比亞迪唐 比亞迪唐價格

海口比亞迪謝榮芳芳

DM-i機型銷售火爆到停不下來。 8月，DM車型又售出30126輛，同比增長555.6%，基本支撐了比亞迪一半的銷量。這也再次印證了我的觀點，DM-i技術是目前最成熟領先的混合技術，得到了市場的充分認可。

插電式混合動力汽車是真正的過渡產品。但相對于終將退出歷史舞臺的燃油車和技術尚未完全成熟的純電動車而言，插電式汽車是目前很長一段時間內最有前景的產品。當然，上述觀點的前提是比亞迪今年推出的DM-i技術，已經讓油電混動技術變得非常成熟。許多其他汽車品牌也紛紛效仿，他們計劃推出自己的下一代混合動力技術。但目前只有比亞迪的DM-i家族在技術上遙遙領先。這不僅能讓比亞迪在這個漫長的過渡期內贏得更大的市場份額，也為純電動時代的真正到來打下堅實的基礎。

我們這次試駕的新一代唐DM-i是比亞迪DM-i家族中的一員，也是比亞迪唐的第三代車型。 DM-i技術可以看作比亞迪第四代DM混合動力技術。

在此，有必要簡單回顧一下DM技術和唐車型的輝煌歷史。 2008年底，搭載第一代DM技術的比亞迪F3 DM上市，成為全球首款插電式混合動力汽車。此時，DM 技術立足于節能。 DM 2.0時代，開始從節能導向向性能導向轉變。 2015年，搭載第二代DM技術的第一代唐DM車型以4.9秒的百公里加速風靡全球。第三代DM技術延續了性能導向，并進行了一系列升級，讓搭載DM3的第二代唐II百公里加速達到4.3秒。推動。同時，得益于發動機功率的提升，二代唐DM車型擁有了近乎逆天的脫困能力。當唐二代出來的時候，連大眾穆勒總裁都坐不住了，悄悄飛到上海試駕。因為超速是被電子眼拍到的，所以才知道這個花絮。

2020年，比亞迪發布了DM技術雙平臺戰略，即DM-p平臺和DM-i平臺。 DM-p是DM2.0、3.0時代性能導向的延續，DM-i是DM1.0時代節能導向的繼承。而此時，基于比亞迪數百項新能源專利技術積累的DM-i相比當年的DM1，已經發生了翻天覆地的變化。 2021年，DM-i平臺終于橫空出世，比亞迪一口氣推出了三款車型：宋嘉DM-i、唐嘉DM-i、秦嘉DM-i。該車型以“大眾車型”的身份銷售，市場熱度超出了比亞迪自己的預期。

DM-i技術的獨特之處，簡而言之，在于電池和電控系統的創新，在傳統燃油動力系統中減法發動機和變速箱，讓油系統為電系統服務，真正做到用電力為核心。主要是節能高效，同時擺脫純電動車對充電的依賴。

這臺唐DM-i搭載的是霄云-Plug-Mix專屬的1.5T發動機。得益于其簡化的結構，實現了世界領先的40%超高熱效率。在傳統變速箱機構近乎簡化的同時，EHS電混系統反而實現了無級變速器的駕駛舒適性。 EHS 電動混合動力系統也是DM-i 技術的核心。與以往的電控系統相比，不僅體積和重量減少了30%，實現了高達98.5%的電控效率，還使發動機始終保持在高效運行區間。此外，磷酸鐵鋰刀片電池的超高安全性也得到了充分驗證。 DM-i專用刀片電池組具有大容量、高功率的特點，能夠有效發揮發動機效率平衡器的作用。

在動力相對充足的情況下，我們在模擬城市路況中低速行駛時，發動機基本不啟動，全靠純電驅動。在動力缺失的情況下，發動機的介入也會維持高效的工作區間，同時為電池充電的同時提供輔助動力，電驅動的比例還是很高的。當我們高速行駛或者急加速時，發動機會介入驅動，但它依然保持著非常經濟高效的工作狀態，我們依然能夠感受到無限接近純正的安靜平順的駕乘體驗電動汽車。

我們測試的車型是唐DM-i尊貴版，純電續航里程為112km。由于DM-i車型以節能為導向，雖然不如前兩代以性能為導向的唐DM車型，但百公里加速8.5秒足以超越傳統燃油車同級別的。更重要的是，得益于上述技術創新，這一代唐DM-i在掉電情況下百公里油耗可低至5.5L，最大綜合續航里程高達1050km .

如果我說DM-i技術是世界級的革命性技術，估計有人會因為它屬于比亞迪而持懷疑態度。然而，事實擺在那里，我們確實不應該用傳統的舊視角來看待中國車企。奔馳為何主動尋求與比亞迪合作？為何大眾總裁悄悄跑到上海試駕比亞迪？這是因為比亞迪有他們沒有的東西。接下來還有宋MAX DM-i、漢DM-i等機型陸續與大家見面。讓我們共同期待DM-i插電式混合動力技術的普及和新能源市場的春天！