寶馬i4 寶馬i4參數(shù)配置

在日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)下，高性能汽油車少了一輛，廠商開始意識到死守老汽油機無疑是死路一條。所以他們也開始為他們的高性能汽車供電。比如今天要介紹的BMW i4 M50，就給我們展示了不一樣的答案。

至于新車的造型，雖然是純電動車，但同為4系燃油版的CLAR平臺，所以保留了標志性的雙腎格柵，也是4系最大的設(shè)計亮點，并將其與CLAR 平臺完全分離。 i3 差距。兩側(cè)細長的大燈內(nèi)含激光大燈，最長照射距離可達500米。此外，M50原車配備了M型碳纖維外觀裝飾，上方進氣格柵內(nèi)的M標志更能體現(xiàn)其特殊定位。

iM50采用4系Gran Coupe四門溜背設(shè)計。雖然看起來不像幾年前的雙門版那么動感，但無疑更適合家庭使用。尺寸方面，新車長寬高分別為4785*1852*1455mm，軸距為2856mm。

車尾與普通4系無異。家族式尾燈扁平簡潔，紅色剎車燈很有辨識度。下面還有一個大尺寸的擴散器。雖然裝飾效果遠大于實際效果，但無疑滿足了買家對外觀的想象。

進入車廂，寶馬的家族式設(shè)計你還是很熟悉的。看了好幾年，真的沒什么新意。唯一的亮點可能就是這塊一體式懸浮曲面屏，車內(nèi)的科技感立刻渲染出來。

其中，儀表盤為12.3英寸，中控屏為14.9英寸，內(nèi)置最新的iDrive 8車載系統(tǒng)。不僅更新了主題界面，還增加了很多騰訊小場景和一系列本地應用，在使用上會更加多樣化。當然，年輕人最喜歡的Carplay還是保留了下來。

我保留了傳統(tǒng)的方塊手柄形狀。要知道中期改款后的3系變成了推桿換擋，很多人表示不能接受這個改動。另外由于是M50車型，中控臺區(qū)域覆蓋了大量的碳纖維裝飾，運動感十足。

乘坐方面，M50配備了M運動型座椅，不僅外觀非常專業(yè)，加厚的襯墊能有效降低駕駛疲勞，包括側(cè)翼在內(nèi)的多項電動調(diào)節(jié)也兼容不同體型的駕駛者。

我想大家都很期待后排的表現(xiàn)。畢竟原廠的軸距和滑動式車頂會讓后排放空的感覺更加壓抑。同時，短小的坐墊和硬質(zhì)的填充物真的談不上多少舒適感。

動力方面，i4 M50采用前后雙電機布局，綜合功率400kW，峰值扭矩795Nm，百公里加速時間3.9秒，與燃油版基本持平M4的。

在標準模式下，i4 M50 鎖定了一些功率，最大輸出功率為350kW 和730Nm，但即便如此，性能依然強勁。與性能版Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，i4 M50在踩踏時，所有的動力輸出設(shè)置都會更加溫和，提速時用力也比較溫和。即使是不熟悉這輛車的司機也可以輕松駕駛。

在SPORT BOOST 模式下，這輛車的所有性能限制都被解除了。這時，踩下一個腳踏開關(guān)，整個人就會被壓在座椅上。眨眼之間，速度就達到了法定極限的邊界。一不留神，或被強力反推“糊涂”，罰款就小了，一碰就麻煩大了。所以在正常開闊的道路上行駛時，盡量不要開啟SPORT BOOST模式。真要向副駕駛炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就必須準確把握右腳踩在開關(guān)上的力度。

BMW i4 M50的底盤采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱，后五連桿結(jié)構(gòu)。獨創(chuàng)的4系底座和大容量電池，讓人有種躺在地上的感覺，重量感極強。而且懸架支持軟硬調(diào)節(jié)，所以在不同模式下會有不同的阻尼，車身的動態(tài)反饋也會隨之變化。

概括

雖然市面上有很多電動車可以在4秒以內(nèi)加速，但連53.99萬都不到。但在動力輸出比的控制、改裝手感的設(shè)定、底盤與懸架的匹配等方面，新勢力與傳統(tǒng)老牌車企仍有較大差距。那么，花53.99萬買這輛車的人是“大輸家”嗎？我認為恰恰相反，這些人是真正想開車的人。他們不會簡單地用零來判斷一輛車值不值。