長(zhǎng)安汽車(chē)cx20 長(zhǎng)安車(chē)suv最新款

馬自達(dá)CX-5 參考價(jià)：12.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3814條)

作為馬自達(dá)旗下緊湊型SUV，馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列于2012年上市，從第一代開(kāi)始就由長(zhǎng)安馬自達(dá)引入中國(guó)。雖然10年的征程并沒(méi)有讓馬自達(dá)CX-5成為同級(jí)車(chē)中的一匹黑馬，但卻贏得了眾多用戶(hù)的認(rèn)可和擁躉。最近，我們還獲得了改款后的新款CX-5。作為一款小眾且冷門(mén)的車(chē)型，新車(chē)到底值不值得買(mǎi)？今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)吧。

動(dòng)力：動(dòng)力輸出線(xiàn)性，6AT屬于重載。在小排量渦輪增壓器和電動(dòng)機(jī)普及的今天，2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的組合顯得尤為“珍貴”。不過(guò)從書(shū)中的參數(shù)來(lái)看，CX-5的性能還不如一輛5、6秒加速的電動(dòng)車(chē)，但經(jīng)過(guò)多年的打磨和調(diào)校，這套動(dòng)力總能帶來(lái)駕駛參與感強(qiáng)，不煩人。

沒(méi)有渦輪的幫助，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力傳遞更加順暢，但這并不意味著它在低速時(shí)就弱了，至少我還沒(méi)有從CX-5上看到這一點(diǎn)。微正的油門(mén)踏板讓整車(chē)在低速時(shí)顯得十分活潑，即使是輕輕的撩一下，車(chē)身也會(huì)有明顯的回饋。當(dāng)然，這種動(dòng)態(tài)響應(yīng)并不會(huì)增加日常加速度。深踩油門(mén)后，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的直線(xiàn)感油然而生。

相比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)CX-5在加速中后期會(huì)顯得輕松許多。蓄力很順利，隨著速度的飆升，一切似乎都很順利。即便沒(méi)有強(qiáng)烈的背靠背感，但配合變速箱前進(jìn)的降擋邏輯，整個(gè)運(yùn)動(dòng)平順，確實(shí)有一定的駕駛樂(lè)趣。

6檔手自一體變速箱現(xiàn)在看來(lái)可能有些老套，但換一款成熟可靠的產(chǎn)品并不明智。至少?gòu)膶?shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)變速箱升檔主動(dòng)，降檔果斷。即便是低檔位之間還有頓挫感，但整體的硬傷并不隱藏，為這款車(chē)的駕乘感受打下了良好的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)向手感符合這個(gè)級(jí)別車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，中間有一定的空位。轉(zhuǎn)向阻尼逐漸由輕變重，扶正力適中，男女老少都能輕松駕馭。當(dāng)然，這樣的調(diào)教風(fēng)格也讓整車(chē)的后續(xù)表現(xiàn)表現(xiàn)平平，在運(yùn)動(dòng)氣息上還有提升空間。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為這款車(chē)營(yíng)造了良好的運(yùn)動(dòng)氛圍，那么轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格則將舒適居家的標(biāo)簽再次帶回了C位。

在底盤(pán)質(zhì)感上，馬自達(dá)CX-5給人一種親民的感覺(jué)。即使有一定的沖擊力傳遞給車(chē)子，也不會(huì)給車(chē)身帶來(lái)太大的震動(dòng)。面對(duì)連綿不斷的顛簸，底盤(pán)也展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，能夠持續(xù)感知行車(chē)路況的信息，輕松過(guò)濾震動(dòng)。

外觀內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：

作為小改款，新車(chē)外觀變化不大，依舊是熟悉的設(shè)計(jì)布局。變化主要集中在細(xì)節(jié)上。這次我只簡(jiǎn)單回顧一下。但毫無(wú)疑問(wèn)，從今天的審美角度來(lái)看，CX-5或者馬自達(dá)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)呈現(xiàn)出邊緣化的趨勢(shì)。如果沒(méi)有新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)吸引人們的眼球，那么再好的“芯”也找不到。

與2021款馬自達(dá)CX-5相比，新車(chē)在前格柵處加入了新的細(xì)節(jié)元素，并換裝了全新的L型內(nèi)飾細(xì)節(jié)大燈組。下格柵邊框取消了“插入式”大燈組的設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠更加簡(jiǎn)潔。

從車(chē)身側(cè)面來(lái)看，新車(chē)換裝了全新的19英寸輪轂。尾部的變化主要集中在尾燈組、排氣造型和后保險(xiǎn)杠下方的黑色高光飾條上。

內(nèi)飾的一些變化主要集中在配置上，車(chē)內(nèi)整體布局并沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整。區(qū)別于時(shí)下流行的大屏+大屏的設(shè)計(jì)風(fēng)格，CX-5依然采用了很多物理按鍵的設(shè)計(jì)。屏幕尺寸增加到10.25英寸，顯示效果也有一定提升。但從功能上來(lái)看，這個(gè)系統(tǒng)并不豐富。如果你習(xí)慣了大屏看抖音新聞，偶爾玩玩語(yǔ)音系統(tǒng)，那這套車(chē)載系統(tǒng)肯定會(huì)讓你感覺(jué)不舒服。

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)者提升了178厘米。調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)后，腦袋上還剩下不止一拳。在保持前排不變的前提下，第二排腿部還剩2多拳，頭部豐富。綜合來(lái)看，新車(chē)在同級(jí)車(chē)型中還是有一定優(yōu)勢(shì)的，就是色彩設(shè)計(jì)和用料都不算突出，比較常規(guī)。

寫(xiě)在最后：

基于那次體驗(yàn)，CX-5 并沒(méi)有太大變化。雖然降低了部分配置，但整體售價(jià)也有所調(diào)整。駕乘感受的表現(xiàn)一如既往，輕松駕駛是這款車(chē)的一大特色。綜合來(lái)看，雖然新車(chē)的市場(chǎng)知名度和認(rèn)可度不如本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田R4方榮等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但從產(chǎn)品本身來(lái)看，CX-5也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。如果手頭預(yù)算不充裕，配置要求不是那么高，還是值得考慮的。