一氣大眾邁騰，一汽大眾邁騰怎么樣

邁騰有1.4tsi 1.8tsi 2.0tsi他的1.4tsi發動機油耗低，動力明顯強于普通的2.0發動機，甚至比日本的豐田本田2.4發動機還要強。此外，它還配備了目前世界上最先進的7速雙離合變速箱……以達到最大的燃油經濟性以獲得最佳動力。但是凡是搭載TSI發動機的大眾車都要等3-6個月.

2，新邁騰最快跑多少碼

1.4 我個人認為最高是170！ 2.0是210左右，你好，不一定是這樣的。估計1.4T邁騰是210KM左右，1.8T是230KM，2.0T基本上是最高的。 1.4T的基本極限。用余的話說，220估計要封頂了，1.8T和2.0T估計還能漲。但是超速是非常危險的。以前踩210KM的速度都不敢踩，到現在也沒超過180KM。 1.8t的邁騰210km和2.4t的邁騰差不多。 8t的230km基本上是最高的了。 0t的240km基本上是最高的了。但是超速是非常危險的。如果說喲，220估計要封頂了。 1，如果估計是1，到現在還沒超過180km。踩過210km/h，不敢踩。

3，一汽大眾邁騰性能

邁騰采用了大眾最新研發的PQ46平臺，是在之前PQ35平臺的基礎上進行的更新換代。引擎代碼是EA888。它采用了大眾1.8排量渦輪增壓發動機和FSI（直噴）技術，屬于大眾旗下PASSAT的第六代產品，也就是我們所說的PASSAT-B6，擁有穩定扎實的底盤和獨特的激光焊接技術，身體。邁騰在技術、安全、性能上堪稱完美。這車不錯```很好，發動機很好，動力強勁。關鍵是德系車比日系小車扎實，安全性是不錯的選擇。好機器性價比很高~~1.8TSI發動機！一言以蔽之.大眾車的性能不錯??！t

4，一汽大眾的邁騰18T 動力怎么樣

就看你對電源的概念了。跟你以前開過哪些車有關。如果你本來開的是V8的車或者V63.0以上的車，那就不行了。我的是2.0T邁騰，動力很強，完全夠用。 1.8T和2.0T在二檔前90公里感覺不到區別。只是二檔之后還不夠。 2.0T優勢加速在路上！但是日常提速加快，1.8T也很猛。我和1.8T的比例是0~100，基本領先一點點。這輛車的動力還不錯。它可以在各個方面快速穩定地加速。發動機也不錯。畢竟，所有大眾汽車都可以?？臻g不算大，顏值也不錯，不過我建議大家買車還是考慮CC比較好。價格差異不是很大。大眾邁騰怎么樣？壓力干預相對較早。一般在1800轉就能感覺到動力輸出。轉速越高，扭矩輸出越明顯。不過大眾為了省油，將DSG雙離合變速箱調的更平緩在D檔，換擋主動。一般1800轉換檔，踩油時不會有強烈的推感。但是換到S檔的感覺就完全不一樣了，有種開賽車的感覺。所以很多人說邁騰肉其實是因為他一直掛D擋而不是S擋行駛，根本沒有發揮發動機和變速箱的技術優勢。相比同級別的2.0和2.4自然吸氣發動機，動力要好很多，功率118千瓦，應該說是比較不錯的，動力和油耗也比較均衡。

