東風雪鐵龍世嘉2010款 2010款雪鐵龍世嘉三廂

如果說這幾年哪家車企的業績最讓人失望，個人認為東風雪鐵龍肯定是少不了的。我不知道什么時候開始的。這家在中國叱咤風云的合資汽車巨頭，已經開始走下坡路，而且是斷崖式的下滑。從最初積極引進法系同步車型，到發明各種神奇的專用車，這種風騷操作，也讓東風雪鐵龍的銷量從每月幾萬輛變成了每月兩位數。其實我們心里都知道，國產的雪鐵龍ZX是在全球同時引進的。國產后就變成了一個很接地氣的名字——福康。這就是開啟東風雪鐵龍輝煌篇章的功勛車。雖然富康已經停產多年，但車迷們依然對這樣一款簡單的車型念念不忘。或許只有東風雪鐵龍出品的一些老款車型，才有法系車原汁原味的醇厚，才能見證這家合資車巨頭的輝煌。既然如此，今天，我們不妨品一品十年前的雪鐵龍，感受一下東風雪鐵龍在輝煌歲月推出的車型的魅力亮點。

:的外觀忠于原來的C4，最漂亮的兩廂車改成了三廂車。

這臺代號為BX3的2010 Sega世嘉，陪伴了我十年，可以說在這十年里立下了汗馬功勞。總的來說，這款10年的國產雪鐵龍車型，看上去明顯要比現在的國產雪鐵龍和諧一些。雖然是三廂版，而且是國產的，但除了車尾部分，完全沿用了海外雪鐵龍C4的設計。轎車世嘉的設計開發完全是法國設計師和中國設計師的二次開發。不是簡單的帶后備箱的海外兩廂C4，而是比它的兄弟三廂版307漂亮了不知道多少倍。

（2012款世嘉在國內改款后并沒有沿用海外C4的設計語言，以至于法系車的光環消失了。）

不過這種搶眼的視覺體驗在2012年戛然而止，因為2012年的世嘉丑到前臉和內飾不再沿用海外C4的設計，神龍的設計師們開始釋放自我，再次證實了神龍越接近車齡越不明顯。

正面設計不錯。這是當時雪鐵龍標志性的家族式設計風格，也是十多年前典型的法式設計理念。雙齒輪標志與引擎蓋完全一體。這種設計到現在其實還是很特別的，因為這種設計方式完全弱化了中網的概念，只在前保險杠上留下了格柵。這種另類的設計感覺不到任何違和感，所以說這款車的設計浪漫另類，這可能是最直觀的體現。另外，2012年以前世嘉的前臉設計和后來的海外版C4是一樣的。 2008-11年的兩廂世嘉最初是國產的，國外是五門C4，而早期版C4的前臉和凱旋一樣。理清這些模型之間的關系真的很有趣。

大燈造型與海外版C4如出一轍，根據造型命名為“回旋鏢”大燈。大燈的光源和功能比較普通，沒有凱旋頂配車型的AFS大燈隨動轉向功能，造型比較普通。即使是頂級車型也只配備了鹵素光源。不過在大燈底座的顏色上，世嘉三廂車和世嘉兩廂車還是有一定區別的。世嘉兩廂車是普通的銀白色，而世嘉三廂車是比較運動的黑色。雖然世嘉兩廂車銀白色底座的大燈與歐版C4保持一致，但不可否認的是，世嘉三廂車熏黑底座的大燈更漂亮。

世嘉的配置一向很厚道，霧燈全系標配。相比之下，當時的競爭對手科魯茲甚至連鋁合金輪轂和四輪剎車都沒有標配。十年前，10萬元區間內可以選擇的合資品牌緊湊型車并不多。相信很多人選擇世嘉是因為配置豐富。神龍車型當年的配置很厚道，現在卻今非昔比。另外，世嘉舒適版以上的車型配備了霧燈鍍鉻裝飾罩，低配車型則沒有裝飾罩。

不得不說，世嘉三廂是國內眾多兩廂改三廂案例中的佼佼者。五門C4兩廂世嘉的國產車型早在2008年就在中國上市，比三廂世嘉的上市日期早了一年，而且兩廂世嘉本身的外觀也很不一樣，所以大家很感興趣在當時的轎車世嘉。形狀猜測通常是負面的。畢竟同家族的標致307轎車就是典型的反面教材。但一年后，當世嘉轎車真正出現在人們面前時，所有人都驚嘆于它流暢協調的轎車造型，仿佛這臺車在設計之初就是嚴格按照標準轎車造型設計的。世嘉的造型迅速為世嘉轎車積累了人氣。

