剎車分配閥，長安之星2代后橋剎車分配閥可以不用它不用會不會對剎車有影響

不是，我是長安二代。表現還不錯。右后減震器上端有四根剎車管。

2，五陵汽車后面和剎車管連接的分配閥是干什么用的 還帶兩個彈簧干什么

責任比重閥。根據車輛的重量，改變制動配重的比例閥。車身下壓時，拉簧收縮，制動力增大。

3，面包車后輪剎車分配閥

負載敏感比例閥根據貨物重量分配前后制動力。可以直接改成三通。如果你調整了推桿，但它不起作用，那么你就得換一根新的。更換成本約300元。

4，拉桿式剎車分配閥怎么調整

你好，這個詞我沒聽過，但是遇到過。制動負載敏感比例閥固定在后差速器和橫梁上。它主要用于皮卡車和貨車。我希望它可以幫助你。 呃

5，長安之星2代剎車分配閥問題

他給你換了個副缸對吧？否則，你的車會向一側剎車，這將是非常危險的。建議大家先試一下剎車的感覺，注意他給你換的分缸有沒有漏油。你好！一般不需要調整。如果后面沒有剎車，可能是分配閥卡住了。只需更換分配閥即可。

6，一輛車剎車分配閥有幾個有什么用壞了會怎么樣謝謝

一輛汽車只有一個制動分配閥，但很多車都沒有。沒有帶ABS的車！制動分配閥又稱負載敏感比例閥，是一種液壓機械裝置；感載閥的作用是保證行駛過程中前后輪負載的適當比例，保證后輪不抱死。負載敏感比例閥是利用車身與車橋之間的距離變化（外力）來改變彈簧的預緊力。隨著車輛負載的增加，相應地進行調整，從而在任何負載條件下都可以得到一個近似的負載。理想的制動力分配。如果壞了，后輪就沒有剎車了！

7，汽車剎車分配閥會不會影響前輪剎車

否，制動分配閥的作用是保證行駛過程中前后輪載荷的適當比例，保證汽車緊急制動時后輪不抱死。利用車體與車軸之間距離的變化（外力）來改變彈簧的預緊力，并隨著車輛載荷的增加進行相應的調整，從而在任何載荷分布情況下都能獲得近似理想的制動力。壞了一般后輪就沒有剎車了！手剎也會一起被拉起。最好去4s看看，看來以后要小心了，上坡別跟著漢蘭達，下坡別超越凱美瑞。經典，大家記得

8，汽車剎車分配閥即言能使后輪不抱死那干嘛還要ABC

ABS和EBD都配。一是防抱死制動系統，二是制動力分配。如果沒有ABS，它怎么知道沒有鎖死呢？是ABC 嗎？有個功能叫ABS防抱死，防滑看別人怎么說。并加入了先進的電子電腦控制技術，同時智能調配各制動分泵的工作壓力，或制動抱死，會導致汽車打滑，與ABS（即防抱死制動裝置）不同，四輪子受力不均勻同步，及時反饋到控制面板。在汽車的行駛過程中，目前的汽車制動系統在ABS的基礎上進行了三四次改進和改進。 ABS 不是ABC。 ABS可以分析各個車輪的壓力和運行數據，防止車輪抱死和不同步。分配閥和ABS有很大的區別。會因各種緊急情況突然剎車而引發事故。分配器的作用只是將制動總泵輸出的油壓分成四份分配給各車輪的制動分泵。在因誤操作同時踩下制動踏板和油門踏板的情況下，由于電子系統的介入，行車電腦ECU也會默認制動優先的原則。因此，左腳控制離合，右腳控制剎車和油門。這是最科學的設計。 “油門當剎車”是指駕駛人在處理突發事件過程中，明知踩剎車，誤將油門踏板當剎車踏板踩下，造成的輕度或重度交通事故。加速踏板和制動踏板是如何設計的？從安全駕駛的角度來說，需要雙手握住方向盤，以應對側滑、側風等諸多突發情況。而且開長途，油門要踩很久，手的力道沒有腳的大。而且，無論踩油門、踩剎車還是踩離合，都可以利用自身重量來省力。即使長時間踩在上面，也不會很吃力。剎車踏板和油門踏板分別放在右腳的前側，中間有一定的間隙，剎車踏板略高于油門踏板。這種設計是為了駕駛員的快速反應。正確的操作方法應該是以右腳后跟為軸左右轉動，用腳掌踩踏板。

對于手動擋車型，駕駛員必須用兩條腿控制三只油門，不可能同時踩下制動踏板和油門踏板。制動優先的原則也將被默認。因此，左腳控制離合，右腳控制剎車和油門。這是最科學的設計。能否在機械設計上避免“油門當剎車”？至于能否從汽車的設計和機械結構上避免“油門當剎車”，答案恐怕是否定的。上面說了，如果你開的是手動擋的車，在行駛的時候要么踩剎車，要么踩油門。兩個動作不可能同時發生，只用一只右腳就可以控制。時不時用左腳控制左邊的離合器，離合器和剎車（或油門）常同時使用。當然，也可以只左腳踩離合，右腳踩剎車或油門。由于自動檔汽車沒有離合器，理論上似乎可以用左右腳分別控制剎車和油門。但是，如果養成這樣的不良駕駛習慣，一旦開手動檔汽車，駕駛者就很容易搞混，油門當剎車，剎車當剎車。油門更有可能。這個看似輕描淡寫的設計，其實經歷了無數人的理論和實踐，一直延續至今。退一步說，假設我們分別踩下油門和剎車踏板，仍然不能保證每個司機在緊急情況下都能從容從容地踩下剎車踏板。科學的設計是為了防止誤操作，但不能防止司機一時糊涂。