5，一汽大眾邁騰有嗎優點

德系車安全性能好，技術含量高。邁騰作為一款中級轎車，相比凱美瑞雅閣還是比較標準的，但是發動機的表現還是不錯的。基準！只是內飾有些銹跡斑斑，其他還有很多。這很好。外觀缺少一點活力。內部也有點傳統，但處理是臭名昭著的。與同級別的中高端跑車相比，比如新君威、銳志、斯皮羅等，它的操控性是最好的，而且這款車從德國引進的時候，軸距和操控性是很少見的變了。在德國，它是帕薩特B6。就說吧。德國的準原裝B級車能好嗎？當然，它有外觀。穩重保守，發動機動力強勁，不是一般的強勁，技術上在中高端車中相當先進，很好的車，推薦，德系精品。非常好。相比日系車，操控性要好一些，適合激烈的駕駛風格。上高速140-150應該很有信心。它非常穩定，沒有漂移的感覺。不同意一樓和天籟的比較。天籟比較偏乘用，2.5V6發動機，爆發力也一般。而且天籟要大得多。天籟的內部空間很好，就是從外面看不出來。我不太喜歡它。我開的是2.0T dsg，整體動力比較強，不過我覺得開起來應該是正常的。 1.8T不錯。如果能有1500的最高扭矩輸出就很實用了，隨性又省油。 2.0T需要1800才能發力。感覺油門一定要慎重一些，不然升檔后速度降到1500左右的時候，提速就無力了。邁騰主要和銳意，君威和銳志的對比。應該說即便是1.8T+dsg的動力也基本算是第一陣營了。 （可能弱于君威的2.0T，和銳志2.5差不多） 邁騰的內飾看起來比較一般，最突出的是動力和變速箱，空間比較大。君威只有2.0T，動力還談得上，但是君威的后座高度很不舒服。像當年一枝獨秀的M6，現在動力也不是很特別，賣的只是顏值，價格也比較低。

6，一汽大眾邁騰有哪些缺點

一汽-大眾邁騰： 缺點是面臨同級別車型競爭激烈，動力略顯不足，行駛空間小，動力不足，車價不高和邁騰一樣高。缺點：1.極速沒有凱美瑞快。 2，他的備件很貴3，車輛前低后高，起來后會有飄的感覺，但比捷達要小多了這種感覺 勁逐人生——邁騰。 “雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越”——從第一次聽說這款車,“邁騰”就給我留下了這個印象。近年來,一汽大眾旗下的高爾夫(參數 資料圖)、開迪(參數 資料圖)的市場開拓都不夠理想,寶來也漸漸退出了人們的視野。除了捷達能夠保持長盛不衰,似乎再沒有什么可以值得一汽大眾驕傲的了。而且,不知道是不是大眾的偏心,一汽大眾始終缺乏一款具有足夠影響力的B級車型與帕薩特(參數 資料圖)、雅閣(專題 參數 實拍 資料圖)及凱美瑞(專題 參數 實拍 資料圖 視頻)等車型抗衡。如今,邁騰來了! 作為一汽大眾的第一款B級車,從一開始邁騰就被寄予了厚望。這一點從邁騰荷槍實彈的配備就可見一斑。1.8TSI發動機在1500轉的時候扭矩就達到了250N.m,輕而易舉把近兩噸邁騰在10秒鐘推到時速100公里,118Kw的功率下最大時速可以達到245公里,恐怕寶來“駕駛者之車”的烏紗帽要保不住了。 當然,最值得一說的還是邁騰集眾多的先進技術于一身,簡直就可以稱為高科技之車。首先是電子手剎,按鈕代替了以前的手剎手柄,如果開不習慣沒準還會有點麻煩。再就是自動駐車,只要按動auto hold按鈕,車主在等待紅燈和上下坡停車的時候,也無須一直腳踩油門或者手剎,這輛車就可以四輪制動,只要不踩油門就行(千萬別出錯)。還有一項極為先進的就是智能無匙進入系統,從此以后,即使不用把鑰匙插入鎖眼就可以啟動汽車了。 結論:理念先鋒,實力典范。 優點:多項高科技成果的運用,讓駕駛生活更加愜意和自如;發動機強大的動力輸出為駕駛者提供了更多的駕駛樂趣;42米的激光焊接讓整車更牢固、更安全。 缺點:傳言內飾做工較為粗糙,這一點與邁騰自身的定位及價位實不相符。 缺點是 車身長度不夠--當然是在中國人的審美范圍其實短小的車身 操控性更好再一個 TSI發動機在低轉速下 渦輪增壓器沒有啟動說白了 就是邁騰起步慢 但是高速下 邁騰的T 就會介入了2.0發動機馬力太小.不如緊湊型車

