廣汽謳歌 英菲尼迪

隨著“消費升級”，作為豪華品牌的BBA在中國可以說是越做越好。反觀同樣是豪華品牌的日系品牌前三，除了雷克薩斯表現不錯，英國的英菲尼迪和謳歌基本沒有存在感。

近日，謳歌也正式宣布：“謳歌將于2023年正式退出中國市場”。廣汽本田表示，已加入電銷服務網絡的廣汽謳歌加盟店及廣汽本田相關渠道將繼續為廣汽謳歌車主提供服務。

對于這個消息，不少網友還是感到非常惋惜。畢竟在日系豪華品牌前三中，被投訴最多的雷克薩斯銷量最好；號稱硬實力最強的“本田之王”謳歌終于退出市場。

要知道本田硬朗強悍，謳歌更強，尤其是RDX，搭載了2.0T+10AT的動力系統，強悍的SH-AWD四驅系統。車輛的動力表現基本得到好評！

當然，拿好評沒用，換銷量也沒用。謳歌在國內市場的年銷量基本穩定在5000輛左右。再給個數據，雷克薩斯ES月銷量8000-10000臺。謳歌品牌的年銷量還不如日系豪華品牌雷克薩斯ES單車的月銷量。

更為致命的是，不久前，有經銷商發布了目前在售的CDX和RDX的優惠信息。 CDX 掉了60,000，RDX 掉了70,000，也就是“現金掉落”。折后價格與本田的XR-V和CR-V差不多。

不過，即使以價格換取市場，謳歌CDX和RDX的銷量依然十分慘淡。兩車加在一起，月銷量也就幾百輛。那么問題來了。為什么網友說實力更強的謳歌會退市？接下來江哥就和大家一起探討一下！

1.成績幾乎無聊

對于豪華品牌來說，內在的硬實力很重要，但外觀和內飾營造的檔次感也是不可或缺的。

尤其是內飾，你可能不知道謳歌的歷史。第一次坐謳歌車，你肯定會問“為什么我的本田感覺很眼熟？”因為，其實在車上，包括一些按鍵、方向盤樣式、車系，謳歌幾乎是直接抄襲了本田。氛圍方面，與本田差距不大。

（左：謳歌；右：本田）（左： 謳歌；右： 本田）

再看看雷克薩斯。雖然都是“換殼的豐田”，但仔細對比ES、亞洲龍、RX、漢蘭達的內飾，你真的覺得它們有關聯嗎？

雷克薩斯ES 雷克薩斯ES

亞洲龍亞洲龍

2、模型少，缺乏“前端模型”

謳歌這幾年基本處于“放羊”的狀態，大量車型在國內市場停產。剩下的只有國產的廣汽謳歌CDX和RDX，而且都是SUV車型，大大縮小了目標客戶群。

同時，作為豪華品牌，在MDX（指導價：698-94萬元）停牌后，謳歌并沒有真正意義上的頂級豪華車型。至少價格上限沒有達到一個豪華品牌應有的調性，在售最貴的RDX也不超過50萬。

海外MDX 海外MDX

雖然這種“貴車”永遠無法在二線豪華品牌中取得“高銷量”，但推出它并非毫無意義。至少，消費者知道品牌的調性不低。

3.有實力，但缺乏宣傳

從上市到退出市場，估計國內市場上一半以上的消費者都不知道謳歌是一款什么樣的車。

過去幾年，謳歌在中國的動作可以說是非常“低調”。前面說了，謳歌的硬實力其實并不弱。動力系統有2.0T+10AT，最大馬力265Ps，最大扭矩380Nm。發動機一直是本田的強項，謳歌更是直接拉長了動力性能。

謳歌2.0T發動機謳歌2.0T發動機

尤其是謳歌搭載的SH-AWD四驅系統，這套四驅系統在路面控制上有著非常出色的表現，尤其是在高速過彎的時候，后左/右輪可以實現1-100%的動力分配，形成了速度差，用速度來彌補轉向不足的問題，大大提升了操控性。

然而，有多少消費者真正了解謳歌？另一方面，雷克薩斯憑借“香檳塔”測試和調性宣傳，將雷克薩斯“低調”、“穩健”、“流暢”的優勢直接烙印在消費者心目中。

4、被誤認為是國產品牌

就算不亮，謳歌的設計問題也不大，主要是在車標上。謳歌本身知名度不高，車標也不是很有辨識度。此外，長安的新車標與謳歌非常相似。對于不了解的消費者來說，確實有很大幾率會誤以為謳歌是長安的。畢竟長安的知名度遠大于謳歌。

謳歌標志謳歌標志

長安LOGO 長安標志

寫到最后

事實上，不僅是謳歌，其他兩家日系奢侈品都做得不太好。

英國英菲尼迪此前宣布，將由東風日產管理。也就是說，英倫和英菲尼迪基本上已經變成了“日產PLUS”。 Q50、QX50等主力車型已經很久沒有換代了，銷量也很一般。對于剛剛上市的QX60，也有不少網友表示不喜歡。

另一方面，雷克薩斯看起來不錯，但最近一年的銷量也有所下降。而且目前銷量主要在es和RX上，其他車型銷量也不容樂觀。不過，豐田早前也宣布，雷克薩斯未來很有可能成為純電動品牌。

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