比亞迪汽車 2022比亞迪元新能源

比亞迪系列產品發展迅速，但成熟的車企不可能只堅守一個陣地。針對市場的一些變化，比亞迪新推出的海網車型瞄準了新一代消費群體。它比王朝系列車型更年輕，更專注于新能源的研發。其中，海洋的海豚系列憑借可愛的造型一經推出便取得了不錯的銷售成績。海洋網未來不僅會有一系列的產品，比如驅逐艦05，誕生于海洋網的另一個分支，——戰艦分支。

那么它和海豚有什么區別呢？其實海洋網目前有兩個分支，分別是海洋生物系列和戰艦系列。其中，海洋生物系列為純電動車產品，另一邊的戰艦系列為DM-i混動車型。而且從設計形象上來看，海洋系列的外觀會更加吸引人，而戰艦系列則是端莊傳統的設計理念。

01

能耗測試

純電續航測試

比亞迪DM-i強調電混技術，追求高燃油經濟性，是比亞迪目前主推的核心技術。此外，刀片電池的產量也有明顯提升。目前，比亞迪DM-i系列車型全部采用專用動力刀片電池。這款動力刀片電池擁有更高效的動力輸出范圍，可以進一步提升續航里程。同時，這款刀片電池支持3.3kW交流慢充和17kW直流快充，還具備高功率、大容量、低內阻等特點。 05型驅逐艦的電池容量分別為8.3kWh和18.3kWh，對應的純電續航里程分別為55km和120km。本次測試車型為頂配車型，純電續航里程120km。

首先，純電續航測試是給試駕車充滿電，顯示純電續航120km，然后長按EV鍵進入純電模式，然后在ECO模式下進行測試。

當測試里程達到98.3km時，剩余電量為25%。此時，系統將進入混合動力模式，發動機啟動。如果想保持純電，可以長按EV鍵繼續純電行駛。但是行駛到106km后，電量達到20%，剩余純電里程為0。不過，剩余20%的電量不能繼續純電行駛，因為要保證充足的電量以混合動力模式行駛。對于系統來說，20%的功率已經是最低功率了。因此，可以估算本次純電測試的續航里程為106km。

功率損耗和油耗測試

根據DM-i的工作原理，動力充足時會使用純電動，動力不足時會進入大家熟悉的普通混合動力。 HEV混合動力下，正常模式下進行掉電油耗測試，行駛里程199.5km，平均時速31km/h。此時顯示油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，換算成實際油耗為4.93L/100km。

02

05型驅逐艦動力亮點

說到比亞迪的戰艦系列，以后就要用到比亞迪DM-i超級混動了。這套混動系統包括驍云-插電式1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動動力刀片電池等核心部件。其中，驍云插電式混合動力1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，熱效率高達43%，峰值功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135n m/4500 rpm，以及15.5 的超高壓縮比、阿特金森循環、EGR 冷卻和許多其他革命性的變化。最重要的是，與上一代車型相比，比亞迪插電式混合動力專用高效發動機的摩擦損失降低了10%，整機重量減輕了10公斤，不充電油耗為控制在4L/100km以內，排放達到“國六B”排放標準。

那么這款發動機為什么能夠使用如此高的熱效率呢？首先，在傳統的燃油發動機上，有相當多的發動機配件，需要驅動發電機、起動機、冷卻水泵、空壓機等，通過皮帶，需要通過皮帶輪來驅動發動機動力，那么多的輪系自然會產生機械功率損耗。 BYD比亞迪取消了電動滑輪，空調可調壓縮機、水泵等配件全部采用獨立電驅動。配件電氣化大大減輕了發動機的負擔，熱效率自然提高。

在國內市場，比亞迪單方面的DM技術發展了很長時間，從2008年的第一代DM技術發展到現在的第三代DM技術。目前，DM-i系統采用大功率電機驅動，以大容量動力電池為主要部件，以電動混合動力結構為輔機。掉電時油耗僅為3.8L/100km。 DM-i超級混動由驍云-插電式1.5L發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動動力刀片電池、AC/DC車充等核心部件組成

那么EHS電混系統中的黑科技就是雙電機+雙電控+單齒輪減速器+直驅離合器+油冷系統一體化。與第一代DM技術相比，電機和電控分開布置，體積縮小30%，重量減輕30%。電機轉速方面，EHS電混系統的轉速可達16000rpm。隨著車速的提升，它的后備動力更加充足，整體的駕乘體驗也更加出色。但隨著轉速的提高，對其密封性能和NVH提出了極大的挑戰。

