跑車之鄉的蘭博基尼Hurcan STO，當之無愧的地表最強小牛

在超級跑車面前，即使財力被碾壓，也請先保持投降，尊重——有幸擁有它們的車迷。

男人的浪漫有很多種，其中一定要有超級跑車的一席之地，臣服是對性能最大的尊重；駕駛是駕馭性能的升華。能夠在頂級賽道上駕駛超級跑車是每個男人的夢想和執著，但能夠駕駛頂級超級跑車，坦白說，機會真的很少。來自跑車之鄉的蘭博基尼Hurcan STO作為現階段地表最強的小牛當之無愧。為什么要強調現在的——，因為誰也不能保證蘭博基尼會超越這個最強的。在開始這次朝圣之前，請允許我寫下——鍵盤極致的機械科技魅力，需要用激動人心的關鍵詞來書寫：

終極超級跑車，賽車合法上路；極致空氣動力學，下壓力比Performante提升53%，氣流效率37%，280km/h下壓力450kg；極限輕量化小于Performante重量43kg，干重1339kg； 5.2 升V10 發動機，中置后輪驅動，帶XX 至紅線的XX 轉彎儀表，640 馬力/565 牛米； 0-100km/h加速3s，0-200km/h加速9s，極速310km/h.

等等，再來說說開車有多猛。

地表最強小牛？有點太容易管理

是的，你沒聽錯，這臺最接近賽車圈速的Hurcan STO，開起來輕松到難以置信，任何彎道，任何動作，哪怕是一個小失誤——都能容忍。

這是一項內在的、難得的成就。

當一輛超過600匹馬力的MR超級跑車擺在你面前時，即使是專業的賽車手也不能大意。但是到了上手的時候，真的很想驚嘆蘭博的調教功底：頂級性能的超級跑車，竟然像300馬力的入門級后驅性能車——一樣溫順，令人難以置信。

先說驚喜吧。作為H6和MR的入門級性能車主，筆者居然對這款頂級超級跑車感到服帖？這可能太出乎意料了。當640馬力要全部輸出到后輪時，經驗豐富的車手甚至要集中所有的精力和無比的敬畏去揮霍這640馬力，但真正用上的時候，他們卻毫不吝嗇。態度隨意得仿佛與——無關，只要操作得當，這臺車不會有任何躁動或攻擊性的表現，就像隔壁的買菜車一樣。

但只有當轉速攀升至8000rpm+時，5.2L V10的魅力才會毫無保留的展現出來。堵住紅線，鏗鏘的踢腿，高亢的歌聲，這樣的浪漫，或許也只會屬于這臺末代大車。排量自然吸氣發動機。

臣服，當天籟（查成交價|參配|優惠政策）之音最悠揚的排氣聲響起時，一切的克制和掙扎都是徒勞，沉溺其中才是最恰當的表現。

任何人都很難想象頂級小牛會這么好駕馭，溫順可控是它最大的特點，無論是高速過彎還是大橫向G值負擔，Huracan STO都能順利克服，助你一臂之力。司機開得越來越快。是的，當座椅足夠堅固、足夠智能時，車手只需要懂得適時打開油門，就可以獲得非常漂亮的圈速。

是的，這車太容易開，太容易控制，甚至給人一種溫順的錯覺。只有在油門沒有完全恢復正常，誤開油門的時候，來自大馬力后驅的驕傲才會給你司機一個教訓。但是，在大多數情況下，它會極度寬容，容忍任何早期的加油，稍微深一點的加油，方向沒有完全正確。 —— 正在千方百計幫助司機開快車，輕松開快車。

最大的亮點是極致的輕量化和空氣動力學

不要以為這只是超級版的街頭小牛，相反，它更像是一款入門級的賽車小牛：它致力于將所有性能組件合法化；使用普通輪胎；簡單繁瑣的操作——只是為了讓這輛車更容易開得更快更不用心。

Squada Corsa賽車部門首先為STO去掉了重型四驅系統（保留后輪轉向）； 75%的車身面板換成了碳纖維產品；超薄擋風玻璃比Performante 輕20%；減重的借口連地毯都省去了，露出碳纖維地板；用于固定四點式安全帶的鈦合金后防滾架由Akrapovi提供，比傳統鋼制防滾架輕40%；再加上更輕的單鎖鎂合金輪轂和全碳纖維車門飾板——STO總共比Performante輕了43kg。

頭罩、前分離器、前保險杠和前擋泥板均由全碳纖維制成。氣流經過分流器和前散熱器后，從頭罩的氣孔出口到車頂；專為賽車設計的平底和擴散器，負責加速另一組氣流的輸出；擋泥板上方的百葉窗式氣孔負責導出輪拱中的湍流和制動系統的熱量。 —— 上述解決方案有助于STO降低前橋升力并增加下壓力。

當然，這只是故事的一部分。

引擎蓋集成了用于冷卻發動機艙的頂置進氣口，背鰭的靈感來自LMP原型賽車，兩側的NACA風道連接發動機進氣口，后翼子板的凸起部分就像一個隱藏的氣刀——與Performante相比，STO整體氣流效率提升37%，下壓力提升53%，280km/h下壓力達到420kg。

這種空氣動力學設計也參考了Hurcan GT3 賽車。可手動調節的雙層碳纖維尾翼采用夾層結構，含碳量減少25%，卻擁有與全碳一樣的高剛性。

基于如此極致的輕量化和空氣動力學，蘭博基尼還為STO重置了賽車底盤，將前后輪距分別增加了10mm和16mm，并換上了更硬的懸架襯套和特殊的防傾桿；叉臂+鋼彈簧+第二代電磁避震器（MagneRide 2.0），兼顧了公路和賽道兩種完全不同的需求。

別著急，本次STO用簡單詮釋了科技的力量。

STO/Trofeo/Pioggia三種駕駛模式分別對應公路和山路、賽道（旱地）和濕地的不同環境，LDVI動態控制系統將模式提供差異化的懸架 、制動及牽引力控制設定；Trofeo 模式還會配合 BTM 制動溫度監控協同工作，除了讓駕駛員能實時了解制動溫度，系統還會提示制動系統的工作壽命。

更為匪夷所思的是，原廠即帶有的鈦合金防滾架架構正中，竟然帶有一套攝像頭結構，它可以結合整套全新的HMI觸摸屏車機系統，顯示胎壓 、剎車溫度等數據，還能連接遙測系統記錄賽道數據，再通過蘭博基尼 UNICA app 進行賽后分析。

Brembo CCM-R 碳陶瓷制動系統的剎車碟 (前390mm - 后360mm)導熱效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制動力增加25%，縱向減速度提高7%；普利司通提供兩款分別針對公路及賽道使用的 Potenza 高性能輪胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)。

以上所有加起來，注定了Hurcan STO的極致表現。

總結：能夠駕駛蘭博基尼超級跑車是幸福的，也是幸運的，根據官方調查，蘭博基尼在中國市場的平均年齡大約在36歲左右，任何超過這一年齡的玩家能夠得以體驗，一定是一個美好、珍貴、且難以再復制的經歷。

同樣地，官方向我們介紹想要取得這臺車需要至少一年的等待周期，且中國市場指導價390萬人民幣只是個開始，車身涂裝 、內飾色系搭配等個性化定制項目都需要額外加錢選裝。

想要擁有，任重而道遠，但還想要再次致以那些財力碾壓到可以擁有它們的幸福人群：請先保持臣服與敬畏。