發動機水溫總是過高怎么辦？發動機水溫過高故障原因及處理方法

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2011款別克3.0豪華商務車，發動機型號LF1，行駛里程8.5萬公里。客戶反映儀表顯示行駛中發動機過熱，空調系統關閉，水溫表指針接近紅線。

故障排除和故障排除

汽車獲救后來到我店，首先檢查冷卻液液位，正常；啟動發動機讀取水溫數據，穩步上升；輕輕晃動水溫傳感器的插頭，水溫數據沒有異常變化。繼續觀察水溫表指針接近紅線時散熱風扇不轉。讀取數據流向，冷卻液溫度114，冷卻風扇繼電器1指令閉合，冷卻風扇繼電器2、3指令閉合。

既然發動機ECU能接收到水溫信號，為什么冷卻風扇繼電器指令關閉呢？為了區分冷卻風扇問題和ECU控制問題，關閉車輛，打開點火開關，使用GDS（診斷工具）專用功能激活發動機冷卻風扇，發現冷卻風扇運轉在高速；讀取數據流，散熱風扇繼電器1指令，散熱風扇繼電器2、3指令全部開啟。

當水溫下降到111時，冷卻風扇繼電器1指令閉合，冷卻風扇繼電器2、3指令打開，冷卻風扇以中速運行。

上述試驗表明發動機的輸入、控制、輸出均正常。許多測試都找到了一個規則。只要發動機在運轉，無論水溫多高，ECU都不會指示冷卻風扇繼電器開啟。當水溫較高時，只要停止發動機，打開點火開關，ECU就可以控制冷卻風扇繼電器指令打開，風扇就會正常運轉。

為什么ECU運行時不命令冷卻風扇轉動？會不會是發動機ECU壞了？為了保險起見，我用GDS對整車進行了診斷，發現發動機模塊存儲了P0533——空調壓力傳感器電路中電壓過高，以及當前的故障碼。

嘗試清除故障碼，發現故障碼無法清除。檢查空調壓力傳感器電壓，為4.94V，空調壓力傳感器數據為3430kPa，為什么不開空調時空調壓力那么高，拔掉插頭試試空調壓力傳感器，空調壓力數據顯示為0。

嘗試更換空調壓力傳感器，故障依舊。客戶獲悉，該車曾發生過碰撞事故，發動機曾在修理廠維修過。根據客戶的描述和維修經驗分析，拆開發動機保險盒時，可能是發動機線束被壓壞。于是拆開發動機艙內的保險絲盒，看到保險絲盒X3插頭的37和X3插頭的49線束被壓斷。

修理線束，試駕，如故障依舊，查閱電路圖，測量空調壓力傳感器插頭。測量1對地電阻為，測量結果肯定是錯誤的；測量傳感器2的參考電壓為5V，測量結果正常。將3短接接地后，空調壓力數據為0，將3短接2的5V參考電壓后，空調壓力數據變為3 4 3 0 kPa，測量結果正常。分析以上三個測量結果，確定空調壓力傳感器中1對地開路，用跳線將1直接接地，查看空調壓力傳感器數據為4 3 4kPa，恢復正常，則故障碼成為歷史故障，可以清除。

保養小結

如果排除故障，還需要進一步研究。兩線短路現象：ECM損壞（未發生）； 15A保險絲燒斷（沒有發生）； 發動機冷卻風扇在任何情況下都不轉動（沒有發生）。

汽車發動機停止運轉，打開點火開關后風扇正常轉動，說明兩根電線被壓斷但當時并沒有短路。

為什么會出現這種現象？會不會是發動機模塊存儲了故障碼P0533——空調壓力傳感器電路電壓高？為驗證故障，在正常車況下，拔下空調壓力傳感器插頭，斷開空調壓力傳感器信號腳對地，將空調壓力傳感器信號腳短接至5V 參考電壓，發動機控制模塊將存儲P0533。此時啟動車輛，發現當水溫上升到風扇轉動水溫時，發動機控制模塊會指示冷卻風扇繼電器1導通，實現風扇低速控制。如果故障仍然存在，則控制冷卻風扇繼電器1指令閉合，然后指令冷卻風扇繼電器2、3指令打開，實現中速控制。如果故障仍然存在，則控制冷卻風扇繼電器2、3閉合，然后指示冷卻風扇繼電器1和冷卻風扇繼電器2、3導通，實現高速控制。如果故障仍然存在，可以控制冷卻風扇繼電器1和冷卻風扇繼電器2、3指令閉合，此時無論水溫多高發動機都指令冷卻風扇處于關閉狀態。此時發動機控制模塊在車輛熄火、點火開關打開后控制冷卻風扇的轉動。

該車型報空調壓力傳感器相關故障碼時，當水溫升高到散熱風扇轉動水溫時，發動機會先控制風扇低速轉動。速度和高速旋轉。如果故障仍然存在，冷卻風扇的所有控制都會關閉，所以在維修車輛時，要注意空調壓力傳感器的插頭是否正常，空調壓力傳感器的數據是否正常。

汽修君點評

這種故障比較隱蔽，應該是人為因素造成的故障。作者在排錯的時候思路是非常正確的。該車故障碼P0533——空調冷媒壓力傳感器電路電壓過高，設置故障碼的條件是空調冷媒壓力傳感器電壓高于4.9V。極耳斷裂，端子變形或損壞，或端子與導線接觸不良。維修程序是先檢查線束是否損壞。如果線束看起來正常，移動與空調壓力（ACP）傳感器相關的接頭和線束，觀察故障診斷儀上的空調（A/C）壓力顯示。如果故障診斷儀上顯示的空調（A/C）壓力有變化，說明此部分有故障。筆者在排除該故障時基本上是按照維修手冊中的步驟進行的，所以筆者在排除故障時沒有走彎路。