中型客車 家用中型客車10座

2018年11月28日，濰柴動力旗下集卡車、客車、汽車動力總成及各類零部件于一體的濰柴動力在陜西西安漳壩溝賓館召開了為期一周的商務洽談會。

從打破國內卡車最高功率記錄的陜重汽，到率先布局氫燃料電池新能源客車產品線的聊城，再到深度涉足高端商用高速公路的揚州客運市場板塊，漢（查成交價|參配|優惠政策）德車橋、法士特傳動柴威揚州板塊子公司柴威揚州亞星商用車有限公司因中山租賃、融通等關鍵零部件的整體支持，并未受到太多關注.此次參展的兩款YBL6591房車被命名為“陸商級”，但在柴微揚州亞星商用車公司（以下簡稱“亞星商用車”）的產品發布會上，由于產品實力和布局原因由于網絡的限制，這種模式一直沒有得到廣泛推廣；作為亞洲公路客運領域的主力車型，YBL6751系列長軸高頂“歐?！惫房蛙嚥⑽戳料啾敬紊虅涨⒄剷?。

濰柴歐睿（查成交價|參配|優惠政策）出席2018濰柴動力陜西商務大會柴偉歐日出席2018濰柴動力陜西商務大會

筆者有幸參加了2018亞洲商務年會，對道路客運領域的主力機型YBL6751系列有了初步的了解； 18年底到19年初，我們跟蹤了該車型系列的市場和產品，并結合目前我國道路客運在高鐵等其他沖擊下的市場碎片化和細分情況。平行運輸方式可歸納如下。

7.5m柴威歐睿中型客車起點

至于柴偉揚州亞星商用車公司，其前身是成立于1997年3月1日的亞星-奔馳有限公司。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星-奔馳聯姻雖然以失敗告終，其時事性和借鑒意義，對時至今日的中國客車行業改革發展仍具有深遠影響。 2007年，亞星-奔馳終于載入史冊，更名為亞星商用車公司。雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高端公路客車，但在亞星客車股份有限公司（以下簡稱“亞星”）產品板塊的多次調整中，亞星最終停止了整車的投放，公路客車客車業務整體并入子存量，不再為子存量提供零部件。

2013年10月，濰柴動力與揚州亞星達成戰略合作，包括子股份、子業務、揚柴等板塊，甚至還有一家專門從事專用車改裝的揚州盛達專用車公司。柴微揚州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產業組織。 2015年1月1日，旗下多個品牌也入駐了位于揚州北郊邗江區淮泗鎮的汽車產業園。

亞商歐睿YBL6751中型客車歐亞瑞YBL6751中型客車

柴偉入主亞星后，對亞商進行了大幅調整，重新進行整車制造成為可能。 2010年，道路客運進入發展尾聲，市場疲軟。柴偉的想法是通過小型化、商業化應對高鐵客流沖擊下的公路客車市場，適時推出適合商務出行的低成本解決方案，同時樹立歐睿品牌。經過提前對6米長客車的逆向開發和近兩年的驗證，雅尚最終選擇了7.5米長客車，推出了YBL6751系列“歐睿”商務出行中型公路客車。道路客運小型化。

柴YBL6751中型公路客車特點

YBL6751“歐?！笨蛙嚩ㄎ挥谥行凸房瓦\，是適應公路運輸現狀并兼顧成本控制的解決方案。傳統的中型公路客運主要包括商旅和鄉村客運。近年來，公路客運客流不斷收窄，10-25城際公路客運需求凸顯。由于需要基本保證客運車輛的基本服務水平，在外觀、內飾、駕駛舒適性等方面都與運力相近的農村客運有所不同。最終，亞商選擇了7.5m的車身長度，打造了一款以輕客為主的長頭、承載車身的公路客車，并于2016年正式向市場推出了YBL6751“歐?！惫房蛙嚒?p>歐睿YBL6591客車出口尼日利亞歐睿YBL6591客車出口尼日利亞

鑒于目前中高級評級標準對座椅間距和行李廂容積的硬性要求，長軸歐睿在研發之初就確定了7.5米的車身長度，這是國內最大的同級別、相似結構的車輛之間?；?a target="_blank" class="cmsLink">承載式車身的YBL6751受車架和離地層高的限制，無法實現傳統公路客車的側行李廂結構。近年來，行李箱被置于車輛后部，最后一排座椅向前移動。這樣的布置還是能夠滿足評級要求的，這也是7.5m車身長度優勢的關鍵。

濰柴歐睿YBL6751，雙質量飛輪樣車柴YBL6751，樣車配備雙質量飛輪。

借用柴威的產品布局優勢，YBL6751自上市以來一直是柴威揚州的標配發動機。 2019年升級原有RA425配置。目前，排量為2.8L的RA428發動機已經是標配發動機。但在動力輸出方面，RA428相比RA425并沒有明顯的數據提升，但更大的排量有效拓寬了動力輸出的扭矩匹配范圍，應用于高速工況時能夠帶來更好的燃油經濟性。通過路試和客戶反饋，目前YBL6751的百公里綜合油耗在10-12L之間。

搭載濰柴RA428發動機的發動機艙搭載柴威RA428發動機的發動機艙

柴威揚州RA系列發動機來自柴威揚州柴油機廠，是采用意大利VM技術開發的高端輕型柴油機。同樣采用VM技術的上柴SC25/28R系列已經在同類車型中得到廣泛應用，目前反響良好。 RA系列發動機采用博世高壓共軌技術，油耗范圍更廣，經濟性更好，采用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸，理論上NVH更好，發動機體積更小。不過近兩年的使用，使用RA425系列的YBL6751機型機身抖動還是比較嚴重的。亞商終于在2018年底有了解決方案，從去年年底交付的車輛開始，發動機原先的單質量飛輪升級為雙質量飛輪，得到了很好的提升。

