豐田凱美瑞2019降價(jià)

很多人買豐田車，除了省油和可靠性，保值也是一大因素。比如之前的漢蘭達(dá)，指導(dǎo)價(jià)能賣一兩年，五年精品銳志敢要15萬多。

不過，對(duì)于半年前購(gòu)買了廣汽豐田第八代凱美瑞的車主來說，保值率已經(jīng)成為了海市蜃樓。這輛車以前有多值錢，現(xiàn)在多虧了錢。

以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。自2017年11月上市以來，其價(jià)格一直異常堅(jiān)挺。一直到2020年底，凱美瑞在很多地區(qū)的售價(jià)都沒有表面降價(jià)，頂多給個(gè)三五千的油卡。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)廣汽豐田對(duì)凱美瑞的價(jià)格管控極其嚴(yán)格，票價(jià)為指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商只能使用加油卡進(jìn)行優(yōu)惠。

2021年初，凱美瑞價(jià)格略有松動(dòng)，現(xiàn)金優(yōu)惠1萬左右。但隨著2021年下半年“缺芯潮”的到來，凱美瑞的優(yōu)惠力度趨于撤退。到2022年6月，凱美瑞在大部分地區(qū)都很難拿到2萬多的優(yōu)惠。我認(rèn)識(shí)一個(gè)媒體同事阿飛，今年上半年買了凱美瑞2.0G豪華版，優(yōu)惠1.6萬。

如果只看2017年11月到2022年6月這四年半時(shí)間，廣汽豐田第八代凱美瑞在終端控價(jià)方面絕對(duì)是成功的。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買或即將購(gòu)買凱美瑞的消費(fèi)者來說，如此堅(jiān)定的價(jià)格無疑會(huì)讓他們更加堅(jiān)信自己的選擇是正確的。畢竟，你得到你為產(chǎn)品付出的代價(jià)。

但從2022年下半年開始，廣汽豐田第八代凱美瑞的終端售價(jià)開始“崩盤”，從1萬跌至2萬，再跌至3萬。凱美瑞幾乎完成了本該在兩三個(gè)月內(nèi)完成的降價(jià)曲線。伴隨新車價(jià)格“崩盤”的，還有二手車的保值率和老車主的心態(tài)，尤其是新車買了半年左右的老車主。

讓我們來計(jì)算一下。以我的媒體同事阿飛為例。他半年前買的凱美瑞2.0G豪華版，優(yōu)惠1.6萬，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是個(gè)低價(jià)。他可能還認(rèn)為凱美瑞不會(huì)下降太多（我也這么認(rèn)為）。不過現(xiàn)在說起來，3.6萬的優(yōu)惠倒是問題不大。僅車價(jià)2萬，下半年新車購(gòu)置稅減半，差價(jià)近3萬。阿飛說他很受傷。

這還是今年上半年優(yōu)惠1.6萬的情況。如果去年在沒有優(yōu)惠的情況下買車，新車落地價(jià)將近5萬。請(qǐng)問，車行收一年二手凱美瑞2.0G豪華版，多少錢合適？沒想到原主賠了七八萬就跑了。畢竟一輛新車落地18萬元，準(zhǔn)新車和二手車一年最多能回收15萬元。這是一年前落地22萬的車。這還是我們記憶中的豐田嗎？

看到這里，很多人可能會(huì)說，你說的那個(gè)朋克：不是你自己，你好冤枉啊。雖然我沒有他那么倒霉，但作為去年7月折價(jià)2萬買下威蘭達(dá)的廣汽豐田車主，我也很受傷（APP截圖為證）。今年下半年，威蘭達(dá)的價(jià)格也是“雪崩”，到處都是3萬多的優(yōu)惠。

不僅是凱美瑞、威蘭達(dá)，廣汽豐田的多款車型也出現(xiàn)了大幅降價(jià)。比如雷凌，也可以隨意給3萬多的優(yōu)惠。如果是1.5L三缸版，優(yōu)惠4萬還是可以談的，裸車最低7.5萬以內(nèi)。 TNGA結(jié)構(gòu)+8氣囊，這價(jià)格是什么車？

就連一向被視為“保值神話”的漢蘭達(dá)，目前在二網(wǎng)也有數(shù)千元優(yōu)惠。要知道二網(wǎng)就是現(xiàn)有的所有汽車資源，還需要加錢才能拿到車。目前，廣汽豐田唯一硬朗的車型可能就是Sienna，但以10.26萬輛的規(guī)劃年產(chǎn)能，Sienna的價(jià)格還能堅(jiān)挺多久呢？

不過讓我好奇的是，一汽豐田的對(duì)應(yīng)車型并沒有大幅降價(jià)。比如卡羅拉、芳容、亞洲龍的優(yōu)惠相對(duì)溫和，這可能是逸風(fēng)和廣風(fēng)銷售策略不同造成的。但作為姊妹車型，面對(duì)廣汽豐田在價(jià)格方面的猛烈攻勢(shì)，一汽豐田真的能置身事外，眼睜睜看著自己的市場(chǎng)份額被搶走嗎？

老實(shí)說，廣汽豐田在過去六個(gè)月的大幅降價(jià)，讓所有人都感到意外，包括那些自以為知道怎么做的汽車媒體人。這背后，或許還有豐田自身的苦衷。

首先，中國(guó)品牌新能源汽車正在以肉眼可見的速度快速崛起。比亞迪月銷量突破20萬輛大關(guān)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量也突破300萬輛。其中，大約一半是插電式混合動(dòng)力車型。對(duì)于非限行城市，比亞迪DM-i車型搶走了豐田多款雙擎車型的市場(chǎng)。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，兩者的耗電量和油耗接近，比亞迪的價(jià)格和配置更有優(yōu)勢(shì)。

