廣汽豐田凱美瑞雙擎 豐田凱美瑞雙擎混動版

對于目前的國內汽車市場，無論是合資品牌、自主品牌還是造車新勢力，插電式混合動力車型和純電動汽車都是中流砥柱。如果此時有妥協，那一定是混合動力車。比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版，或許就是更好的選擇。

誠然，對于未來的新能源汽車市場，插電式混合動力和純電動汽車能夠幫助車企積累大量經驗，逐步推動新能源汽車市場的發展和布局。但對于現在的消費者來說，混合動力汽車更受消費者歡迎，比如豐田凱美瑞雙擎，它不會讓消費者擔心續航問題，還能大大降低后期用車成本，也更安全。

您可能認為豐田凱美瑞雙引擎和本田雅閣夏普混合動力是該級別的最佳選擇，但是您如何在本田雅閣夏普混合動力和豐田凱美瑞雙引擎之間進行選擇？我們在之前的文章中已經詳細分析過了，這次的重點是豐田凱美瑞雙擎到底能給你省多少油？ 23.98萬元起的它為何能受到更多消費者的青睞？讓我們來看看。

我們此次拿到的試駕車是2019款豐田凱美瑞雙擎2.5HS上風版，售價24.28萬元。雖然這款車同樣搭載了2.5升自然吸氣發動機，但相比普通燃油版的2.5升車型，其發動機輸出馬力和峰值扭矩分別降低了31馬力和29牛米。配套的鎳氫電池組最大輸出功率為88kW，最大扭矩為202Nm，整套系統綜合最大輸出功率將達到160kW。此外，電池組還可享受8年或20萬公里官方免費保養政策和電池組“不限里程不限年”的無憂保障（購買日期為2019年12月31日之后）。

與其他豐田車型類似，豐田凱美瑞雙擎在外觀設計上與普通車型沒有明顯區別，只是前車標、左右前翼子板、后車標和車尾部分有藍色底色或混動標志。強化雙清的認同感。

內飾方面，與凱美瑞雙擎的整體設計相差不大。雙擎的身份還是通過細節來體現的，比如儀表盤的風格、一鍵啟動的顏色、駕駛模式的調節等。我們將在下面詳細解釋。

首先是儀表板。凱美瑞雙擎版儀表盤左側的顯示由之前的機械轉速表改為電機輸出功率顯示方式，分為CHG、ECO、PWR三種模式。右側是傳統的時速表設計，中間是功能信息顯示區，包括車輛安全功能設置、行車信息、音頻信息、駕駛評分等。

值得注意的是，左側面板的CHG代表動能回收強度，指針越低，回收強度越大，反之亦然。 ECO代表此時電能輸出的功率強度，只要車輛在行駛，就會有電能輸出。壓水堆屬于動力方式。當指針到達這個區域時，車輛的能量消耗最高。

此外，在儀表盤的功能顯示區，還可以看到車輛當前的動力輸出模式，是純電驅動、發動機驅動，還是發動機給電池充電驅動車輛。在這里可以直觀的看到行車信息。除了儀表盤的顯示區域，中控顯示屏也可以實時顯示。如果您的電池組中只剩下3 節電池，車輛將在您駕駛時盡可能多地為電池組充電。當電池組達到4級，你的駕駛狀態也是“佛系”時，它可以將車輛從靜止加速到60km/h，再通過發動機加速。

當你結束行程關閉引擎時，豐田凱美瑞雙引擎還可以在儀表盤上顯示駕駛成績，進而給出綜合評分。主要評分依然是車輛起步、巡航、停車三個維度。它還可以幫助駕駛員提高駕駛水平，并盡量使車輛處于平衡的能量消耗狀態。

最后，在我們返回試駕之前，該車目前的油耗水平為5.4L/100公里。總的來說，這個油耗水平在合資品牌的中級車中已經達到了優秀的水平，這個油耗完全是在激烈的駕駛條件下得到的。對于普通消費者來說，這個油耗是封頂狀態。

最后說一下豐田凱美瑞雙擎的試駕體驗。首先，對于豐田凱美瑞來說，如果你的駕駛技術成熟到可以當“老司機”，那它也算是一臺純電動車，可以滿足日常通勤。至于凱美瑞雙擎，如果你想提速超車，2.5升自然吸氣發動機和電機可以完美匹配你的超車，發動機噪音也能控制得更好。

而豐田凱美瑞雙擎，因為同樣是TNGA架構，重心也可以做到很低，對車身的懸架支撐也很到位，但整體上沒有2.0版那么運動。相比之下，個人覺得它的舒適度比2.0版的要好，噪音控制也更強。

對于豐田凱美瑞，如果要問我2.0升車型、2.5升車型、2.5升雙擎版如何選擇？那么我最好的建議是，如果預算充足，果斷選擇2.5升雙擎版，其次是2.0升，最后是2.5升。

最終結論： 經過我們對豐田凱美瑞2.0升車型和2.5升雙擎版的不斷測試，我心中對他們的劃分有了更清晰的答案。 2.5升雙擎版更多是為了良好的舒適性和出色的油耗表現，而其他車型更多是為了追求更強的運動性能。