7，一汽大眾邁騰是什么級車是B級車嗎 是的，帕薩特和領域都是B級車。①領域也是帕薩特系列的車型，邁騰是國產后起的名字，為了區分國內的三代帕薩特：即帕薩特B4（老帕薩特），帕薩特B5（領馭），帕薩特B6(邁騰)。②當年上海大眾引進領馭（帕薩特B5）時，為了迎合國內“大就是好”的畸形購車理念（也可以自欺欺人的理解成迎合市場）加長了軸距，銷量雖然說上去了，也失去了原有的帕薩特的特點。好在一汽引進邁騰生產線時多少“忠于原著”，邁騰看起來能比臃腫不堪的領域多一分干練。③其實普桑（桑塔納）在歐洲也是帕薩特的生產序列，編號B2，不過年代過于久遠。④車的分級現在看來不是特別明顯，因為中級車市場出現了很多不“安分守己”的加長軸距車型，遠高于B級車的軸距，幾乎達到，甚至超越C級車的軸距，導致了靠尺寸分級并不是特別明顯。一汽新奧迪A4的軸距不比歐洲版A6小多少，但后者天生就是行政級，C級車；奧迪A4 就是再加長也是B級車。帕薩特和領域都是B級車，其實領域也是帕薩特系列的車型，邁騰是國產后起的名字，為了區分國內的三代帕薩特：即帕薩特B4（老帕薩特），帕薩特B5（領馭），帕薩特B6(邁騰)。當年上海大眾引進領馭（帕薩特B5）時，為了迎合國內“大就是好”的畸形購車理念（也可以自欺欺人的理解成迎合市場）加長了軸距，銷量雖然說上去了，也失去了原有的帕薩特的特點。好在一汽引進邁騰生產線時多少“忠于原著”，邁騰看起來能比臃腫不堪的領域多一分干練。多嘴一句，其實普桑（桑塔納）在歐洲也是帕薩特的生產序列，編號B2，不過年代過于久遠，就不多說了，經典的無可附加啊...... 另外車的分級現在看來不是特別明顯，因為中級車市場出現了很多不“安分守己”的加長軸距車型，遠高于B級車的軸距，幾乎達到，甚至超越C級車的軸距，導致了靠尺寸分級并不是特別明顯，一汽新奧迪A4的軸距不比歐洲版A6小多少，但后者天生就是行政級，C級車；奧迪A4 就是再加長也是B級車。我個人很不贊成國內這種“加長流”。不知道樓主說的什么級別是什么意思？ B級車本身就已經是汽車的一個分級區間了。邁騰和帕薩特基本上是一個級別的，只不過大眾在中國大陸有一汽和上汽兩個合資公司，把帕薩特的資源給了上汽，邁騰的資源給了一汽而已，具體營銷做得怎么樣就靠各自的本事了。都是二十多萬的車。奧迪A4比他們都高一個價格區間，不過也是B級別車。只不過是價位區間不一樣。順便說一下，桑塔納也是B級車，在大眾的車系里它叫 帕薩特B2 ，后來我們看到的是帕薩特是B6應該算是B級車了絕對是B級車，只是沒加長而已，馬上出新款是加長的，軸距空間和帕薩特差不多。不知道樓主說的什么級別是什么意思？ B級車本身就已經是汽車的一個分級區間了。邁騰和帕薩特基本上是一個級別的，只不過大眾在中國大陸有一汽和上汽兩個合資公司，把帕薩特的資源給了上汽，邁騰的資源給了一汽而已，具體營銷做得怎么樣就靠各自的本事了。