購(gòu)車(chē)計(jì)算器 最新 購(gòu)車(chē)計(jì)算器在線

隨著特斯拉新年首降開(kāi)始，經(jīng)過(guò)前期一波老車(chē)主維權(quán)后，大量新客戶(hù)迅速涌入特斯拉門(mén)店。官宣降價(jià)三天以來(lái)，特斯拉已經(jīng)接到了3萬(wàn)份訂單。不得不說(shuō)，門(mén)檻降低到22.99萬(wàn)元的特斯拉實(shí)在是太有吸引力了。那么已經(jīng)把購(gòu)車(chē)提上日程的朋友現(xiàn)在買(mǎi)一輛特斯拉要多少錢(qián)呢？

特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-2022后驅(qū)版為步行版車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)22.99萬(wàn)元。以下計(jì)算基于購(gòu)車(chē)計(jì)算器。

新能源汽車(chē)享受購(gòu)置稅減免政策。其他費(fèi)用包括報(bào)名費(fèi)500元、交強(qiáng)險(xiǎn)950元、商業(yè)險(xiǎn)7685元，共計(jì)239036元，其中商業(yè)險(xiǎn)包括200萬(wàn)第三者險(xiǎn)（2133元）、車(chē)損險(xiǎn)（3482元） 、司機(jī)險(xiǎn)（420元10萬(wàn)）、乘客險(xiǎn)（101080元）、車(chē)身刮傷險(xiǎn)（2000元）。

2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)32.99萬(wàn)元。

費(fèi)用包含報(bào)名費(fèi)500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)9295元，共計(jì)340645元，其中200萬(wàn)元商業(yè)險(xiǎn)包括三險(xiǎn)（2133元），車(chē)損險(xiǎn)（4762元） 、司機(jī)險(xiǎn)（10萬(wàn)元420元）、乘客險(xiǎn)（10萬(wàn)元、1080元）、車(chē)身刮傷險(xiǎn)（900元）。

特斯拉車(chē)型Y-2022為改裝后驅(qū)版，量產(chǎn)車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)25.99萬(wàn)元。

費(fèi)用包含牌照費(fèi)500元，強(qiáng)制險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)8069元，共計(jì)269418元，其中商業(yè)險(xiǎn)包含200萬(wàn)三險(xiǎn)（2133元），車(chē)損險(xiǎn)（3866元），司機(jī)險(xiǎn)（10萬(wàn)元420元）、乘客險(xiǎn)（10萬(wàn)元、1080元）、車(chē)身刮傷險(xiǎn)（570元）。

2022款改款長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)30.99萬(wàn)元。

費(fèi)用包括報(bào)名費(fèi)500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)9039元，共計(jì)320389元，其中商業(yè)險(xiǎn)200萬(wàn)元包含三險(xiǎn)（2133元），車(chē)損險(xiǎn)（4506元） 、司機(jī)險(xiǎn)（10萬(wàn)元420元）、乘客險(xiǎn)（10萬(wàn)元、1080元）、車(chē)身刮傷險(xiǎn)（900元）。

2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)35.99萬(wàn)元。

費(fèi)用包含報(bào)名費(fèi)500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)9679元，共計(jì)371029元，其中200萬(wàn)元商業(yè)險(xiǎn)含三險(xiǎn)（2133元），車(chē)損險(xiǎn)（5146元） 、司機(jī)險(xiǎn)（10萬(wàn)元420元）、乘客險(xiǎn)（10萬(wàn)元、1080元）、車(chē)身刮傷險(xiǎn)（900元）。

從特斯拉門(mén)店的訂單來(lái)看，后驅(qū)版Model 3（22.99萬(wàn)元）和后驅(qū)版Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（25.99萬(wàn)元）是絕對(duì)車(chē)型，滿落地價(jià)需要23.9萬(wàn)元和分別為26.94萬(wàn)元。 1萬(wàn)元，基本上比裸車(chē)的價(jià)格高出1萬(wàn)元左右。

兩款車(chē)的純電續(xù)航分別為556km和545km，可以滿足車(chē)主的日常需求。也是極力推薦的版本，對(duì)中高配置的容忍度不高。

特斯拉未來(lái)二次降價(jià)的可能性

很多人都在質(zhì)疑，現(xiàn)在選擇特斯拉是不是太早了？萬(wàn)一馬斯克以后考慮降價(jià)，現(xiàn)在是不是虧本了？

事實(shí)上，作為流通中的商品，特斯拉的價(jià)格調(diào)整是一種市場(chǎng)行為，合法合理，但不一定合理。特斯拉的毛利率很高，不排除未來(lái)會(huì)繼續(xù)下滑，但這個(gè)周期可能會(huì)更長(zhǎng)，因?yàn)殡m然4680電池有望幫助特斯拉降低54%的成本，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠從達(dá)到量產(chǎn)汽車(chē)真正普及到現(xiàn)在，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格依舊處于下行趨勢(shì)，但當(dāng)代新能源科技有限公司等將動(dòng)力電池的定價(jià)權(quán)握在手中。

特斯拉正式降級(jí)后，只有媒體選擇跟進(jìn)降價(jià)，其他新勢(shì)力暫未有進(jìn)一步降價(jià)的動(dòng)作。包括馬斯克在內(nèi)的很多人都在觀望1月份20萬(wàn)到30萬(wàn)元新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車(chē)市場(chǎng)份額的變化。如果市場(chǎng)更傾向于特斯拉，馬斯克不會(huì)急于考慮進(jìn)一步降價(jià)，但他肯定會(huì)刺激新勢(shì)力采取進(jìn)一步的調(diào)價(jià)措施，否則特斯拉會(huì)把他逼到墻角。

因此，未來(lái)特斯拉是否選擇二次降價(jià)，還要看市場(chǎng)走勢(shì)。如果趨勢(shì)看好特斯拉，二次降價(jià)的概率很小。如果市場(chǎng)未能達(dá)到特斯拉的預(yù)期，第二次官方下跌可能會(huì)加速。

回顧特斯拉歷年的價(jià)格調(diào)整，我們發(fā)現(xiàn)漲價(jià)周期很短，降價(jià)周期一般都在三個(gè)月以上。也就是說(shuō)，從樂(lè)觀的角度來(lái)看，特斯拉不太可能在第一季度進(jìn)行第二次降價(jià)。二季度是否會(huì)降價(jià)，還要看特斯拉一季度訂單和出貨量的變化。

對(duì)于特斯拉降價(jià)后的維權(quán)事件，很多人都表達(dá)了不同的看法。最集中的是特斯拉的降價(jià)，主要是老舊車(chē)的補(bǔ)償。然后，在特斯拉漲價(jià)后的一段時(shí)間里，老車(chē)主們并沒(méi)有出面補(bǔ)差價(jià)。既然選擇了自己喜歡的車(chē)型，以后政府做出的任何調(diào)價(jià)決定，你都應(yīng)該接受。這是一個(gè)理性的成年人應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。

全文總結(jié)： 特斯拉官方跌價(jià)頻頻，最終受益者是后來(lái)選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者。與堅(jiān)持不降價(jià)的新勢(shì)力相比，所謂保價(jià)銷(xiāo)售的理由總讓人覺(jué)得有些夸張。特斯拉的降價(jià)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)更多的新能源汽車(chē)回歸理性區(qū)間，而不是虛高價(jià)格。喜歡就買(mǎi)，還得買(mǎi)實(shí)實(shí)在在的好處。