吉利ge

如果你問我目前汽車行業的熱門話題，我肯定會告訴你，那就是48V微混技術。 48V作為未來汽車電氣系統最大的變化，已經開始適應各種國外新車，其中德系車最為明顯。在國內，吉利也在其b級車博瑞（查成交價|參配|優惠政策）上安裝了“時髦”的48V系統。既然是首款48V國產車，那么它的性能如何呢？

博瑞GE的48V工作原理

48V電氣系統的誕生主要是為了解決以下問題：

第一，發動機啟動的平穩性。

第二，減少低速時渦輪進入的突如其來的感覺。

三、輔機低速能耗

第四，將車內用電大戶接入48V系統，增加使用時間。

但不一定要實現以上所有功能才能稱為48V。制造商將權衡需求并決定安裝哪種48V電機以實現上述部分功能。

一般來說，如果想加快48V大電壓的啟動速度，需要安裝48V的啟動發電機一體電機；但如果要降低渦輪在低速時的遲滯，或者在非經濟區降低發動機的油耗，就需要在發動機的輸出端安裝一個48V的電機來輔助驅動。然而，這兩種不同的系統都需要一個大的48V 鋰電池組作為電源。

權衡之后，博瑞選擇了第一種方案，在發動機側安裝了法雷奧提供的48V起動機和發電機。與傳統的12V啟動器相比，這種高壓啟動器可以使發動機啟動更快，減少啟動時間，從而減少啟動時的振動。這不難理解，因為啟動時間越短，發動機抖動的時間就越短，你能感知到的時間也就越短，從而減少了發動機啟動時的違和感。

此外，法雷奧提供的“靈感”一體機還有很多好處！為了讓大家更容易理解，我們先來了解一下啟輝器的工作原理。的大多數起動機基本上都是直接接發動機的動力輸出，也就是說在起動的瞬間，電機帶動發動機運轉，然后噴油使發動機工作。就這樣，與之前的12V啟動器相比，這款48V啟動器在發動機急加速或重載時更能“拖”發動機，降低內燃機此時的油耗，并增加一定量的油耗。力量。

畢竟，它是一個一體化的靈感機器。除了傳統的發電功能外，它還提供動能回收系統。該系統可以在插電式混合動力和雙電機混合動力汽車中看到。主要目的是減少車輛制動時的熱損失，將熱能轉化為電能儲存在電池系統中。

努力節約每一滴汽油

說了這么多理論知識，大家會覺得很枯燥，但是作為一項新技術，搞清楚這個系統確實是我們應該做的！在說實際體驗之前，我先說明一下，博瑞GE雖然是一款MHEV混合動力車，但它并不能完全靠電力行駛。

首先，48V加持的優勢在于啟停系統在啟停平順性和啟動速度上明顯優于傳統12V不止一個檔次！即便是一套1.5T的三缸發動機，在起步平順性上也有了質的飛躍！

在啟停時間上，傳統12V的車基本不會超過半分鐘，而博瑞GE則要等待2分15秒左右，發動機才會再次工作。這個時候空空的聲音雖然沒有那么涼爽，但至少風量沒有減少。而且這個熄火時間基本覆蓋了所有紅綠燈的等待時間，可以顯著降低紅綠燈處的油耗。

同時，由于加入了48V電氣系統，博瑞GE還允許車輛低速熄火。觸發條件是當車輛減速或緩慢滑行時，當車速低于15km/h左右時發動機停止工作，防止車速過低時發動機逆序噴射燃油.雖然有些廠家已經開始在12V系統上使用這個方案，但是：有兩個缺點。一是啟動速度慢；二是啟動速度慢。第二，當發動機關閉時，方向盤會失去轉向力。而這兩個問題通過加入48V系統就完美避免了！即使發動機關閉，方向盤也不會失去動力。如果需要重新啟動發動機，只需將方向盤稍微轉大一點或踩下油門踏板即可。這時候，如果司機不看轉速表，就不會有違和感。

此外，還增加了一個省油的“大法”，那就是熄火滑行功能。通常，配備自動變速器的車輛在滑行模式下會采用兩種模式。 一個正在用齒輪滑行。車輪帶動發動機工作，保證發動機轉速與車速相互匹配。發動機不噴油，但是由于發動機的運轉阻力，滑行距離會比較短；其次，通過將變速箱切換至空檔，發動機進入反向燃油噴射模式，以維持運轉，保證車內電器的正常使用。同時，由于發動機與車輪斷開，不會有阻力，從而增加滑行距離！車企一般將這款車型命名為ECO或ECO Pro。

博瑞GE將兩者合二為一，當然要歸功于48V系統！當車速高于50km/h時，松開油門，發動機立即熄火，車輛進入滑行狀態，避免不必要的油耗。同時變速箱也切換到空檔，完全斷開發動機與車輪的連接。值得一提的是，此時的博雷格還有轉向助力，可以輕松完成變線、轉彎等動作。但當駕駛員踩下制動踏板、給油門，或車速低于45km/h時，發動機會重新介入。

