利亞納a6 2014年昌河鈴木利亞納a6

賽歐 參考價：停售

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6萬元左右的三廂代步車，空間比較大，但只是代步車用。相信大部分消費者對于車輛的舒適性和動力性也是非?？粗氐摹＝裉煳覀儙淼膬晌恢鹘蔷褪窃谶@個價位賣得很好的兩款車型，藤本A6和賽歐（查成交價|參配|優惠政策）轎車。賽歐相信大家都不陌生，自從去年11月Liana A6上市以來，親民的價格和滿足城市交通的動力就一直沖向賽歐。接下來，我們就來看看兩車相遇會擦出怎樣的火花。

動力方面，利亞納A6（查成交價|參配|優惠政策）搭載1.4L自然吸氣發動機，最大功率74kW，最大扭矩135Nm；賽歐還搭載了1.4L自然吸氣發動機，最大功率76kW，最大扭矩131Nm。傳動方面，兩款全系車型匹配的是5速手動變速箱。懸架方面，Liana A6采用前后麥弗遜式獨立懸架。雪佛蘭賽歐采用前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁半獨立懸架。

實際駕駛中，利亞納（查成交價|參配|優惠政策）A6的動力表現非常出色，離合器調校比較適度，初次駕駛時上手容易。同時，油門踏板的調節也比較輕盈，只要輕踩油門，動力反饋非常及時。尤其是2擋的情況下，加速持續時間很長。這時候不把油門踩到底，會有明顯的速度感。實際駕駛中，利亞納A6動力表現出色，離合器調校適中，初次駕駛時更容易上手。同時油門踏板的調節也比較輕，只要動力反饋稍微踩下油門就及時了。尤其是二檔，加速持續時間比較長。這時候不踩油門，就會有明顯的速度感。

賽歐的動力輸出比較一般，起步時油門踏板的靈敏度是一定的。不過在正常行駛和加速時，動力似乎跟不上發動機的節奏，檔位行程較長，吸氣的感覺有些頓挫，尤其是掛上三檔的時候。

Liana A6采用了電子助力轉向系統，起步和怠速時方向盤轉動有點重。當車速增加時，方向盤立即變亮，高速行駛時，方向盤逐漸轉動平穩。

賽歐采用的是機械式液壓助力轉向系統，在起步或者高速行駛的時候有點重，不過這點確實不如利亞納A6。以城市交通為目標，而不是步行到廣大受眾。對于身材比較瘦的女性來說，在選購車輛時，轉向力度的大小都會作為她們的選擇標準之一。

經過廠家調校，Liana A6的噪音抑制也很到位。當車速低于100km/h時，車內乘客可以正常通信。當車速繼續增加時，車內噪音逐漸增大，主要來自胎噪和風燥。至于發動機噪音，它仍然不是很明顯。

賽歐在降噪方面還算不錯，比較平淡，但另一方面還是對得起這個價格。當車輛行駛到80km/h時，車內乘客需要提高一些分貝。噪音主要來自發動機噪音和風燥。

Liana A6采用了前后麥弗遜式獨立懸架系統，同樣可以抑制路面的顛簸。另外，座椅柔軟舒適，在普通道路上的穩定性一般都很好。

賽歐采用前麥弗遜式后扭力梁式獨立懸架系統，抑制了像利亞納A6一樣的路面顛簸感。兩車在實際駕駛過程中的舒適性并沒有太大的區別。如果非要比較的話，主要區別就是賽歐的座椅稍微軟一些。

0-100km/h加速測試

在加速測試中，利亞納A6的最終百公里加速時間為11.2秒，在同級車型中表現出色。雪佛蘭賽歐最終的百公里加速時間為12.8秒，受到換擋時連接點模糊和加速時動力輸出持續時間較短的影響。

100km/h-0 制動測試100km/h-0 制動測試

在制動過程中，Liana A6完全制動至靜止所需的最短距離為43米，整個制動過程較為平穩。賽歐最終剎車距離為43.5米，但在最后剎車階段車身側滑現象明顯，車身晃動反應也有些強烈。

總結：不難看出利亞納A6的綜合表現非常出色，在加速和制動測試中的成績也優于賽歐轎車。雖然兩款車都定位為城市代步車型，但同樣會遇到長途行駛，所以消費者需要對兩款車的動力進行實測比較?？偨Y： 通過測試不難看出利亞納A6的綜合表現非常出色，在加速和制動測試中的表現也優于賽歐轎車。雖然兩款車都定位為城市交通車型，但同樣會遇到長途行駛，所以消費者還是有必要對兩款車的動力進行實測對比。

（來自車訊網）