一汽m6，一汽馬自達m6每多少公里保養什么內容

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抵制日貨！！日本車忽悠中國人的六招。日系車的普遍特點是：所見即所得，外觀精致；看不到的東西能存就存，存不下就用垃圾代替補號。前段時間有個DX說日系車就像黑車一樣。看起來光鮮亮麗，方便實惠，開（用）起來也有樂趣，但里面臟兮兮的，總讓人心里不踏實。一不小心就會死。不保證。 ——我完全同意這個說法。根據筆者多年的調查研究：在中國，日系車的事故率最高，尤其是事故死亡率極高。 ----這些現象的出現，歸根結底是源于日系車的成本核算卑鄙陰險，即偷工減料。據我了解，其成本操作一般有六大技巧。第一個措施是用劣質或過時的發動機更換發動機。威馳（查成交價|參配|優惠政策）： 日本原裝威馳采用VVTI發動機，一汽豐田威馳采用夏利（查成交價|參配|優惠政策）2000發動機；另一個例子是Swift :它是Swift 的精髓。沒有引進1.3升91馬力DOH C VVT發動機，而是國產羚羊（查成交價|參配|優惠政策）1.3升85馬力SOHC發動機。在發動機先進性、經濟性、動力輸出方面，比原廠差很多，但號稱世界同步，價格翻倍。這真是敗筆，也是故意的。第二步是改變控制系統的面貌。控制系統中最重要的是制動系統，很大程度上決定了汽車的安全性能。 “盤/盤”制動系統普遍用于現代中檔及以上轎車，如伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、凱越（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪等。注意汽車的安全性能，一定要檢查是否使用了ABS（防抱死制動）制動系統，ABS系統的版本是否是最新的，使用的是盤式制動器還是鼓式制動器。日系車要么采用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統，要么采用前盤后鼓的制動裝置，目的就是為了節省成本。比如陽光這樣17萬到8萬元的中檔車，都是采用前盤后鼓的制動方式，更何況是威馳、飛度（查成交價|參配|優惠政策）這樣的經濟型車。和最新的ABS系統相比，無論是質量上還是數量上都差了很多，自然成本也少了很多。另一個容易被人們忽視的就是剎車，即車輛是盤式制動器還是鼓式制動器。鼓式制動器是指在車輛上使用鼓式制動器，盤式制動器是指使用盤式/盤式制動器。鼓式剎車很早以前就使用了，優點是便宜，而盤式剎車比鼓式剎車貴，但是可以提高剎車性能。現在國際高端車型都采用四輪碟剎。第三招就是在節油技術方面能騙多少就騙多少。車輛燃油經濟性不僅與駕駛技術等人為因素有關，還與發動機性能、輪胎寬度、自重等客觀因素有關。實驗證明：正常情況下，輪胎每增加10mm，油耗增加2-3；如果重量增加100kg，油耗將增加1.5-2。日系車商大肆宣傳省油，國內普通消費者往往不問為什么就大聲贊同——日系車比其他車省油1-2倍，但業內專家認為日系車其實并不省油根本。請問：如果日本車的輪胎增加10mm，重量增加50kg，還會省油嗎？一個不爭的事實：排量超過2.4的日系車都不省油。尤其是像三菱這樣的越野車，因為日系車在輪胎和自重方面都采用了和歐系車一樣的標準，結果每一輛日系車都是油老虎。就連面包車也一樣，比如金杯面包等等。第四個技巧是在發動機功率方面盡可能虛張聲勢。日本汽車通常以排量小但最大功率比其他汽車大而自豪。事實上，功率并不能衡量一臺發動機的好壞。功率高并不代表它就是好車。汽車的最大功率只是一個很小的評價指標。更重要的是看發動機的功率曲線輸出。現在很多車型的發動機標稱最大功率只能在極端情況下才能輸出。但是在正常的使用范圍內，就比較參差不齊了，所以其實也沒什么實際意義。

而且，除了最大功率之外，動力輸出曲線、發動機采用的新技術等軟性指標也常常被人們忽視。發動機成本在很大程度上取決于是否使用這些新技術。比如發動機電控系統是否是最新最先進的，是否采用了國際上最新的電子節氣門技術（與我們通常所說的電噴技術不一樣），是否采用了更貴但更輕的鋁合金汽缸、進排氣系統等是否采用了新技術。這些新技術的采用直接關系到汽車的行駛性能和油耗及排放的降低，對未來的使用會產生很大的影響。消費者。第五個技巧是盡可能多地掩蓋內部。日本汽車最熱衷于在內飾件上迷惑消費者。消費者坐進車內，首先看到的是真皮，還有這樣那樣的小裝備，再加上銷售人員的鼓勵，很容易認為內飾件多，外觀豪華才是好車的主要標準車。內飾是決定一輛車價格的前提，因此忽略了選車時應該注意的事項。專家指出：在計算汽車成本時，汽車內部并沒有多少“水分”。在汽車內飾方面，由于涉及的技術含量相對較低，相應的配套廠家較多，價格也很靈活。 大。了解汽車用品配件市場的朋友就會知道，一套真皮座椅 手工連 材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對于整個車價來說可謂 九牛之一毛。消費者其實只要到家具和電器市場比較一下同檔次的產 品，就可以知道其中的水分有多大。 . 第六招 ，在底盤懸 掛上能訛就訛。 17萬以下的日系車（ 代表車型：日產陽光）普遍 采用前獨立懸掛后非獨立懸掛的底盤懸 掛布局。我們知道，汽車的懸 掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸 掛兩種組成。非獨立懸掛是將非 獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸 的兩端。采取這種懸掛系統的汽車 一般平穩性和舒適性較差，但由 于其構造較簡單，生產成本也比較低 。獨立懸掛是指車軸分成兩段 ，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車 架下面，這樣當一邊車輪發 生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的 震動大為減少，汽車舒適 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛 時，它還可提高汽車的 行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，還 會連帶使汽車的驅動 系統、轉向系統變得復雜起來，因此成本會增加 不少。 通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對于車輛的安 全 性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有 些車型就只是在前輪采用了獨立懸掛，而后輪就換成了非獨立的懸掛 系統。說到這，讀者就不會奇怪：為什么日系車普遍高速發飄了。