2022款軒逸新鮮出爐！配置略微提升，頂配版本漲價1900元？

因為工作原因，我經常打車。每次想打車，我最想坐的車型是軒逸（查成交價|參配|優惠政策）（A級車中），因為它的座椅像沙發。也正是因為有了這個座椅和小天來的造型，軒逸在千百年來動力未變的情況下，依然能夠月銷四萬多臺，成為銷量冠軍。正所謂趁熱打鐵，為了進一步擴大自身的優勢，就在近日，2022款軒逸發布了！

2022軒逸

三句話看懂新軒逸

1、外觀、內飾和動力保持不變，配置略有提升；

2、除最低配車型外，其他三款車型都增加了電子手剎和自動駐車，惱人的腳剎終于沒有了；

3、頂配版加價1900元，新增車道偏離修正系統和智能自適應巡航系統。

外觀：以不變應萬變

第14代軒逸自誕生以來就收獲了無數贊譽。新的設計給它帶來了翻天覆地的變化。不僅淡化了以往的老土感，還得到了蕭天來的好評，所以這一次改款的軒逸可以大膽的使用不斷變化的策略。

小天來確實不是白叫的，很多人都認它是天來

依舊是V-Motion 2.0的設計語言，中網的鍍鉻V字造型很有辨識度。除了入門級1.6升XE CVT舒適版外，2022款軒逸全系LED大燈

V-Motion 2.0設計語言

LED頭燈

除丐幫版外，全系車型均配備銳利的LED大燈和LED日間行車燈。

側面也很自然

側面線條動感流暢，略帶向下感。這種有沖擊力的設計受到了很多年輕消費者的青睞。同時，這樣的設計并不激進，也照顧到了年齡稍大的消費群體。

扁平的尾燈看起來很銳利

尾部形狀保持不變

車尾的造型非常簡潔，沒有使用太多復雜的線條。下部的擴散器裝飾和扁平的熏黑尾燈賦予了它一定的運動感。

內飾：設計不變，全新電子手剎和智能駕駛輔助系統

內飾方面，我把新老車型的圖片放在下面，大家可以對比一下。是不是感覺大家都在找茬？沒錯，除了升級了一些配置外，可以說沒有任何變化。

2021 款

2022 車型年

除了我們基本買不到的最低配車型（1.6升XE CVT舒適版）依舊采用腳剎外，其余三款車型全部換上了更先進的電子手剎。作為日產車主，無緣無故想哭。對手早就標配的功能終于來了……

除1.6升XE CVT舒適版外，其他三款車型均增加了電子手剎和自動駐車

8英寸的中控屏亮點不多。搭載全新Nissan Connect CCS2.0+系統。相比2021款軒逸，語音指令的功能更加豐富（主要包括車輛語音控制、Control遠程控制、車載在線服務、全程在線導航、在線影音娛樂等），但是否無論是功能性、流暢性還是界面UI設計，與自主品牌車型的車機系統相比，還是有差距的。

8寸中控屏

三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，厚度適中，手感不錯。方向盤右側的控制區新增了一些按鍵，對應的配置是ICC智能自適應巡航，這是老款車型所沒有的配置。

三幅式多功能方向盤

合理的按鍵布局

全系車型均標配一鍵啟動，除最低配車型外，其余三款車型均配備自動空調。

全系標配一鍵啟動

相依是機械+液晶組合的儀表，比起對方的全液晶儀表盤，似乎有點中規中矩。

7寸液晶屏

除了上述功能外，二頂配和頂配車型還搭載了升級版NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門智能修正踏板失誤、CTA倒車側預警系統、AVM全場景智能監控系統、IEB預碰撞智能制動、HBA遠光燈調節輔助功能。

IEB預碰撞智能制動

舒適的座椅一直是軒逸最大的賣點，新款也沒有升級。通過三層緩沖材料和人體工程學設計的優化，軒逸的座椅可以實現更均勻的壓力分布。簡而言之，它非常合身且舒適。

菱形座

后排座椅舒適，但左右頭枕無法調節

在力量方面，想必大家都非常熟悉。 2022款軒逸繼續搭載1.6升自然吸氣四缸發動機，最大功率99千瓦，峰值扭矩159牛米。傳動系統匹配CVT無級變速器。成熟可靠仍然是它的特點。

1.6升自然吸氣四缸發動機多年不變

動力：佛系駕駛體驗依舊是騎手的車

動力表現可以說和上一代車型基本持平，簡單和大家聊聊。軒逸油門的初段調校還是很靈敏的，輕輕一踩，轉速就會升到2500轉左右。開慣了德系車的人，剛接觸的時候可能會覺得有些不適應。習慣了之后其實還好，尤其是堵車的時候。可以輕松防止堵塞。

動力性能遠不如外觀運動

在經歷了最初的敏感之后，之后的加速體驗可以說是截然不同的。在中高速模式下，如果深踩油門，只會聽到發動機發出沉重的轟鳴聲，體驗不到加速的順暢。如果超車，則需要相對較長的前進距離。

不過好處是整個加速過程還是保持了非常不錯的平順性，這也是CVT+自吸的最大亮點。而這種順滑舒適的座椅正是很多家庭用戶所需要的。畢竟大多數人都不太在意動力，舒適性和燃油經濟性才是關鍵。

方向盤感覺比較重，還有一定的空位。低速轉彎和掉頭對女性用戶來說有點吃力。

依舊是前麥弗遜后+后扭力梁非獨立懸架組合，整體調整還是很明顯的地偏向舒適，在通過連續顛簸路面時，都能很好地化解振動。但它也并不是一味地軟，彎道中還是能感受到一定的支撐，再加上車輛重心偏低，尾部的跟隨性也不錯。總而言之，軒逸還是一款更適合乘坐的車輛，沒有什么駕駛樂趣，但是車上乘客會很舒服。

總結：在根本不愁賣的前提下，此次軒逸的改款略微有點例行公事的感覺，但好在升級的配置都較為實用，同時本身自己在顏值以及舒適度方面都吸引了不少消費者，所以也確實無需大的改變。至于動力嘛，這個價位的車，誰比誰能快到哪去呢？皮實省油才是王道！