國家為什么不發展氫能源汽車，中國會發展氫能源汽車嗎?

國家不發展氫能源汽車的主要原因是日本對氫能源技術的專利壟斷。截至2019年，全球83%的氫能專利屬于日本企業，僅豐田一家就占48%。引領5G技術的華為僅擁有約20%的5G專利。包括美國和歐洲國家的車企，為了避免被堵，只能選擇其他路線。要想實現彎道超車，中國只能全力發展純電動汽車。

目前氫能源汽車有兩種形式，一種是氫內燃機，即將發動機燃料由汽油改為氫。前者因為發動機內部高溫燃燒，吸入空氣后會產生一定量的氮氧化物，算不上真正的零污染，但還是比汽油車環保。

另一種是氫燃料電池，它向電池負極提供氫氣，向正極提供氧氣。在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會游離出來，成為電子+氫離子。正負電極之間有一層質子交換層。隔膜，氫離子可以通過，氫離子和氧反應生成誰，而電子會被擋在隔膜外面，在電子聚集的地方接一根電線，電池就可以輸出電流。

豐田Mirai、本田Clarity、現代Nexo等均采用氫燃料電池路線，而寶馬7系則采用氫內燃機路線。在認識到這條路線存在的問題后，寶馬也選擇與豐田共同研究氫燃料電池，推出了BMW X5氫燃料電池車型。

氫能源汽車優缺點分析：

一、氫能優勢突出

氫能是一種能量密度較高的燃料。其燃燒產生的能量是石油的三倍，煤炭的四倍。氫能的能量轉換效率非常高，甚至90%的能量都可以轉化為電能。與電動汽車相比，它更加靈活高效。目前，氫能也是已知的最環保的能源之一。

2、氫能源汽車太貴

氫燃料電池相對獨立和復雜的動力系統導致氫燃料汽車的成本增加。在目前的主流技術下，氫燃料電池催化劑使用的是鉑金。世界產量低，年產量約200噸，其中60%用于首飾材料。價格昂貴，大約是黃金價格的兩倍，而且對氫氣的純度要求很高。在日本，補貼后的價格區間為710-805萬日元（約合人民幣44.5萬-50.5萬元），遠高于同級別其他動力車型。

3、加氫成本太高

目前制氫主要有兩種方法：第一種方法是蒸汽甲烷重整，但這種技術會用到甲烷，大約7%會泄漏到大氣中，甲烷的溫室效應是二氧化碳的28倍.第二種方法是電解水。目前主要使用化石燃料發電，然后通過電解水制取氫氣。制氫成本高。加氫站的氫氣每公斤60元左右，一公斤氫氣跑100-130公里左右，百公里氫氣成本超過50元。

4、加氫站數量太少

到2021年底，我國共建成207座加氫站，國家目標是到2025年至少建成1000座加氫站。目前，單個加氫站的投資為12~18萬元，平均單席投資1500元。 2022年5月，杭氧將建設運營4000Nm/h氫氣提純裝置和6000KG/天加氫站，投資約7000萬元。

根據國家規劃，氫燃料電池將更多應用于中重型汽車、客車、卡車等新能源客貨車，以及船舶、飛機等領域。