這里必須提到另一個概念，那就是引擎的拖沓感。因為發動機已經停止，重新啟動時需要瞬間匹配當前檔位的轉速。雖然可以通過變速箱的組合來強行匹配，但是扭瓜并不甜，拖拽的感覺會很明顯。當支持48V系統時，48V電機可以匹配發動機在當前轉速下啟動的瞬間。這時候博瑞GE在發動機介入的時候幾乎感受不到阻力！

但是，實現上述功能有一個必要條件，那就是氣溫不能低于25攝氏度。我們發現即使是23攝氏度也能讓48V系統正常工作。不過由于試駕當天深圳的氣溫異常炎熱，加上烈日炎炎，23-25度的氣溫只能說剛剛好，制冷量也會有所下降在一定程度上在發動機關閉后。如果你降低溫度，上述系統就不起作用，但前提是你所在的地區真的那么熱！

動力總成性能驚人

與老款博瑞1.8T和2.4L自然吸氣發動機相比，新款博瑞GE采用了1.5T三缸發動機，最大馬力為180馬力。這臺發動機比沃爾沃的1.5T數據更高度重合，所以也算是一款產品。變速箱為7速濕式雙離合變速箱。可以說博瑞GE采用了目前口碑處于前列的產品形態，那么實際表現如何呢？

不得不佩服吉利工程師在三缸發動機NVH上的優化！一般情況下，三缸發動機抖動最明顯的時候，會屬于怠速休息和高負荷階段。但是博瑞GE在怠速時感覺不到發動機抖動。不說的話，很難想到這是一款三缸發動機的車型！在上坡等高負荷的情況下，博瑞GE的三缸發動機從車內還是能稍微感覺到的，但是別忘了六缸以下的發動機在高負荷下基本都能感覺到震動，這樣的震動完全可以忽略！

七速雙離合變速箱也調教的很好，完全達到大眾的水平！在低速行駛的情況下，除了離合器緩慢接合外，沒有異常抖動。低速跟車時，不會出現萬向雙離合的急沖！升檔降檔也很出色，必須贊！

因為我開過老款博瑞車型，所以和新款博瑞相比，我修正了原有的一些缺點。比如方向盤的轉向力變輕了，高速時不會有漂移感。從左到右的轉向速度基本都是三圈，比老款運動了很多。懸掛初期的設定稍微硬一點，可以讓駕駛時路感更清晰；通過減速帶時，減震器也能很好的拖動彈簧和車身的運動，沒有不必要的震動。

外觀小改內飾大改

最后說一下新博瑞GE在設計上的不同。相比老款博瑞，新款博瑞GE的外觀設計更有張力，明顯看上去比上一代年輕了不少。同時，吉利家族式的中網設計更傾向于3D，照片上可能不太明顯，但實際感知確實很美。

側面的腰線還是直接從前向后延伸。雖然沒有設計，但是絕對好看。從B柱開始滑行的線條是博瑞車系最大的特點。

老款博瑞的車尾總給人一種太高的感覺。主要問題在于尾燈的設計。新博瑞GE通過扁平化尾燈降低了車尾的視覺高度。

內飾最大的變化是非常時尚的全面屏控制。12.3英寸的尺寸，修長的比例，看起來科技感十足。下面的V型鍍鉻裝飾條也是繼承的，只是在邊角處做了裝飾，串聯了副駕和主駕。副駕駛側前方的裝飾板有氛圍燈的功能，可以在黃、藍、紅之間切換。

儀表盤處的主要變化從機械式變成了液晶式，顯示風格可以三種模式切換！設置導航時，液晶儀表也會顯示路線，減少駕駛員分心的可能性。

座位也有了很大的變化，可以選到目前價位的最佳座位！超長的座椅靠背可以完全遮住我的上半身，給我的肩膀足夠的支撐。同時，這種設計也使得一些身材較高的車主能夠獲得良好的肩部支撐。只是很遺憾，座椅高度以汽車標準來看還是高了一點！在我調整好坐姿，把座位調到最低位置后，我可以得到頭部空之間174cm的余量。

后排boss位置(副駕駛后面)的座椅支持電動調節，坐墊和靠背可以同時調節，可以獲得相當不錯的角度，boss鍵的加入也可以讓后排乘客獲得最舒適的坐姿。博瑞在后排一直很強勢空，再多一點拳我就能翹起二郎腿空，身高174cm。頭空之間沒有因為體型而妥協。雖然一拳的余量不算多，但是絕對夠用！

L2級別的自動駕駛

最后，我們來談談L2級別的自動駕駛功能。相比傳統的ACC，全新博瑞GE已經達到了L2級別的自動駕駛。即使可以雙手離開方向盤，車輛也不會偏離車道線。當車道線不明顯或者攝像頭無法檢測到車道線時，新博瑞GE可以通過前方的毫米波雷達跟蹤前車的行駛軌跡。

48V技術的應用讓我們在電氣方面看到了更多啟停和整車優化的可能性。吉利博瑞GE同價位加入48V系統，很大程度上破滅了未來合資車型利用48V技術哄抬價格的希望。吉利博瑞GE作為國產48V技術的先行者，相信未來這項技術會應用到更多車型上。同時，此舉被認為將使吉利的48V技術在自主乃至國際領域奠定相當大的技術優勢。

許多蘿卜聚在一起參加一個會議

吉利博瑞GE的48V已經這么完美了。你希望約伯通用將來在48V系統上有什么改進？