別克velite 5，別克VELITE 5很牛嗎

可以看圖，外觀很酷，配置也不錯。裝好B 美國市場一直被豐田Hybrid稱霸，美版Volt只是口口相傳

2，別克VELITE 5的性能如何和傳統燃油車駕駛感受有什么差別 搜狗

的總馬力為184，與主流SUV差不多。以家用車的標準來看，這已經相當高了。不管參數如何，論到駕駛體驗，雙電機在初期的動力提升肯定是同級別純汽油機無法比擬的，而且噪音也要低很多。畢竟馬達的輸出更直接，更線性，聲音也更安靜。混合動力汽車在燃油經濟性方面的巨大優勢，絕對是汽油車所不及的。即使在混動模式下，油耗也只有4L。更何況，這大大降低了高燃油經濟性，并不會影響它的動力，即使是低速純電能的形式，最大馬力也有184匹，絲毫不遜于同級別的任何一款燃油車。讓我們看看別人怎么說?；旌蟿恿ζ囋谄鸩诫A段的優勢毋庸置疑。由于傳統內燃機無法在低速階段實現出色的工作區間，此時電機的介入就顯得尤為重要。據相關數據顯示，雙電機加汽油機最高可輸出184馬力。純電巡航完全不耗油，VELITE 5的純電續航里程可達驚人的116km

3，別克VELITE 5作為一款混動車型油耗表現的怎么樣

混合動力汽車的關鍵在于純電動能行駛多少。 116km，每天來回切換綽綽有余。該部分由雙電機驅動作為動力輸出，因此油耗為零。并且油電混動模式下的4L百公里油耗也低于插電混動車型。單從燃油經濟性來說，我覺得VELITE 5的表現沒有任何問題

一臺混動車，不談油耗還有什么好談的？最大的賣點之一，莫過于“省油”。 VELITE 5的優勢在于配套的雙電機組可以獨立工作。說白了，在純電動模式下，它相當于一輛電動車，100多公里的續航里程幾乎可以說是城市交通的五道坎。油電混動模式下，百公里4L的油耗也夠省了，還是那句話，都是混動，不說油耗還談什么？

燃油經濟性

亮點在于，VELITE 5的“零油耗”續航里程可以達到驚人的116km，完全可以滿足一般城市用車的需求；油耗，比起普通的傳統燃油車，甚至是普通的插電式混合動力車，這一款更慘！

4，別克VELITE 5的價格來看是否值得購入

經過與市面上相關車型的橫向對比，我們可以得出一個結論：VELITE 5的價格還是符合主流水平的，更不用說其技術上獨樹一幟的混動模式和合資品牌A+級的水平內飾和配置VELITE 5便宜，我覺得不能這么說，但核心是一款采用最新技術的混合動力車，價格在同類型車中處于中等水平。例如，它也是一款插電式混合動力汽車。很多國產車要賣到20w+。從油電混動的角度，普銳斯等在技術上確實趕不上VELITE 5，無論是產品技術還是性能，或者從品牌本身的角度，我覺得VELITE 5值得買有條件。不是朋友？問他出過什么大事故嗎~~~車受了重傷~~~然后你看看車的配置，想買就買~~或者去個地方2讓別人看看手推車是否值得。說實話，全憑內心的想法。喜歡這車的就算貴過自己的預算也會買，不喜歡的就白送了吧？對我來說，如果預算足夠的話，我覺得嘗試新事物是可以的。別克在混動領域的技術絕對不差，而且這臺車在配置上也不遜于30w+的車，膝部氣囊、胎壓監測、主動剎車、車道偏離預警、倒車攝像頭、定速巡航、自動空調等等，這車幾乎是主流配置。插電式混合動力車的核心是別克的最新技術。作為果粉，這款車還支持車玩。 30w以內拿到這些，起碼不能說不值。