儀表盤儀表臺

采用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產品。前橋和后橋分別來自遼寧曙光和沈陽CRRC。同級別大部分長頭中型客車類似，前橋為麥弗遜式獨立懸架，后輪軸標配了幾塊鋼板懸架。整備質量在3.5噸左右，較小的車身重量得益于承載式車身結構，這也決定了其良好的動力輸出和燃油經濟性。

三向包圍頭枕座椅三向環繞頭枕座椅

但車身結構的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高、有必要側置行李廂的農村客運，適用范圍有限。筆者曾咨詢過亞商的相關工作人員，對于柴蔚歐睿未來能否推出一款采用傳統直縱梁底盤結構的中型客車，通過這種低成本方案來拓寬應用范圍，與同領域產品競爭，至今得到否定的回答。也預示著相似的車身結構如果繼續采用相同或相近的動力匹配模式，將導致油耗劇增，動力不足，需要徹底顛覆整車的動力配置。同時，這種基于傳統中型客車架構的設計，已經超出了子業務的業務范圍，決策權應該在子股份。子產品和子產品需要區分，避免內部競爭。

內部空間內部空房間

同時，根據JTT1094-2016操作標準，亞商對YBL6751系列機型進行了進一步升級。歐睿不僅迎來了ESC的標準，還對阻燃材料和內飾板進行了一輪升級。近期，根據以往車型在云貴高原的經驗，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗證，進一步拓寬了車型的適用環境和路況。

車內細節：飲水機，行李架及空調出風口內飾細節:飲水機、行李架和空出風口。

柴歐瑞順應了公路客運碎片化、小型化的進程。事實上，它通過逐步吸收客戶反饋和擴大車輛模型的應用范圍，進一步抵消了公路客運的小型化。不同于幾年前短軸長頭車的出現，YBL6751的出現真正實現了對原有10-20座客運公交線路的替代。加上海格H7V等同類車輛，在近幾年運營車輛的更換過程中逐漸獲得了較高的曝光度。與此同時，眾多競品的出現也豐富了這一層面的產品選擇，更多積極向上的R&D理念正逐漸走向主流市場。

已經交付的YBL6751中型客車YBL6751中型客車已交付。

以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出一年后上市的產品，在動力配置和長度水平上與歐睿系列幾乎一致。近期宣布對原上柴VM2.8T發動機進行擴容，上柴RA428系列正式提供選裝使用。雖然在參數上看似接近，但實際上作為在傳統非承載式車身(直縱梁底盤)基礎上打造的同級車型，與歐睿只有外觀尺寸上的相似，但本質上完全不同。宇通CL系列，采用傳統非承載式結構，由于底盤高度和結構的變化，有了側行李箱，也有了更好的通過性；但是整車重量必然會大大增加。0.8噸的增重實際上意味著CL系列的增重達到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時，為了匹配車身重量更大的同類型發動機，CL系列還采用了不同于歐睿的高扭矩更快的變速箱，提升動力性能。

應用案例

自推出以來，柴歐YBL6751系列車型已在部分運營線穩步推廣，并形成了幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖運泰集團蕪湖-馬鞍山“五馬快速公交”項目為例。

蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高速鐵路的中段。目前，寧安高鐵處于常態化、通勤化運營態勢，公路客流受到不可逆轉的沖擊，公路客運行業難覓出路。近年來，蕪湖運泰集團對該線路進行了車輛更新，新購置了20輛YBL6751歐睿級車型用于該線路運營，并建立了新品牌“五馬快速公交”。車輛將在涼城客運站開始水循環運行30分鐘至1小時。由于兩個城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定制化服務。由于兩個城市都是安徽省內的大城市，路況好，即使不走高速，也能在一個小時內走完行程，體驗不錯。同時，新的車輛和新開發的品牌都是經過兩個城市的主要區域，不僅宣傳了商務旅行的概念，也有更好的品牌宣傳效果。

蕪馬快巴五馬快巴

過去幾年，五馬快速公交在大環境的嚴峻沖擊下，取得了良好的經濟效益。單程票價在20元，上座率在50-75%之間，單次運營總收入在1000-1500元之間。但由于行駛距離短，路況好，車輛綜合油耗低，單次運營的油耗支出也只有50元左右，因此運營實現盈利的壓力并不大。同時獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業化的服務和更多定制化的選擇。

請忽略自己改的奔馳logo請忽略你改的奔馳logo。

部分應用案例：上海、、吉林、貴州等一些應用案例:上海、、吉林、貴州等

面對當前公路客運市場的嚴峻形勢，以及未來短時間內通過客運恢復的可能性較低，通過更低的成本實現更高端的差異化服務其實是當務之急。2018年濰柴動力商務大會上，亞洲客商也提出了“公路客運小型化不可逆轉”的信號。亞商和亞股是濰柴動力揚州板塊的客運車輛生產企業，通過相互合作實現的分層離散的客運產品線對濰柴動力客車板塊的整體發展尤為重要。

其實歐睿并不是一個特色鮮明的優秀產品，但歐睿出現的目的是在當前公路客運量急劇減少后，高鐵網絡形成的碎片化環境下，為使用成本和運力配置提供一個合理的解決方案，并有一些典型案例。未來，更多的同類產品通過積極研發，必將走向國產高速客運舞臺。時至今日，局面難以扭轉，下一步如何選擇和發展客運產品，值得持續關注。

照片:孫曉云