g class 奔馳大g有幾款車型和價格

每個人或多或少都有自己的選擇標準，尤其是在選擇汽車的時候。但除了固有標準外，還有幾種模式可以作為特例單獨討論。

它可能不是你喜歡的車型，也可能不能滿足你的宏車需求，但它仍然可以是你的夢想之車，因為它們都代表了各自領域的絕對高度，它們都有著自己獨特的靈魂。比如保時捷911（查成交價|參配|優惠政策），比如過去的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），還有今天要推出的奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）。

在本文中，您將看到：

1、為什么奔馳G讓我的“SUV黑”這么甜？

2.公路性能： 你會后悔買一輛新的奔馳G而不是走路嗎？

3、在硬越野：中開著大G沖進沙漠是什么體驗？

奔馳G如何讓我的“SUV黑”真香？

為什么首先會有主觀感受？因為我個人對SUV 不感興趣，所以我經常說SUV 是我在任何價位上僅在轎車和跑車之后才會考慮的車型。倒不是說SUV不好，而是在上海這樣的城市，同樣的預算去買一輛SUV真的沒有意義，也不劃算。更何況，在我看來，很多SUV只是花式車，除了影響操控之外，沒有任何實際意義。

然而，在SUV中，只有G聞起來很香。據說大G是無數男人的夢想。為什么？我想是因為：硬核和酷這兩個詞吧。

說到硬派，無疑是它真正強大的越野能力——。大多數想在大G面前玩花樣的SUV，都會被三把機械差速鎖直接碾壓。這種最終的方法是令人信服的。但身處城市，強大的越野能力并不能成為制勝法寶。

于是，我想出了第二個字：爽。

這個看似粗糙的玩具的每一個細節都散發著g的酷勁。方形的身體讓人聯想到機動戰士高達。除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個前大燈和三尖星徽外，在車身上很難找到大弧度。外露的門鉸鏈和關閉和鎖定時子彈上膛的聲音讓我覺得這不是一輛簡單的車輛，而是一個有性格的玩具。

受邀拍照，攝像師兄非要我爬上去，大G的測試罩也夠硬。

不過，畢竟是玩具，這個近2米高的巨大東西，也把我這個185cm+的高個子變成了一只鳥。 20英寸的碩大輪轂盡顯其壓倒性的霸氣，這種無解的征服欲又有誰能抵擋得住呢？

在這樣的攻勢下，我這個SUV小黑，忍不住為心中的奔馳G開辟了一個專用停車位。

道路性能：您會后悔購買新款梅賽德斯-奔馳G 以提高機動性嗎？

如果天上掉下來，我的購車預算將超過兩百萬。雖然我也滿足酷硬派的要求，但換代前的老G級不會是我的選擇。

且不說老G的駕乘感受有多少人詬病，光是看老G的內飾也捉不住我的欲望。時間來到了2019年，在奔馳G誕生40周年的今天，全新的大G濕漉漉的。

先說看得見的部分。內飾件的進步可謂世界飛躍。老式的中控臺和龜甲方向盤，實在是欣賞不來。說到現金，它成為了奔馳最時尚的雙屏+按鍵按鈕，三個差速鎖開關依然放在顯眼的位置；漂亮的三助力平板AMG多功能運動方向盤集成了奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來不順暢），以及金屬按鍵手感不錯。

前排兩個座椅也是新大G內飾配置的亮點之一，相比老款單調的前后上下+靠背調節，新大G的主副座椅均提供腿托，多向肩部和腰部支撐調節。同時，兩個座椅都有豐富的按摩和通風加熱系統。

此外，尊貴的柏林音響系統結合CarPlay系統，讓新G車主擁有老G車主無法比擬的奢華體驗。

先說說隱形駕駛體驗吧。新G用一句話概括我的感受：“真的很豪華”。行駛在路上，整車的整體性很高，并沒有老G說的那種“前夾后夾”的感覺。正常行駛時，其懸架的高檔感和隔音效果完全達到了這個價位豪車的水準。

舒適模式下特別安靜的：在100km/h的速度下，踩下油門只能聽到V8發動機和排氣的柔和沸騰聲。松開油門并滑行。車內的安靜讓我感覺像是在豪華轎車里。

當切換到運動+模式時，氣門全開的排氣會發出惱人的共鳴。即使當您放開油門并靠岸行駛時，機艙內仍會充滿低沉的隆隆聲。不過，這聲音是喜是悲，就見仁見智了。

當車速上升到120km/h時，風噪變得明顯。 ——沒辦法。箱形的車身能做到這樣的效果，足以證明新G在隔音材料上下了功夫。

動力方面，G63搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發動機可爆發出高達585馬力和高達850nm的扭矩。一踩油門，就會聽到發動機雷鳴般卻又流暢的轟鳴聲，真是一種享受。