5，別克velite 5是電動的嗎

展開全部別克VELITE 5采用了自己的增程式電驅動技術。改裝技術為最新一代智能電驅系統，搭載EVT電控智能無級變速器、TPIM電控模塊、永磁雙驅由電機、1.5L智能直噴發動機、18kWh液冷高性能三元鋰電池。為了讓車輛擁有更好的續航里程和經濟性，別克VELITE 5配備了雙電機，可以在單電機和雙電機模式之間自由切換。如果功率輸出低，車輛將使用單個電機運行。如果突然需要動力，它將由雙電動機驅動。值不值取決于你的心。喜歡這車的就算貴過自己的預算也會買，不喜歡的就白送了吧？對我來說，如果預算足夠的話，我覺得嘗試新事物是可以的。別克在混動領域的技術絕對不差，而且這臺車在配置上也不遜于30w+的車，膝部氣囊、胎壓監測、主動剎車、車道偏離預警、倒車攝像頭、定速巡航、自動空調等等，這車幾乎是主流配置。插電式混合動力車的核心是別克的最新技術。作為果粉，這款車還支持車玩。 30w以內拿到這些，起碼不能說不值。展開全部別克VELITE 5采用了自己的增程式電驅動技術。改裝技術為最新一代智能電驅系統，搭載EVT電控智能無級變速器、TPIM電控模塊、永磁雙驅電機、1.5L智能直噴發動機、18kWh液冷高性能三元鋰電池等部件。為了讓車輛擁有更好的續航里程和經濟性，別克VELITE 5配備了雙電機，可以在單電機和雙電機模式之間自由切換。如果功率輸出低，車輛將使用單個電機運行。如果突然需要動力，它將由雙電動機驅動。展開全部別克VELITE 5采用了自己的增程式電驅動技術。改裝技術為最新一代智能電驅系統，搭載EVT電控智能無級變速PIM電控模塊、永磁雙驅動電機、1.5L智能直噴發動機，以及18kWh的液冷式高性能三元鋰電池等組成。為了讓車輛具有更好的續航里程和經濟性，別克VELITE 5配備雙電機可以在單電機和雙電機兩模式間自由切換。如果在動力輸出偏低的情況下，車輛會以單電機行駛。如果突然需要動力的話，那么將以雙電機驅動。

