雷克薩斯豪華大型車
V35A-FTS 雙渦輪增壓六缸發動機在LS500 高級轎車中首次亮相,輸出功率為310kW/600Nm——但全新的Tundra 皮卡也可輸出290kW 和649Nm——其LX 輸出功率高達305kW、650Nm。
選擇LX500d - 它使用新LandCruiser 300 系列中可用的F33A-FTV 柴油發動機- 將為買家提供較低的227kW 功率,同時將最重要的扭矩數字調整為700Nm。
目前還沒有關于任何混合動力產品的消息,而且隨著柴油發動機的出現——為了滿足尋找牽引英雄的買家——混合動力似乎不適合我們的市場。
然而,如果引入這樣的模型——網上的報道可能表明——買家可能會期待與LS500h 相同的雙渦輪增壓V6 發動機和電動機組合。
汽油和柴油動力始終與新的10 速自動變速器配合使用,再次反映了密切相關的LandCruiser 300。
動力通過豐田的AWD 集成管理系統傳送到所有四個角落,該系統連接轉向輔助、制動和節氣門控制、傳輸和驅動扭矩分配,以優化動力傳輸和整體操控。
LX 車型的油耗尚未確定,但柴油動力的LandCruiser 300 聲稱綜合油耗為8.9L/100km。
LX 及其LC300 穩定器建立在豐田的GA-F 平臺上。軸距與以前相同,但由于在引擎蓋、車頂、車門和后擋板面板中使用了鋁,因此軸距減少了約200 公斤。
據說新款LX 的車架比其前身高20%。更多的點焊和高強度鋼有助于實現這一點,而結構粘合劑則用于門洞和地板。
為了幫助分配重量和降低重心,LX 的動力總成位置也向后移動了70 毫米,并進一步向下移動了28 毫米。
2022 雷克薩斯Lx600 2022 雷克薩斯LX600 新聞照片低分辨率749
前懸架采用高雙叉臂設計。螺旋彈簧設置舒適,具有超過15 毫米的回彈力,可在崎嶇地形上保持安靜。
在后部,拖動連桿的剛性軸,看看懸架臂和減震器是否調整得舒適。后者設計有更垂直的設置,以提高阻尼,同時增加20 毫米的回彈行程。
所有這一切都得益于自適應可變懸架,該懸架具有動態可調阻尼,可滿足駕駛模式所需的舒適性和操控性。
具有主動調高功能,行駛時可通過設置normal、Hi1、Hi2自動優化行駛高度,停車時可自動優化行駛高度。彈簧剛度切換系統還減少了調整車輛高度的時間。
越野方面,LX號稱最大穩定傾角44度,爬坡能力45度,最大涉水深度700毫米。
豐田的Multi-TERRAIN(查成交價|參配|優惠政策) Select 具有特色,它現在在高低范圍內運行以優化制動、驅動和懸架,具有六種模式——自動(首次)、泥地、沙地、泥地、深雪和巖石。
該車還配備了爬行控制和坡道緩降輔助控制,使駕駛員能夠專注于在不平坦路面上的轉向。
前后輪配備電子差速系統,全新的電動助力轉向系統取代了傳統的液壓設計。
多地形監視器進一步輔助越野駕駛,它有四個攝像頭——前、后和外后視鏡下方——在12.3 英寸的大顯示屏上提供車輛周圍環境的鳥瞰圖。
澳大利亞設備的完整清單尚未公布,但今天的全球新聞稿顯示,新款LX 可以配備10 揚聲器Lexus Premium Stereo System 或令人驚嘆的25 揚聲器Mark Levinson Premium Surround Sound ( ),雷克薩斯有史以來最高音量)。
新的后座娛樂系統還配備了觸摸屏,父母可以根據需要從前部或直接在后部進行控制。
Apple Carplay 和Android Auto 都可用,但在發布時,尚不清楚它是有線的還是無線的。 (如果有無線連接,品牌通常會強調這一點。)
安全套件包括Lexus Safety System+,這是一種可以檢測騎車人和日光的預碰撞技術。在弱光條件下檢測行人。
可以在右轉前檢測到右轉或左轉時過馬路的迎面而來的車輛和行人。
通過緊急轉向輔助和新的AI 輔助車道追蹤輔助,期待更平穩、更少干擾的轉向輔助。
道路標志輔助系統使用攝像頭捕捉關鍵道路標志并將其顯示在車輛的多信息顯示屏上,而BladeScan 自適應遠光燈系統擴展了照明范圍,使駕駛員能夠在不影響能見度的情況下識別行人和道路標志。其他道路使用者。
據雷克薩斯澳大利亞首席執行官斯科特斯科特湯普森稱,澳大利亞還將獲得旗艦四座Ultra 車型,配備雙機長座椅。
與雷克薩斯LS(查成交價|參配|優惠政策) 豪華轎車共享,具有按摩功能的可傾斜第二排座椅將位于中控臺的兩側,座椅和娛樂顯示屏將通過觸摸屏進行控制。
2022 款雷克薩斯LX 何時登陸澳大利亞?
新的LX600 和LX500d 的確切發布日期尚未確定——部分原因是全球持續的COVID 形勢和相關的半導體短缺——但預計將于2022 年首次亮相。
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