上汽大通MAXUS G90：整體駕駛感受也比較沉穩

長期以來，人們對MPV的印象就是商務接待專用車輛。近年來，由于多胎政策的放開，逐漸出現在一般家庭場景中。作為國產商用MPV品牌的“老字號”，上汽大通MAXUS一直專注于商用市場。今年4月，上汽大通MAXUS推出了全新MPV——G90，該車成為品牌矩陣中定位最高的車型。那么，這款車究竟有哪些突出的表現呢？讓我們找出來。

外在氣場足夠強大。新車的氣場很強。

既然是一款商務用途的MPV，就需要有足夠的氣場，而大通G90超大的前格柵更是展現出了應有的氣勢，甚至給人一定的壓迫感。格柵內部呈“V”字型排列，鎢鋼鍍鉻比一般的銀鍍鉻更有質感。

車頭大燈比例明顯減弱

大燈的造型設計很有特點。日間行車燈連接機艙蓋和格柵輪廓，橫向的日間行車燈還可以作為轉向燈使用。前大燈設計在格柵兩側進氣口的位置，這樣的設計可以最大限度的突出格柵，從而弱化前大燈的比例。

新車定位為中大型MPV

并配備雙面電動側滑門和后側隱私玻璃

車身側面造型比較厚實，長寬高分別為5280/1998/1845mm。尺寸也符合主打商務接待的MPV車型的體積。 3200mm的軸距也將為車內提供充足的乘坐空間。此外，諸如雙側電動側滑門、后側隱私玻璃等，也出現在了大通G90身上。

車尾雖然簡單，但尾燈的辨識度很高

輪圈造型更具運動感

車尾的設計也非常大氣，不過與前大燈造型呼應的尾燈設計也凸顯出這款車希望展現出不單調的視覺效果。此外，上汽大通MAXUS G90配備19英寸雙色多幅式輪圈，能夠展現出一定的運動感，輪胎為馬牌EC6系列，主打舒適安靜，更符合MPV車型的需求。

前排居然配備了6塊屏幕？車內三屏設計

對于一般的MPV車型，往往不會過多關注前排的需求。也正是因為越來越多的家庭用戶開始購買MPV，所以前排的功能性變得更加重要。上汽大通MAXUS G90在前排的功能性上下了不少功夫。不僅擁有三聯屏，全車屏幕多達10塊。

儀表盤還支持AR實景展示

從前排區域的設計來看，上汽大通MAXUS G90更像是一款SUV，沒有濃重的商務氣息，但科技感十足，除了坐姿會比普通SUV高一點，其他感受都不錯相似的。全液晶儀表盤的尺寸雖然比另外兩塊小，只有10.25英寸，但可以提供AR實時顯示，尤其是在導航的時候，路線標注的非常清楚。

觸控式空調面板操作屏幕容易誤觸

中控屏和副駕駛娛樂屏都是12.3英寸。中控屏大部分時間用于調整車輛設置，而副駕駛娛樂屏則是為娛樂而設計的。

頭像會顯示在娛樂屏右側

車頭除了三塊大屏外，還有10英寸HUD抬頭顯示器和流媒體后視鏡。副駕駛娛樂屏旁邊還有一塊3英寸的伊蒙屏，會顯示“小跟班”的頭像與車內乘客互動。

點火按鈕集成在屏幕中

不過，我們并沒有在前排看到一鍵啟動的實體按鍵。在實際使用中，只需踩下制動踏板即可啟動車輛，但必須按下屏幕上的“STOP ENGINE”按鈕才能停止發動機。這個操作方法真是出乎意料，我們在試駕的時候找了半天才找到的。

每排座位都有不同的體驗第二排座位很寬敞

帶控制面板的扶手

與一般的7座MPV車型不同，上汽大通MAXUS G90采用了2+2+2的六座設計，后排配備了4個獨立座椅，但第二排座椅的豪華感明顯優于前排。第三行。不僅座椅尺寸大了很多，技術也更好了。扶手上什至還有一個控制面板，可以控制座椅、空調、車輛、場景等各種功能。

還有小桌板、踏板、220伏電源等配置

第二排座椅前方還配備了兩塊10英寸頭枕屏幕，可支持商務辦公、娛樂休閑等多種功能，還提供多種場景模式可供選擇。此外，與第二排座椅相關的還有踏板、小桌板、220V電源、USB/TYPE-C插座、儲物盒等配置和功能。由此可見，對于任何一款MPV來說，二排排的乘坐體驗都是重中之重。