后視鏡的造型完全忠于海外版C4，精致的造型猶如一顆鋒利的子彈。這種造型雖然另類也很搶眼，但付出的代價是后視鏡的視野實在是太小了。不過電動后視鏡的調節也是世嘉的標配。另外，后視鏡轉向燈的位置設計在后視鏡支架上，這在現在看來非常特別。 2012年世嘉改款后，效忠于C4的后視鏡被取消，取而代之的是臃腫的后視鏡。后視鏡轉向燈的位置也被移到了常規的后視鏡外殼上，讓法式風格的另類完全消失。

世嘉轎車和世嘉轎車均標配16英寸合金輪轂。很少有緊湊型家用轎車標配16 英寸合金輪轂。大多數車型只標配15英寸鋁合金輪轂，比如同家族的標致307。世嘉的八輻鋁合金輪轂被昵稱為“電風扇”，造型來源于海外版的C4畢加索。它在汽車世嘉上也很和諧。配套輪胎為錦湖SOLUS KH17，規格為205/55 R16。然而，2011年初，錦湖輪胎因再生膠混入比例過高而卷入質量門事件。因此，2011年之后的世嘉在出廠時并沒有使用錦湖SOLUS KH17輪胎，而是使用了優質輪胎。

(09-11世嘉轎車車輪)

(08-11世嘉兩廂輪輞)

（2012款世嘉輪輞后，兩廂轎車車型共用一套輪輞款式）

此外，2012年之前的世嘉兩廂車和三廂車采用不同形狀的鋁合金輪輞，而2012年之后的兩廂車和三廂車采用相同形狀的鋁合金輪輞。從某種程度上說，這也是一種修復。

與許多其他標致雪鐵龍車型一樣，世嘉的后窗無法完全降下。當窗戶下降到底部時，大約有三分之一的窗戶玻璃留在門外。廠家給出的官方解釋是，這種設計可以有效防止兒童從后窗意外翻出車外。其實稍微了解一下汽車構造的朋友都會明白，這只是廠家的借口。車窗不能完全降下的原因是車門的形狀不能完全容納車窗玻璃。

世嘉轎車最棒的地方就是C柱和后備箱的連接處，自然流暢。即使是十年后的今天，依然是兩廂到三廂的車型設計。

(圖為雪鐵龍C3L諜照)

即使有世嘉轎車這樣優秀的案例，也沒有為今天的神龍積累寶貴的經驗。現在神龍推出的轎車不僅不忠于原著，側面造型也不再像世嘉轎車曾經那樣優雅和諧。還沒上市的C3L，光是這一個側面造型就讓太多人失望了。

側面的造型和諧優雅，車尾的造型也大放異彩，尤其是兩個犀利的尾燈，像一雙銳利的眼睛，營造出一種非常兇狠的眼神，時刻盯著后車。而且車尾的設計簡潔干練，沒有任何多余的線條。不像某些車型，世嘉轎車的車尾造型復雜，刻意營造設計感，世嘉轎車這種內斂的車尾設計更能打動大家。即使2012款世嘉轎車的很多地方都經歷了夸張嚇人的魔術變化，但這副極具魅力的車尾造型依然保留了下來，足以說明世嘉轎車車尾的設計極其優秀。

尾燈的造型相當漂亮，暗紅色的燈罩透露出一絲絲克制的動感。雖然光源是普通的鹵素燈，但得益于尾燈漂亮的外觀和精致的內部結構，視覺效果同樣出色。另外，值得注意的是，左側尾燈下的東風雪鐵龍字樣在2011款之后已經全部改為普通印刷字體，毛體東風字樣完全消失。原廠字體質量相當優秀，歷經十年風雨依然紋絲不動。

內飾:搶眼新潮，詮釋法式浪漫風格。

室內設計充分詮釋了什么是法式浪漫，忠于原版C4的室內設計即使從現在的角度來看也非常有個性。要知道，這種內飾設計早在2004年就已經用在了雪鐵龍C4上，如今16年過去了，這種內飾設計依然沒有過時。同樣，忠于初代C4的內飾設計也沒有持續多久，2012年世嘉的內飾設計被大幅修改。