但是，出乎意料的是，在如此大的扭矩下，車輛即使在全速加速時也保持相當文明。雖然車身重心很高，但機械式全時四驅依然讓車身貼近地面，避免失控。

要駕馭，相信沒有人會把NTU G開到賽道去彎。新G雖然在底盤和車身的減重上下了很大功夫，但過高的重心會讓它在急加速和突然變向的情況下無法控制地上升和翻滾。

當然，在日常的用車環境中，很難做到這一點。減重170kg后剛性提升55%的全新車身，可變電子助力轉向讓新G在公路上的表現非常輕松愉悅。

無論是158.8萬元的G500，還是220.8萬元、動力更強勁的G63，都能在兼顧硬派越野和十足炫酷的前提下，提供不錯的豪華舒適性，完美滿足土豪的日常出行需求。

我能想到的唯一可能影響車主心情的就是油耗。工信部給的百公里11.9L已經是一個相當可觀的數字了，而我在沙漠里親眼見過的G63油耗毫無壓力的直奔百公里20L。

但如果有錢買個大G，哪里會在乎這點油錢？所以，如果你有兩三百萬左右的購車預算，那就從全新的奔馳G入手，而不是走路，看起來很酷，開起來很舒服，你很可能不會后悔。

強悍越野：開大G沖進沙漠是什么樣的體驗？

最后，此行的重點是什么——新G的越野能力如何？這個問題本身有點像笑話。作為民用級最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力毋庸置疑。

除了進入沙漠，奔馳還安排了場地體驗，讓我們更直觀的感受到了整個奔馳的G級通過能力。

G500離地間隙241mm，為6mm比舊型號的要高。涉水深度700mm，增加了100mm；最大橫搖穩定角35°，增加了7°；接近角31、離去角30和縱向通過角25.7都增加1°。所以舒適性和操控性提升后的新G的越野能力并沒有降低，反而有所提升。

在很多場館的體驗中，只要你握住油門，小心控制方向，車輛很容易通過障礙物。

不像之前接觸過的一些普通SUV，以道路為主要舞臺，遇到障礙往往需要一段反應時間，然后做出動作，一點一點脫離困境。

g給我的感覺完全不一樣。它似乎總是準備好了。在遇到大部分障礙時，它采取“壓倒性”的態度，以強勢的姿態度過。主觀感覺是車身會晃動或者顛簸，側傾會很厲害，但是不管路面怎么變，這個大G都不會停下來碾壓它——很符合它的硬核風格。

雖然G500和G63在越野性能上沒有太大區別，但是在沙漠中的體驗卻因為動力的不同而大相徑庭。

G500沙漠感覺舒服，穩扎穩打；G63是每次渦輪增壓時產生的狂躁火花。在沙漠中行駛時，如果油門給的少，或者行駛到松軟的沙地和暗坡時，就會熄火。這種情況下，深踩G500的油門，車輛會平穩輸出，在沙面上輕輕前行；深踩G63油門的同時，渦輪壓力會匯聚起來，車輛在通過沙面時會有一定程度的“跳躍前進”感。G63更猛烈的威力就體現出來了。這時候就要求駕駛員更準確地控制油門和方向，以保證車輛在稍微失控的情況下也能迅速回到預期的軌道。

車輛介紹到此為止。最后，我來告訴你一些沙漠駕駛的經驗和技巧:

給輪胎適當放氣

沙漠不同于普通的未鋪路面，其表面附著力很低，所以在進沙前要適當給輪胎放氣。一方面沙漠溫度高，開一段時間后胎壓會上升；另一方面，癟胎與沙面的接觸面積更大，有利于提高車輛在沙面上的附著力。這是一個非常重要的準備行動，絕不能忽視。

保持精確、穩定的油門和方向控制

沙漠里開車和我之前接觸過的冰雪加速差不多，非常害怕突然加速，突然減速，突然改變方向。最重要的是控制好油門的開閉，一定要盡量保持車輛勻速平穩行駛，否則非常容易熄火卡死。坡前加速也一樣，油門要果斷均勻的給。

沖坡失敗怎么辦？

如果沖上坡前的速度不夠，導致在坡上熄火，你就應該糾正下坡的方向——這可能違背了人類正常的潛意識反應，但牛頓用科學告訴你，這是讓汽車保持動力的唯一方法。下坡過程中獲得一定速度后，再慢慢修正方向，再次挑戰陡坡。

陷車了該如何處理？

畢竟不是每個人都有強大的心理素質和冷靜的頭腦。造坡失敗，但沒有像上一篇文章提到的那樣把方向修正到坡底，最終停在坡上怎么辦？首先，再次試圖用大腳板脫困是絕對不可取的。如果此時給油，車輛得不到前進動力，反而輪胎會向上刮沙子，導致車輛越陷越深。此時要保持方向一致，盡量倒車，出沙坑后調整方向，讓車頭朝下坡，然后再次加速出發。

其他注意事項

停車時，確保車頭朝下，以免再次啟動時熄火卡住。如果你在車外，在車加油的地方遇到障礙物，一定要站在車的兩側，不要站在車的前后方向。不站在車前很好理解。是為了防止車輛還沒來得及剎車碰撞就突然脫困。避免站在車尾，因為汽車后輪加速時可能會把沙子里的石頭彈起，然后石頭就會像子彈一樣射出去。如果你不想被撞，你最好站在車的兩邊或者干脆遠離它。