那么自然而然，豐田只能通過降低雙擎車型的購(gòu)買門檻來維持市場(chǎng)份額。以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。雙擎車型之前的起步價(jià)是23.98萬，后來21.98萬加了一個(gè)領(lǐng)跑版，20.98萬干脆加了一個(gè)精英加裝版。雙擎車型起步價(jià)一降再降，再加上優(yōu)惠力度不斷放寬，燃油版怎么賣？最終的結(jié)果就是蝴蝶效應(yīng)，帶動(dòng)廣汽豐田終端整體價(jià)格下探。

其次，豐田在純電動(dòng)市場(chǎng)起步較晚。在新能源大趨勢(shì)下，目前燃油車市場(chǎng)整體處于下行趨勢(shì)。為了彌補(bǔ)純電動(dòng)市場(chǎng)的空白，豐田只能死守燃油車市場(chǎng)，甚至還想繼續(xù)挖掘燃油車市場(chǎng)的潛力。事實(shí)上，豐田是有能力反抗的。大眾、別克、日產(chǎn)、隔壁的福特，早就撐不住了。就連一向引以為傲的馬自達(dá)，旗下的阿特茲、CX-5也開啟了銷售模式。合資和友商的瘋狂，豐田真的很難免疫。

最后是“不能”的問題。如果不能降低成本，豐田想降價(jià)也無從談起。這從比亞迪以外的其他自主品牌新能源汽車就可以看出。不過恰好TNGA架構(gòu)是節(jié)約成本的高手。自2017年第八代凱美瑞進(jìn)入中國(guó)以來，已有數(shù)十款車型基于該架構(gòu)打造，研發(fā)成本早已分?jǐn)?。降價(jià)與否，只是豐田愿不愿意的問題。

當(dāng)然，即使豐田不得不大幅降價(jià)，作為老車主，我還是想提個(gè)小建議。 下次降價(jià)能不能提前通知一下，讓大家做好心理準(zhǔn)備？三萬年年輕還是有點(diǎn)激動(dòng)動(dòng)的。

雖然廣汽豐田最近的大幅降價(jià)讓老車主們心疼，但是對(duì)于還沒有買車的潛在車主來說，太香了。而且不得不提的是，豐田的品牌力還是很強(qiáng)的，其他品牌不一定能降價(jià)銷售，但是豐田一旦降價(jià)，效果立竿見影。

10月份，廣汽豐田銷售新車88964輛，同比增長(zhǎng)45.4%；1-10月累計(jì)銷量845，608輛，同比增長(zhǎng)31.2%。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有概念，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾1-10月累計(jì)銷量為1006789輛，同比下降16.4%；上汽通用852，826輛，同比下降20.6%；甚至一汽豐田1-10月累計(jì)銷量同比下降1.8%?？梢娫诤腺Y品牌中，廣汽豐田今年的銷量表現(xiàn)絕對(duì)是一枝獨(dú)秀。

原來廣汽豐田降價(jià)幅度很大。按理說大家都應(yīng)該毫不猶豫的買車，但是我聽到了終端消費(fèi)者的一些不同聲音。有消費(fèi)者擔(dān)心:既然雷凌、凱美瑞、威蘭達(dá)現(xiàn)在能優(yōu)惠3到4萬元，以后還會(huì)優(yōu)惠5到6萬元嗎？畢竟大家都不想自己在半山腰買，這點(diǎn)相信所有炒股的朋友都應(yīng)該明白。

作為一個(gè)受傷的廣豐車主，我想是的。首先，雷凌，十萬出頭的車，優(yōu)惠三萬多，閉著眼睛都能進(jìn)；其次，即使凱美瑞和威蘭達(dá)后期能多優(yōu)惠幾千，明年也不會(huì)有購(gòu)置稅減半的情況，所以年底前入手還是比較劃算的。對(duì)了，因?yàn)?.5L排量不能享受購(gòu)置稅減半，目前這兩款車的2.5L版比2.0L版優(yōu)惠，相當(dāng)于廠家給你貼了一部分購(gòu)置稅。現(xiàn)在買2.5L版本是絕佳的窗口期。

按照豐田的價(jià)格體系，20萬的車幾乎不可能有5萬的優(yōu)惠。當(dāng)年銳志和皇冠不好賣，所以優(yōu)惠了四萬多。當(dāng)然，我的預(yù)判可能不準(zhǔn)確。畢竟去年我以為優(yōu)惠2萬的威蘭達(dá)就差不多了(手動(dòng)狗頭)。

最應(yīng)該小心的是漢蘭達(dá)和賽納，包括一汽豐田的皇冠房鹿和格蘭維爾。如果按照凱美瑞和威蘭達(dá)的優(yōu)惠幅度，這30萬+的車完全有能力優(yōu)惠5-6萬元。而且以賽納為例，規(guī)劃年產(chǎn)能超過10萬臺(tái)，也無法保證有一天會(huì)用價(jià)格換來數(shù)量。然而，這些豐田“高端”車型的用戶對(duì)價(jià)格并不那么敏感。我的建議是早買早享受。5萬塊錢對(duì)他們來說是九牛一毛。

寫了這么多，這篇文章也算是廣汽豐田媒體車主的一次“無聲”抱怨吧。不過也希望還沒買車的朋友能抓住這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，給廠子一根好羊毛；當(dāng)然，我希望廣汽豐田明年能改變銷售策略，適當(dāng)收一下優(yōu)惠力度，讓我們的老車主們回血。

另外一個(gè)題外話，就在剛剛，由于新能源補(bǔ)貼即將退出，比亞迪宣布明年起全系車型漲價(jià)2000-6000元。一方面豐田降價(jià)，另一方面比亞迪漲價(jià)。這真是一個(gè)神奇的時(shí)代。