在雪鐵龍的歷史上，很多車型的方向盤設計都很奇怪，比如2CV、DS19、BX、CX等車型的單輻方向盤。2004年誕生的雪鐵龍C4也有一個非常奇怪的方向盤，那就是集中式方向盤。方向盤中間部分不能轉動，只有周圍的圓盤可以轉動。之所以采用這種奇怪的設計，是因為駕駛員可以隨時方便地操作多功能鍵，而且無論車輛是直行還是轉向，氣囊彈出時都能保持與駕駛員相對垂直。方向盤也用于所有C4的衍生物，如凱旋，世嘉和C4畢加索。有人說這樣的方向盤設計變態，根本用不習慣。其實我只能說這些人都是閉著眼睛瞎猜的。真正開過世嘉或者凱旋的人，都沒覺得用這個方向盤有多別扭。另外因為我的車是2010款尚樂的限量版，所以比最低配車型多了方向盤聲控功能。

內飾大面積覆蓋軟性材質，感覺非常精致。此外，副駕駛的氣囊蓋完全被軟性材料覆蓋，只留下幾條淺淺的氣囊爆線，供副駕駛氣囊爆炸彈出。

液晶電子儀表盤的設計很科幻，全液晶電子顯示，沒有任何指針和刻度。事實上，我們很難想象這樣的設計竟然出自16年前。狹窄的儀表盤可以顯示相當豐富的駕駛信息，非常直觀。轉速表位于儀表板屏幕的左側，但原版C4和黛安芬的轉速表單獨設計在方向盤后面，這是2010款世嘉和原版C4為數不多的區別之一。此外，2011款之前的世嘉儀表盤都有自發光和亮度自動調節功能，這種非常引人注目的配置從2011款開始就從配置列表中消失了。

燈光顯示器位于方向盤上，包含所有燈光信息，包括遠近光燈、轉向信號燈和霧燈。所有的燈光圖標排列在一起，提供了高度集成帶來的視覺舒適感。

此外，中控臺上的音響控制區和空音控制區之間設計了一個梯形的筆筒。這個設計完全照搬了原來的雪鐵龍C4，看似簡單卻非常貼心。通常可以在這個區域放置香煙、卡片或者中性筆，甚至可以在這里導航手柄架。很可愛的小設計。但是2012款世嘉取消了筆筒設計，因為中控臺是魔術變的(更多是為了降低內飾部件成本)。

另外因為是尚樂的2010年限量款，所以比時髦款多了兩個高音，多出來的兩個高音和六碟CD主機也是當年尚樂限量款的賣點。

08-10款世嘉，無論兩廂還是三廂，全系標配四門一鍵升降車窗，并且具備遙控一鍵升降車窗的功能，是當年10萬元家用車中唯一一款四門一鍵升降的車型。但是從2011款世嘉開始，減少了四門一鍵升窗和遙控一鍵升窗的功能，非常遺憾。

動力:源自經典富康的成熟可靠

動力方面，這款2010款世嘉1.6手動施樂限量版車型依然搭載了俗套的TU5JP4自然吸氣發動機，最大功率78 kW。這個動力參數即使在當年也是比較弱的，但是這個動力系統出自富康，可靠性有目共睹。鑄鐵缸體的強度也是相當優秀的，基本上不會出現影響駕駛的重大故障。但2013年后，世嘉將EU5發動機完全換成了CVVT可變正時氣門，不如耐用的TU5JP4可靠。而且EC5發動機天生就有燒機油的設計缺陷(活塞環和點火系統造成的)。很難想象一輛法國汽車可以燒油。是的，2013年后的世嘉實現了這個看似不可能的事情。變速箱方面，我自己的手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，自動擋則是老款的AL4 4AT變速箱。

總結:

這輛世嘉三廂1.6手動尚樂版，不知不覺就跟了我十年。這十年，這輛車也從風華正茂的新車變成了脾氣不變的老爺車。但是，這輛車還是像當年一樣，盡職盡責的堅守崗位，可靠性一如既往的好。其實這款十年前的老雪鐵龍可能有著法國車特有的魅力，也更純粹迷人。它有自己獨特的設計理念和想法，所以它可能是最迷人的。另一方面，如今的國產法系車為了討好消費者，已經失去了靈魂和底線。反而無法續寫曾經的輝煌。當法國車變得庸俗，當法國車不再浪漫，你還會喜歡嗎？也許記憶中的才是最好的。