更年輕也更豪華，能打動多少年輕人？試駕廣汽豐田威颯

由威蘭達和漢蘭達組成的蘭達兄弟組合，在SUV市場已經取得了不俗的成績，但為何還要在這兩款車型之間穿插一款全新的中型SUV呢？相信這是很多人看到廣汽豐田威逸時都會有的想法，而經過這次的親身體驗，我想我找到了答案。

與蘭達兄弟相比，威姿的產品定位完全不同。無論是在設計語言還是科技配置上，它都更注重豪華感和個性的展現，而不是主打豐田品牌。家庭SUV。毫無疑問，Venza是豐田為年輕用戶群體打造的一款產品，而這款產品到底有多大的吸引力，接下來我們就來詳細說說。

設計玩出了新花樣。內部材料得到了改進。從產品設計本身來看，威馳已經擺脫了豐田的油膩感。作為一款帶有溜背設計元素的中型SUV，威馳滿足了年輕人的感官體驗。不再以方方正正的造型示人，在機身細節上也有一些變化。目前該車僅提供鈦銀、蛋白石銀、鉑金珍珠白、亮紅、煙熏黑5種車身顏色。從實車來看，亮紅色非常驚艷，其他顏色還是有些沉悶。

實物為鈦銀配色

威馳的外觀設計與海外版豐田HARRIER保持一致，但前臉細節部分有所調整，上部前格柵弱化，視覺重心降低。輪廓突出的部分看起來和豐田很像。 SUPRA 有點類似。大燈的線條非常犀利，內部采用了雙L型的日間行車燈，點亮后辨識度很高，給人一種非常犀利的感覺。

大燈造型扁平，辨識度高

車頭設計變了，你覺得原版更好看還是威馳更好看？

整個車頭的設計非常緊湊。前包圍并沒有采用常規的三段式布局，而是在中間采用了凸起的鍍鉻飾條進行裝飾，與引擎蓋上的收縮線條相呼應，起到了一定的聚光效果。此外，我們實拍的頂配車型還配備了前置毫米波雷達和前置攝像頭。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660毫米，軸距為2690毫米。

側面第一眼，總會覺得和雷克薩斯有些相似。逐漸上揚的車身腰線和滑動式車頂造型，頗有轎跑SUV的視覺效果。后側窗的縮水設計也進一步強化了新車的特點，相較于豐田其他標配車型更具新鮮感。

輪輞設計和車身顏色有點保守

后排隱私玻璃

輪輞設計中規中矩，并沒有像外觀一樣強調運動效果。采用19英寸多輻雙色輪圈，輪胎來自東洋PROXES SPORT系列，規格為225/55 R19。

車尾采用貫穿式燈組

尾部設計采用時下流行的貫穿式尾燈組，燈組設計成一條直線，上下分隔車尾，點亮后辨識度極高。這種設計在以往的豐田車型上還是有難度的。見過。從車尾的整體輪廓來看，該車的線條上窄下寬，呈現出持續收緊的趨勢。與普通的中型SUV相比，它的重心也顯得更低。

內飾布局比較對稱，實車還搭載了JBL音響

車內，威馳的中控區采用了傳統的對稱式布局，延續了海外版豐田HARRIER的造型設計，懸浮式多媒體顯示屏、觸控式空調面板和三幅式多功能方向盤的設計車輪全部保留。用料也大方。側門板和副駕駛的前臉都覆蓋了大量的皮革材質，縫線工藝也增添了豪華的氣息。值得一提的是，門板拉手處還放置了襯布，減少了放東西時的聲音，不會再有那么強烈的塑料感。

帶扣細節

JBL 音頻

運動模式

全液晶儀表的尺寸為12.3英寸，在頁面布局上與豐田近期推出的新車基本保持一致。在試駕過程中，我們還體驗了搭載傳統儀表的車型。不得不說液晶儀表從主觀上來說還是比較順眼的。一些。

實機自帶百度地圖，除了在沒有信號的地方有些卡頓外，整體表現還是比較稱職的

隨著不斷的優化，12.3英寸的中控大屏也有了不俗的進步，從顯示效果到流暢操作。不過倒車影像的高虛化質量并沒有得到提升，清晰度和顯示范圍與這塊大屏不匹配。

反轉圖像

新車還配備了人臉識別、無線充電、流媒體后視鏡

實機搭載手機無線充電

中控大屏下方是常規的空調操作區，采用觸摸式操作方式，再往下是開闊的儲物空間。就我個人而言，我對左側的突然啟動按鈕還是有所保留的。一方面不美觀，另一方面也不利于握持手機。

