電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所示，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括機(jī)械傳動(dòng)和電子控制單元兩部分。連接采用尼龍銷(xiāo)釘定位在蝸輪軸的一側(cè)，并安裝扭矩傳感器，由電控單元控制。

大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)使用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。第二種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。主要部件有儲(chǔ)油箱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵為一體式結(jié)構(gòu)2 工作原理e -液體。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的基本工作原理扭矩傳感器連接在轉(zhuǎn)向軸的小齒輪軸上。當(dāng)駕駛員打方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩傳感器開(kāi)始工作，輸入軸和輸出軸一起扭緊。在杠桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)，傳送給ECU。

Electric Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPSHydraulic Power Steering相比，EPS系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢(shì)。 EPS主要由扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)組成。

該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，提高轉(zhuǎn)向跟隨性，改善轉(zhuǎn)向回位特性，提供可變轉(zhuǎn)向助力，降低油耗。

1 降低油耗由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供動(dòng)力，電機(jī)會(huì)提供助力。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。無(wú)論車(chē)輛是否處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，都會(huì)消耗一定的功率。燃油和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向僅在轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。

Electric Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPSHydraulic Power Steering相比，EPS系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢(shì)。 EPS主要由扭矩傳感器、車(chē)速傳感器和電動(dòng)機(jī)組成。

使用的液壓泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是電動(dòng)泵，所有工作狀態(tài)由電控單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角等信號(hào)計(jì)算出最佳狀態(tài)三電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)向傳感器會(huì)“感覺(jué)到。

汽車(chē)上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可分為三類(lèi)： 1.機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS 汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)向傳感器將“感覺(jué)”到方向盤(pán)的扭矩和預(yù)期的旋轉(zhuǎn)方向。

ECU根據(jù)車(chē)速傳感器和扭矩傳感器的信號(hào)確定電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和助力電流的大小，從而完成對(duì)助力轉(zhuǎn)向的實(shí)時(shí)控制。 etc. 組成結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，通過(guò)reducer。

3 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的主要工作原理汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)向傳感器會(huì)“感受”到方向盤(pán)的扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)傳送到電子控制單元， 電控單元會(huì)根據(jù)力矩， 呈現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向等數(shù)據(jù)信號(hào)， 至.

汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要故障有： 1、重轉(zhuǎn)向故障的原因。 1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)有大量空氣，導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向不正常。中間連接部分松動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向液泄漏。

扭矩傳感器檢測(cè)作用在輸入軸上的扭矩，ECU根據(jù)車(chē)速傳感器和扭矩傳感器的信號(hào)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和助力電流的大小。電機(jī)的扭矩通過(guò)減速機(jī)構(gòu)作用在小齒輪上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的普通助力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。

以天堂島我們手中的方向盤(pán)為例。廣大車(chē)友對(duì)于常見(jiàn)的各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念還比較模糊，比如“電動(dòng)助力和液壓助力的區(qū)別”“什么是可變助力？”諸如此類(lèi)的問(wèn)題，是大家很好奇的。下面就為大家系統(tǒng)的介紹各種常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并為大家一一解答。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)1 降低油耗液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓油泵，使液壓油源源不斷地流動(dòng)，浪費(fèi)了一些能量。相反，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS只需要電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。在需要轉(zhuǎn)向操作時(shí)提供能量，可以來(lái)自電池或