還支持座椅加熱和通風功能

很多MPV的第三排并沒有很好的舒適性，但是上汽大通MAXUS G90的第三排有兩個獨立座椅，舒適性會明顯提升。座椅尺寸形狀與主副駕駛座椅一致，同時提供電動調節、加熱、通風等功能。

滿載時后備箱空間狹窄

第三排座椅靠背可電動放倒

后備箱空間的表現一直是MPV的弱項，這款車也不例外。如果整車滿載6人，后備箱儲物空間確實有些局促，不過好在當第三排座椅移到最前端時，儲物空間可以增加一倍以上，基本可以滿足存放大件物品的需要。

雖然它很大，但很容易控制。搭載2.0T渦輪增壓發動機+48伏輕混系統。

匹配愛信8速自動變速箱

由于MPV車型體積比較大，很容易動力不足。那么上汽大通MAXUS G90在實際駕駛中的表現如何呢？這款車搭載上汽全新2.0T渦輪增壓發動機和48伏輕混系統，最大功率234馬力，峰值扭矩390牛米。與之匹配的是愛信8速自動變速箱。官方表示，輕混系統在起步、啟停、低速行駛、加速、滑行、制動等工況下，可節省8%的油耗。

啟動時發動機抖動不明顯

因為沒有配備傳統的一鍵啟動按鈕，上車后深踩制動踏板車輛就會啟動，而且因為加入了輕混系統，所以啟動時的動靜并沒有很大，至少坐在車內并沒有感受到有很明顯的發動機抖動和噪音出現。

整體駕駛感受也比較沉穩

把車開起來之后，整體感覺也是偏沉穩的感覺，但也不至于會讓人覺得很“肉”。而且這款車也確實擁有不錯的動力儲備，只要是愿意給油，它也確實愿意提供不錯的動力響應速度。不過在中高速時的加速能力稍弱一些，但似乎我們對于一輛MPV不應該奢求太多，畢竟這輛車的最終目的是保證平穩把乘客送到目的地。

變速箱平順性不錯，不過收油時能感受到頓挫

愛信8速自動變速箱整體平順性比較不錯，日常駕駛時變速箱升檔比較積極，并且換擋動作比較輕微。只有在深踩踏板或者收油時能感受到有一些頓挫情況發生，尤其是在收油時頓挫發生的幾率會更高一些。

日常使用推薦標準模式，各方面比較均衡

上汽大通G90將會提供三種駕駛模式，標準模式開起來比較符合一般用車需求，而運動模式則對于駕駛員會友好一些，加速踏板響應更加積極，動力表現更好。經濟模式似乎沒有什么用武之地，畢竟這么大尺寸的車，如果再配上稍微遲緩一些的動力響應，就會顯得太無趣了。

車輛可以擁有不錯的操控表現

對于操控而言，新車提供了兩種轉向力度可調，標準模式用起來比較輕松，上手難度比較低，而運動模式則偏重一些，開起來比較沉穩，至于習慣使用哪種模式，因人而異。制動踏板表現尚可，腳感和回饋力度都比較適中，不過對于這款車的體量來說，后半段制動力總感覺有些不太夠。

舒適性也不錯，但高速情況風噪比較明顯

而在舒適性方面，懸架調校雖然說比較軟，濾振表現不錯，但在通過減速帶時也能提供足夠的韌性，不會出現太多余振，至少不會讓人覺得坐在車里像在船里一樣的感覺。另外就是這輛車對于噪音的控制整體還不錯，只有急加速時發動機噪音比較明顯，還有就是高速行駛時風噪會有點明顯。寫在最后

現階段國內MPV車型都在向著高端化發展，尤其是近期發布的嵐圖夢想家和騰勢D9都在努力詮釋國內品牌所認為的高端。只不過在燃油MPV領域目前還沒有可以和GL8、賽那等車型一較高下的產品，而上汽大通G90的出現似乎給了用戶在選擇合資品牌燃油MPV之外提供了一個全新的選擇。當然，對于這款車更適合的場景還是在商務接待環節，后排的各種配置可以讓客戶感受到高級禮遇，這或許會對促成商業合作起到一定幫助。