路虎攬勝極光 路虎攬勝2023最新款

從大排量的信念到電動車的進入，如今的汽車市場進入了一個新的迭代期，尤其是在國內政策的快速響應下，更推動了新能源動力的快速發展。除了眾多新能源品牌，熟悉的傳統品牌也開始快速進入新能源時代。從最初的“油改電”到虧本賣糧，現在他們要開發新的平臺來應對市場。很多傳統品牌在這條路上明顯放慢了腳步。

第一次在車展上看到綠色車標的路虎，我也覺得“不純”。這個時代，連越野小哥都開始玩電動了。汽油味真的過時了嗎？這種疑惑直到有機會試駕了這臺奇瑞捷豹路虎Aurora L P300e（全稱太長，后面簡稱為“Aurora L”），才得出具體的答案?？上r間很短。以下文章如有不當之處，敬請見諒。

[專用平臺的重要性]

先說平臺的重要性。正如開篇所說，一些傳統車企在這方面已經吃過苦頭。簡單粗暴的油電轉換行為，無法與原廠底盤設計完美兼容，會導致平臺抬高，離地間隙降低，底盤調?；靵y，駕駛體驗大打折扣，對空氣、安全和行車影響極大影響。

此次極光L的量產平臺是捷豹路虎的PTA平臺。 2020年正式發布時，該平臺專為后續MHEV車型和PHEV車型設計，不會產生純電力。從平臺結構來看，該平臺采用了內燃機和電動機分離的動力布局。平臺前端是一臺臥式1.5T渦輪增壓發動機和一組BiSG副電機，通過愛信8AT變速箱與傳動軸相連。驅動電機置于后輪軸上，電機和傳動齒輪與后輪軸同心，集成度高。和油箱的電池組放在一起，油箱內部設計有凹槽，可以讓電池組放在里面，保證底盤的平整度。從機箱結構的設計上，我們可以發現專用平臺的重要性。

最好的驗證方式自然是趴在底盤上，看看是不是真的平了。試駕車的底盤還是很平的。而這臺極光L的通過性也足以說明問題。滿載時的最小離地間隙為179mm，還擁有22的最大接近角和30.6的離去角，為越野工況能力提供了最基本的保障。

仔細看，這臺極光L的后懸掛結構也進行了調整。與燃油版極光采用的多連桿獨立懸架結構相比，全新極光L采用了H型臂結構。從材質上可以看出，擺臂采用了穿孔鋁材質，能夠有效提升底盤的響應速度。

專用平臺的另一個優勢只有在開放時才能描述。

如果你考慮的是純燃油版的極光，那我建議你一定要試駕極光L P300e，試駕之后會有清晰的對比。

先說大家比較關心的部分，就是極光l越野款的表現。位于成都南側的現代五項中心有一個綜合性的越野場地。成都在測試一輛車的越野能力時，幾乎都會想到這個場地，就像一個小考場。

雖然這款Aurora L采用了非傳統的四驅系統設計，但依然搭載了路虎專屬的第二代全地形響應系統。系統具備針對各種路況的駕駛模式設計和“傻瓜越野”自動模式。進入前，可以通過屏幕調整不同的駕駛模式，開啟影像系統。選擇泥濘路/車轍程序后，頂部的影像系統會顯示前方路況和輪胎兩側路況，快速找到最佳超車位置。

整個場地包含多條交叉軸線道路、小駝峰、貝殼坑、枕木道路、V型道路和大坡度之字形設計。所有項目的連接都非常緊密，可以說是對越野產品四驅系統和底盤性能最直接的考驗。

由于取消了傳統的四驅結構，后輪的驅動力全部由電機驅動，使得極光L可以獲得更快的扭矩響應，這一點在通過十字軸時最為明顯。鎖止時間沒有機械四驅那么短。即使在穿越橫軸途中停車時再次踩下油門踏板，也能迅速將動力分配到有抓地力的一側輪胎，然后直接超車。

動態差異化的優勢在爬殼的路上也能感受到。更快的動態響應讓你快速脫困，只要踩下油門就過去了。

在經過V型路和邊坡時，如果你是越野新手，可以通過右側的中控屏找到自己車頭的位置，然后慢慢調整車頭的位置。車，讓很多常年在城市道路上通勤的人，在越野的時候不會“瞎”。越野小白結合隨時搶地的動態響應，真是“福音”系統。

同時，越野領域也存在明顯的問題。一是在越野模式下，這臺Aurora L在鋪裝路面行駛時的轉向反饋和阻尼標定沒有明顯區別，進入越野領域后會更輕一些。其次，在沖擊濾波效果上，更傾向于城市道路的路況標定。經過連續的枕木或炮彈時，會感覺到明顯回彈帶來的顛簸感。如果經常走越野路線的老板還是建議加點預算的后衛。

綜合越野路況下的試駕體驗，前后橋動力的分流控制為其越野性能加分不少，動力響應會更輕盈。

說到城市路況的駕駛部分，首先，這兩個小缺點在城市路況下已經不是問題了。更輕便的轉向調?？梢詼p少在城市行駛時手臂的疲勞，相對靈敏的底盤響應也能起到很好的過濾城市道路小顛簸的作用。

在混動系統的標定上，極光L提供了三種基本標定，分別是混動、純電和動力保持模式。您可以在右側控制屏幕中快速切換不同的駕駛模式。純電動模式更適合城市駕駛。幾乎所有的動力都來自后驅電機，最高時速可達130公里/小時。如果你的日常通勤距離在40km左右，極光L純電動56km（NEDC工況）續航里程足夠了。

混動模式下，航電1.5T渦輪增壓發動機將與愛信8AT變速箱和后驅電機協同工作。由于沒有復雜的油電一體化模塊，極光L可以更自由地分配電源。結合309Ps馬力的最大輸出功率和540N的峰值扭矩，百公里加速時間為7秒，百公里綜合油耗水平為1.9L。其中，加速時間可以參考。在油耗水平方面，我想測試一下極光L（irk.jpg）的油耗水平。

最多后一個電量保持模式不用多說，在高速公路上巡航的時候可以打開。發動機既能維持動力，又能給動力電池充電。下高速進入市區段后，可以享受50km左右的純電動里程(前提是高速足夠長)。

電池充電部分，除了發動機的充電，打開左后方的充電口后，可以看到快充和慢充兩個接口。快充從0%到80%的時間在30分鐘左右。

經過短暫的試駕體驗，這款極光L P300e的突出優勢可以簡單概括為:“城市最越野SUV，越野SUV中的空非常突出”。極光L P300e的越野系統調校相比任何同級豪華SUV產品都是非常優秀的，這也是路虎品牌的核心技術。這種優勢能夠繼續保持，也來源于專用插電式混動平臺帶來的優勢，使得這款極光L依然作為“手柄”存在。而且改善后的空房也可以提升這款極光L在國內市場的青睞度，尤其是對于北上廣一家只有一張卡的情況。更大的空房間可以解決大部分人對燃油版極光的“介意”。

(攝影:浩子曹保果)

(作者:浩子曹保果)