第一排儲物空間

第二排儲物空間

此外，前排儲物空間的表現也符合同級車型的主流水平。杯架內還提供了一個小托盤，可以容納各種不同高度的瓶裝飲品。兩側門板的儲物能力不算突出，但放兩小瓶礦泉水不成問題。第二排儲物容量一般，除了幾個常規的儲物槽外，亮點不多。

調光模式

半透明模式

值得一提的是，Venza配備了可調光全景遮光罩，可在1秒內切換調光模式和透光模式。調光模式在保證車內采光的同時減少陽光直射，透光模式增強開闊感，帶來更寬廣的視覺體驗。兩種模式都可以阻擋99%以上的紫外線，也就是說，如果中間沒有光束，視覺觀感可能會更好。

第一排乘客空間

第二排乘客空間

乘坐空間方面，前排體驗人員身高184公分，調整到合適的駕駛位置后，頭部還剩下四根手指。在保證第一排不動的前提下，第二排腿上一拳，頭上兩指。同時站臺中間的凸起比較明顯，對于中間的乘客來說可能不太友好。好在第二排座椅的靠背具有調節功能，可以緩解疲勞。

中間的凸起很明顯

混合動力足夠家用，沒有驚喜動力，沒有那么多驚喜可言，仍然是我們熟悉的2.0升自然吸氣發動機和2.5升混合動力系統。前者發動機最大功率為126千瓦，匹配CVT無級變速箱，后者發動機最大功率為131千瓦，配備E-CVT無級變速箱。我們試駕的頂配車型還搭載了E-FOUR四驅系統。

發動機艙沒有配備液壓挺桿，還需要手動的，有點配不起這個價位

這套混合動力系統的表現和威蘭達漢蘭達較為相似，行駛質感上相比早些年的豐田車型有了明顯進步。整個動力輸出的過程可以用一個順字來形容，而電動機的介入也讓這臺車在低速區域的響應變得尤為積極。

低速響應積極，運動模式下發動機會更早的介入驅動

油門踏板的標定還是比較穩重，沒有過分強調初段的動力響應，不會給人一種很賊的感覺。如果有較為明顯的動力請求，發動機也會及時介入動力輸出，相比于動力傳遞帶來的振動感，發動機噪音倒是會比較明顯地傳遞到車內，如果是一個勻速提速的過程，這個介入感倒是會變得輕微一些。

剎車踏板的腳感比較硬，但踩起來還是比較有信心的

制動力輸出十分線性，并且在制動踏板的初段就能有比較明顯的反饋，能夠讓人很清晰地把握剎車距離，信心比較強。

底盤表現十分緊致，懸架對于顛簸的處理游刃有余

底盤表現一如既往，延續了TNGA架構的優點，行駛起來的厚重感特別好，懸架能夠吸收大部分路面傳遞上來的沖擊，并且表現的很有韌勁有一定的緊繃感。在面對一些溝坎時，車內能夠感受到一些顛簸，但懸架能夠很好地拉住車身，沖擊力也基本被座椅過濾掉，車身姿態不會有明顯的俯仰動作，還能給予駕駛員一些清晰的路感。

轉向手感符合一臺家用SUV的標準，力度控制得比較恰當

方向盤的轉向力度拿捏得比較適中，并不會輕得發假，力度比較適中，雖然談不上指向性有多精準，但絕對符合這個級別SUV車型的表現。

整個NVH控制的都不錯，就是發動機噪音略微明顯一些

NVH方面表現相比以往的豐田車型有一定進步，得益于電動機的加入，在中低速時隔音降噪的水平是要高于同級別產品的。不過，一旦有急加速的請求出現，發動機介入時拉高轉的聲音就顯得不那么悅耳了。編輯點評：

作為一款看上去更加年輕的豐田，威颯滿足了人們的視覺需求，在豪華氛圍的營造上也確實更出色。不過，這臺車同樣也有著一些老毛病，例如頂配車型沒有副駕駛高低調節，引擎蓋也不是液壓挺桿等等。綜合來看，威颯確實是一款適合年輕用戶長期持有的車型，但如果有更多家用場景的話，個人認為還是漢蘭達會更實惠一些。對于威颯各位還有什么看法？