此外，EHS電混系統在架構上依然是電驅動。動力充足，就能擁有純電動車的駕乘體驗。動力不足時，以電力驅動為主，可大大降低油耗。在駕駛體驗方面，由于它有多種不同的駕駛模式，可以減輕駕駛者的駕駛疲勞，有別于增程車中單一的駕駛模式。

03

電動家用車。

除了1.5L發動機，05驅逐艦還配備了一臺最大功率為132kW/145kW、最大扭矩為316/325Nm的電動機（高于BMW 325Li的發動機參數）。從馬力參數來看，電動機的綜合參數要比1.5L發動機好很多，官方給出的百公里加速為7.3/7.9秒。從DM-i的工作原理我們知道，電機的動力輸出占據了絕大部分，整車行駛時接近于電動車，所以你可以感受到有軌電車安靜直接的運行初期。

因為電機驅動沒有延遲，當你深踩油門踏板時，動力可以零延遲地涌現，給你很好的推背感，超級車也是輕而易舉。但是整體的加速體驗還是保持了家用車的特點，也就是漸進式的居家體驗，而不是一些高性能的電動車，總想給你一種“推背感”，造成無法控制的局面。

動力輸出方面，有EV和HEV兩種模式。這兩種模式如何選擇？如果你的駕駛路況覆蓋了很多擁堵路段，那么建議你選擇EV模式。相反，如果你對比日常巡航和高速路況，那就切換到HEV模式。但是如果太麻煩的話也不用在這兩種驅動模式中選擇，因為前面說過，它的工作原理是默認采用電力驅動。

動力不足時，中低速仍由電機驅動。轉速提高后，發動機會介入。此時，發動機將肩負起驅動車輛和給電池充電的任務。加速時，驅動電機和發動機會并聯，驅動車輛。高速行駛時，會變成發動機直驅模式。

在駕駛模式方面，毀滅者05提供了ECO、Normal和Sport三種模式，其中ECO和Normal模式只是油門踏板動力輸出響應的區別，而Sport模式發動機會更積極的參與，動力輸出明顯暴躁，車輪在急速加速時甚至會突破抓地力。

05型驅逐艦雖然無限接近有軌電車，但并沒有完全繼承有軌電車的一些缺點。比如純電動車，松開油門踏板減速感很強。在毀滅者05上，只有踩下剎車踏板才會加強動能回收，基本不靈敏。對于很多燃油車用戶來說，沒必要去適應。

底盤的配置和這個價位的自主緊湊型家用車差不多。在日常減震底盤中能表現出足夠的韌性，懸掛回彈快，舒適性好。遇到一些大減速帶或者坑，它的處理會顯得直接，厚重感略顯不足。

轉向方面，車內提供了標準和運動兩種轉向輔助模式。不過，即使在運動模式下，轉向力也沒有明顯加重。轉向手感和指向性和普通家用車差不多，不會有追求運動的表現。而且當你快速過彎的時候，難免會有明顯的車身傾斜。

通常日本混動玩家在涉及發動機的時候會發出很大的噪音。相比之下，05驅逐艦的發動機參與工作時，發動機的噪音和震動都沒有日本混動玩家大。除此之外，巡航和停止主要由電力驅動，因此NVH控制更好。

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特性試驗

0-100公里/小時加速試驗

將駕駛模式設置為sport，并關閉車身穩定控制系統。起步時輪胎不打滑，整個加速過程非常線性。

100-0公里/小時制動試驗

實測車型配備的是Atlas輪胎，主要用于行駛安靜，日常行駛中制動腳感覺有些軟。在最終實測的制動結果中，可以看出其性能中規中矩。

05

檢閱靜態驅逐艦05

不同于王朝系列的龍眼美學。而且，海豚的設計風格與海洋生物并不相似。05驅逐艦采用全新的“海洋美學”設計理念，以繼承和創新為基礎，因此雕刻出更傾向于潮流美學的車身姿態，以詮釋其科技運動的新能源屬性。

06

駕駛體驗空

07

全文摘要

為什么毀滅者05在這個價位是爆款？首先，比亞迪的DM-i車型得到了大多數消費者的認可。其次，廠家設定的毀滅者05的定位和配置設定都高于比亞迪現在的緊湊型車，證明其實力已經超越了很多合資玩家。如果你對毀滅者05感興趣，可以根據你每天的通勤距離在兩個版本中選擇。