華晨寶馬和寶馬的差價 華晨寶馬便宜還是寶馬便宜

就在上周，寶馬將華晨1系跑車推向市場，三缸前驅等名詞迅速在網絡上走紅。我們還體驗了寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）跑車的駕駛體驗。對于有意向購買寶馬汽車的潛在用戶，入門級3系和1系中高端車型該如何選擇？面對價格重疊的兩款車型，今天我們就來分析一下兩款車型的特點。 （以下簡稱“318i”時尚車型為318i，寶馬120i設計套裝為120i）。

我們選取了價格最接近的BMW 3系2017款318i時尚款和BMW 1系2017款120i設計套件進行簡單對比。從基本信息表來看，兩款車的價格均在29萬元以內，僅相差1800元。作為寶馬的潛在用戶，差價基本可以忽略不計，但面對定位不同的兩款車型，就需要慎重考慮了。從尺寸上看，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）屬于中型車，而寶馬1系屬于緊湊型車，兩者的尺寸差異很明顯。 BMW所有產品都具有非常好的駕駛體驗。單從尺寸上分析，寶馬1系的操控可能要比3系靈活一些。

總的來說，這兩款車的設計各有特色。 BMW 1系更年輕動感，而BMW 3系的開角式大燈和半圓形天使眼更具侵略性。因為檔次不同，寶馬3系的尺寸更大，車內和后備箱之間的空間也更好。

從兩車的配置來看，120i的電子配置更高，比如無鑰匙進入、全景天窗、感應后備箱、GPS、倒車影像等常見配置。很多318i都需要選裝，但它的優勢在于相對更舒適的后座體驗。

從電子配置來看，簡直就是雞頭鳳尾。 3系比1系高，所以在電子功能上，1系高配版比3系豐富。如果3系也需要同樣的配置，就需要增加預算，考慮320系列。有得有失，但3系在細節上還是有亮點的，比如必備的電子桿、后驅結構、物理留空等。

兩款車的發動機也有明顯的區別。由于對比同價位車型，寶馬3系318i的排量為1.5T，而寶馬1系的排量為2.0T。 120i 比318i 有56 馬力和60 Nm 的扭矩，因此120i 在動力輸出方面具有優勢。不過值得注意的是，120i是前輪驅動，在激烈駕駛時車輛會微微前傾，而318i是后驅，更注重駕駛感受，但理論上，后輪驅動不如前輪驅動穩定。兩車的前懸掛也略有不同。 120i采用麥弗遜式獨立前懸架，318i采用雙球頭彈簧減震支柱式前橋。

如果不查資料，相信你以為318i是四缸低功率版。事實上，兩輛車的角色已經互換了。 318i是三缸版，120i是四缸版。兩款車在動力和動力輸出上都有120i的優勢，油耗水平相差也不算太大。他們追求舒適的空間或靈巧的操控。看到發動機值后，兩人不同意。

由于1系采用UKL平臺，其發動機艙結構與3系不同。以往ZF的立式變速箱無法匹配UKL平臺車型，所以120i采用了愛信的8速手自一體變速箱，118i等三缸1系采用了愛信的6速變速箱，1系摒棄了電子變速箱的風格. 318i還是ZF采埃孚ZF變速箱，契合度很高。這些年的表現有目共睹，兩款車都有ECO或運動模式。單從變速箱來看，筆者更傾向于采埃孚ZF的產品，不過之前愛信Match 1系列的試駕還是比較讓人放心的。

麥弗遜懸架是當今世界上使用最廣泛的汽車前懸架之一。它由螺旋彈簧、減震器和三角形下臂組成。優點是簡單、重量輕、響應速度快。但麥弗遜懸架三角臂的設定范圍通常較小，橫向移動范圍較短，因此在激烈駕駛中應對橫向G值的影響較弱。但不能完全確定麥弗遜懸架無法與高端車型相媲美。比如保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）也采用了麥弗遜式前懸架。只要采用深度調校技術，麥弗遜懸架仍能發揮最大潛能。

再來看看3系雙球節避震器的前橋。大家可以理解為麥弗遜懸架的改進版，基本保留了麥弗遜懸架小巧靈活的優點，增加了橫向穩定性。最后筆者認為，兩款車的前懸架成本和技術水平可能高于3系雙球節彈簧減震支柱式前橋。

綜上所述，簡單對比兩款車，不難發現寶馬3系從N20一代開始就主打家用車，更偏向于駕駛舒適性。在注重機動性的同時，也兼顧了后方居民的基本需求。 318i雖然沒有加長，但保證了后排座椅的舒適性，而BMW 1系跑車作為后來者，則主打智能操控和較低的入門門檻。三缸前驅的結構降低了制造成本，可以說是車系首創。如果您考慮以手持預算購買BMW 轎車，那么在3 系和1 系之間做出選擇并不困難。 3系舒適，適合家庭使用，尤其適合剛結婚或剛生小孩的年輕用戶，而1系跑車則更適合不需要后排空，喜歡敏捷操控或小車的朋友預算，和愛寶馬。

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