟目前世界上很多國家和地區都已經宣布在2030年左右停售燃油車了，到那時，第四代吉姆尼也不過才發布了12年而已！

雖然吉姆尼誕生之初是一輛K-Car，但它畢竟是一輛面向全球市場的車型，并且截止到2018年9月，鈴木吉姆尼已經在全球獲得了超過285萬輛的銷量，是一款極為成功的小型越野車。而正是因為要面向全球，所以吉姆尼并非只有K-Car這一種版本，無論是在日本本土，還是海外市場，吉姆尼都提供了更大一號的吉姆尼Sierra版本。包括此前國內曾經進口過的第三代吉姆尼，其實也是針對海外市場的Sierra版。簡單來說，在日本本土，如果說到Jimny，其實指的是Jimny的K-Car版本；而非K-Car的版本，則應該叫Jimny Sierra。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

K-Car版本和Sierra版本的主要區別包括車身規格和動力。我們以最新的第四代車型為例，在日本本土銷售的K-Car版吉姆尼，車長為3395mm，車寬為1475mm，這兩項數據剛好沒有超過日本對于K-Car制定的車長3.4米、車寬1.48米的限值。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

而第四代吉姆尼的Sierra版本，車長則加長到了3550mm，寬度1645mm，明顯比K-Car版本大了一圈，前保險杠更加外凸、輪距更寬、并且還增加了更有肌肉感的輪拱，同時前后保險杠也更寬，車頂還使用了熏黑設計，看起來更野性。

在動力方面，日本本土的K-Car版吉姆尼使用的是符合標準的0.66T三缸渦輪增壓發動機，最大功率64馬力，最大扭矩100N·m。而面向全球市場的版本，則使用了1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率102馬力，最大扭矩138N·m，明顯比K-Car版強了不少。

也正是因為多年來一直堅持雙版本的策略，才讓吉姆尼這款小車可以擁有更強的適應能力。對于日本本土用戶來說，購買K-Car版本可以享受稅費、保險、停車位的福利政策。而對于不差錢的本土用戶，以及沒有嚴苛排量、尺寸限制的海外用戶來說，Sierra版本則加強了吉姆尼的動力、底盤穩定性（畢竟更寬了）、實用性等方面，適應能力更強。

前面我們曾經說過，吉姆尼與霸道、陸巡、帕杰羅這些朋友根本玩不到一塊去，主要還是因為吉姆尼與這些車的定位有著很大的差別。由于動力偏弱，且原廠沒有電子限滑、后橋差速鎖這些配置，吉姆尼其實并不適合長距離的高速穿越，或者是極限爬石頭、爬大坡、涮沙子之類的玩法。

吉姆尼最核心的玩法，其實是利用自己的體型和車重優勢，專門穿越那些狹窄地帶，例如雨林、峭壁等等路況。在這些路況下，霸道、陸巡這些車由于體型過大，走起來會非常困難，空有一身本領也發揮不出來，反而是小巧靈活的吉姆尼會更加得心應手。

所以在吉姆尼的玩家圈子里，是很難看到其它大尺寸越野車的。同時也正是得益于吉姆尼獨特的身形和玩法，也使它俘獲了一群忠實的粉絲。所以如果你是一個越野愛好者，又不想走中年油膩路線，那吉姆尼的確是一個不錯的選擇。

早在2007年4月，當時還在中國市場靠著奧拓、雨燕、天語SX4等車型風光無限的鈴木汽車，以官方進口的形式引入了第3代吉姆車型，搭載1.3L四缸發動機，配5MT、4AT變速箱，售價分別為13.88、14.88萬元。

要知道，十幾年前的中國汽車消費市場并不像現在那么包容，當時很多家庭連第一輛車都沒有，更不要說花14、5萬買一輛只有兩個門、空間很小的進口越野車了！

因此，吉姆尼在國內上市后的銷量并不出色，只有極小一部分喜歡越野，又有閑錢去買一個玩具的人，才會購買這款車，這就讓吉姆尼成為了很多車迷心中可望而不可及的存在。

直到2011年北京正式實行搖號政策，越來越多的城市加入了限牌限購的陣營之中。很多家庭被迫只能購買一輛大而全的車，在這種購車需求下，7座SUV像井噴一般地發展壯大，而專注于小車領域的鈴木則開始被市場淘汰。

隨著2018年鈴木退出中國市場，吉姆尼這款經典的小越野車也正式與我們揮手告別了。盡管同年發布的第4代車型外形非常帥氣，在內飾、配置方面也比此前在國內銷售的第3代車型有了明顯進步，可已經退出中國的鈴木汽車確實也沒有能力再把吉姆尼帶給我們了......

盡管如今有小批量的全新一代吉姆尼在通過平行進口銷售，但是動輒高達30萬的價格，也將很多持幣待購的車迷拒之門外。如今隨著國6b排放的推出，平行進口的吉姆尼由于沒有拿到排放認證，在很多城市也都無法上牌了。

雖說全新第四代吉姆尼的缺席讓很多國內JDM粉絲感到了遺憾，但如果我們將目光聚焦在國內的越野車市場，憑借著超高性價比、出色駕駛感受、更好的實用性以及原廠越野硬件非常豐富而異軍突起的坦克300，似乎才是更適合中國廣大老百姓群體的那個選擇。因此就算第四代吉姆尼能在官方進口的前提下保持15萬左右的售價，它就一定能分走坦克300的蛋糕嗎？算了，別假設了，畢竟鈴木在國內已經不可能起死回生了......

不得不說，鈴木吉姆尼的確是一款非常經典的小車，歷史悠久又極富傳承性，也難怪會有那么多車迷喜愛。只是吉姆尼再好，跟國內的車迷也沒什么關系了。日益嚴苛的排放和油耗法規，大城市的限牌政策，以及強勢崛起的中國越野車，都已經在悄然間將吉姆尼拒之門外。如今來看，雖然車迷嘴上喊著要吉姆尼，可倘若它真的回歸，恐怕也只是重蹈覆轍罷了。