6，別克VELITE 5怎么樣值得買嗎 近年來，出現了很多新能源車型，別克VELITE5是一款增程型混合動力車，簡單說來就是一款既能充電跑又能燒油跑的車。這就打消了很多人對新能源車出不來遠門的擔憂。而且別克VELITE這款車，充電和燒油的動力一樣，幾乎讓你感覺不出差別。對于這款車的外觀，我個人是比較喜歡的。最初在車展上見到它時，新穎時尚的外形和顏色給了我眼前一亮的感覺。雖然尾部有些短，但是并不影響整體美觀，而且從后面看起來給人一種炫酷的感覺，車的前面看起來更是時尚有活力。內飾方面，整體給人的感覺流暢自然，大顯示屏看起來很大氣，小物品放置地方多。純皮的方向盤手感特別好，Bose高級音響系統給人超級完美的聽覺享受。空間上，前排座椅加熱標配，空間感受很棒，但是并沒有座椅電動調節。雖然沒有天窗，但是隔音效果很好。但后排空間就不那么盡如人意了，中間部分因為車下的電池導致空間很小。后備箱空間卻很大，方面儲物。雖然這是一款三廂車，但是卻跟兩廂很像，后排座艙與后備箱之間沒有隔板，完全連通。動力方面，別克VELITE5的發動機可以直接驅動車輪，不管電池在有電還是沒電的情況下，開起來完全沒有區別。沒電的時候，開起來就跟一般的燃油車一樣。這款車非常好的一點還在于，只要電池有電，無論你怎么踩油門，發動機都不會啟動。而正常的電量完全夠市內跑，如果偶爾跑個長途，還可以燒油解決，而且在完全燒油的情況下，百公里油耗也就5左右?，F在油價這么貴，別克VELITE5是絕對經濟實惠省成本的?，F在國家倡導新能源，這款車還有各個方面的很多補貼，尤其是可以有免費大牌照，所以購買這款車覺得超值。在如今國內汽車市場中，已經不再是燃油的天下，越來越多新能源車型紛紛和我們見面，而且在價格上，也不是以往高不可攀的水準，尤其是對于一些生活在大城市的朋友，更是將這類新能源車型定為了購車首選，就像今天為大家解答的別克VELUTE 5，作為增程式插電混動車型，吸引了不少消費者關注，但高達二十幾萬的價格，是否值得購買，下面不妨一起來看看！對于這款VELUTE 5來說，無論是緊湊型車定位，還是補貼后高達二十多萬的售價，都很難讓我們和高性價比聯系在一起，畢竟這類車型作為新晉人物和我們見面，而且從價格上，也和目前很多主流B級車發生了沖突，無疑更像是奇葩的形象存在，但不可否認，面對很多一線城市限牌的政策，這款VELUTE可以獲得免費車牌，也算是有得就有失。至于外觀設計上，個人感覺，讓人一眼看上去就知道是主打新能源的產物，無論是肌肉感十足的車身布局，還是熏黑的燈組造型，都有著不錯的視覺體驗。動力方面，采用的是1.5L發動機，雙電機以及三元鋰電池組合而成，匹配的是EVT電控無極變速箱，根據實測來看，有著很濃厚的電車氣息，前段起步完全可以做到悄然無聲，同時給人很強的推背感，但車速超過100邁后，輸出就顯得有些不足，百公里油耗基本保持在3L，對此也是賣點所在。當我們看完外觀以及硬件總成以外，缺點上也是很明顯的，其中乘坐空間成為了最大槽點，因為自身硬件的布局，導致后排只能坐兩個人，而且對于大塊頭來說，也不會給人好的印象，再加上毫無檔次的內飾布局，都是拉低檔次的地方，說實話，對于這款VELITE來說，本身別克也沒有想把它作為消費主流，只是為了擴大產品線，同時讓消費者多了全新選擇，雖然油耗低，但價格并不便宜，至少現在來看，買它并不劃算！如果是在滿電狀態下的時候，VELITE 5的發動機不會介入動力輸出，但是如果深踩油門的話，發動機就會介入了，動力也會更加充沛，這跟很多純電汽車不同，VELITE 5并不是單純的用踏板來控制車速，正常駕駛時這臺車跟普通的汽油車完全一樣，駕駛起來很輕松，如果掛到L擋時會進入動能回收模式，這個時候在松開油門的時候會有明顯的剎停感，在日常駕駛中常使用會使乘客感受到眩暈感，這個模式還是不推薦經常使用，但是下坡時這個模式有很大的功能，既可以保證安全也可以回收動力。作為一臺新能源車，電動機讓VELITE 5在城市里有著不錯的加速表現，而且在堵車時駕駛VELITE 5也非常靈活，中后段加速也非常不錯，純電加速甚至可以到達120km\h，EVT變速箱很優秀，幾乎感受不到它的存在，因為平順性非常好，因為VELITE 5有兩臺電機、兩組行星齒輪組和三個離合器，所以可以實現純電和增程兩種模式，增程模式下可以分為低速、固定速比以及高速三種模式，整套混動系統非常高級。檔把后面有駕駛模式選擇按鍵，可以選擇四種駕駛模式：普通模式、運動模式、山地模式和鎖定模式，一般情況下我們都會放在普通模式下，這時候由電動機和發動機一起工作可以獲得不錯的加速體驗以及燃油經濟性，運動模式下油門踏板響應更積極，運動氣息更濃厚，年輕消費者會很喜歡那種感覺，山地模式下會在上坡時爆發最大動力，而在下坡時回收動力，使續航里程大大增加，讓燃油經濟性更優秀，鎖定模式下是為了在高速上只使用發動機工作，可以保證很不錯的燃油經濟性，這樣也可以保護電動機。VELITE 5采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，對于路面的顛簸過濾的還算是比較充分，駕乘舒適感很好，但是在經過一些大的坑洼路面時，低端車型所帶來的低控制性會讓車內成員有小小的拋離感，雖然電池在車底可以降低重心，使底盤更穩定，但是總的來說這套懸架并不是那么高級。駕駛感受基本上和普通車型一樣，初次駕駛也不需要時間去適應，純電續航里程為116km，基本上日常上下班代步足夠了，所以燃油經濟性十分高，綜合里程也很優秀，所以不用擔心其他純電車那種不能出遠門的問題。23萬的價格也是目前能買到相對比較便宜的合資品牌混合動力車型。從整個品牌來說，別克VELITE 5也能更好的應對未來更加苛刻的排放法規，而且在很多限牌城市里，混動車型非常受歡迎，所以我很看好這臺車。液壓轉向，感覺稍重，方向盤又比較細，有時候急打轉向會滑手，但我老婆還沒抱怨過轉向費力的問題。液壓轉向，感覺稍重，方向盤又比較細，有時候急打轉向會滑手，但我老婆還沒抱怨過轉向費力的問題。