315大眾dsg_大眾 DSG

要錢？還要臉？是郭德綱的相聲txt調侃，為商業化社會提出的一個困境。一向以“工程師文化”為榮的大眾汽車，近年來越來越多地用赤裸裸的金錢追求來取代核心企業文化。 DSG召回在中國拖了三年，就是這個選擇的結果。事實上，在歐美，大眾早已因DSG故障實施召回，但在中國卻一直背著。如果不是在臺灣被召回，國家質檢總局就丟臉了，被放過。 315晚會的第二天，將迫使大眾中國召回38萬輛配備七速干式變速器的汽車。盒子車型，大眾對中國消費者利益的損害將長期持續。 2 DSG技術是大眾近年來追趕豐田的一張王牌。 2008年，大眾汽車開發出一款小型、低成本的七速干式DSG（企業代號QD200），在全球雙離合汽車技術潮流中脫穎而出。為搶占市場先機，大眾汽車于2008年在大連投資建廠。對盈利“錢景”充滿信心，此次大眾汽車拒絕一汽、上汽合資的慣常做法，實行獨資獨資企業，公然追求“錢”。三年來，中國消費者、質量管理部門、媒體等一直在呼吁公眾召回。不過，大眾中國先是聲稱DSG沒有設計缺陷，隨后又對其進行了延保。我也曾一度用好心去揣測大眾，認為是大眾的“大公司病”導致了大尾巴，所以才決定推遲。不過，最近中國媒體和網絡上的理性分析讓我驚醒：從2010年到2012年，大眾汽車在中國的銷量從140萬輛飆升至280萬輛。 《集結號》是一項偉大的成就。 3 搭載DSG雙離合變速箱的大眾車型在中國的第一起故障投訴發生在2010年，技術先進的另一面是不可避免的技術不足。說“中國人被當成實驗品”有些偏激，但截至2012年春季，大眾中國無人回應國內愈演愈烈的“召回”呼聲已是不爭的事實。大眾汽車中國的質保和技術部門連中國消費者的投訴數據都沒有收集到，更談不上改進方案。對于38萬輛汽車的召回，有外媒向大眾投訴，認為大眾將損失6.18億美元。其實，這與大眾汽車過去三年賺到的錢相比，只是一筆不小的數目。僅2012年，大眾汽車在華營業利潤就高達84.24億歐元。正如《經濟觀察報》所說，如果大眾提前兩年召回DSG，由此造成的損失和“機會成本”將無法估量。因此，一再拖延的“召回”，讓大眾汽車用時間換來了高速增長的空間，讓中國變成了大眾汽車在全球最大的印鈔機。 “要錢”成為群眾的“硬道理”。 “大眾汽車與中國汽車工業攜手發展”的口號在今天已經成為一句廢話。 4 冰冷的商業規則讓大眾選擇“要錢”。大眾沃爾夫斯堡和北京的幾位公關男女似乎鐵了心要放棄“借口面子”到底。 3月15日晚，大眾汽車中國公關發布聲明，反應之快出奇。聲明中并沒有提及DSG有任何質量缺陷，而是將一汽-大眾和上海大眾連在一起，他們在DSG事件中沒有任何責任，甚至是直接受害者。幾天后，大眾汽車中國在官網發布了關于DSG召回的問答。其中，為何不將“涉及安全隱患”列為汽車召回的強制性標準？意味著“動力輸出中斷”后，轉向和剎車依然暢通無阻，路邊停車絕對安全。一個太極掌，把質監局召回的合理性給拉回來了。業內人士表示，由于大眾七速干式變速器的設計和工藝缺陷，動力中斷只是眾多故障中的致命隱患。

就像小兒先天性心臟病一樣，一歲還是七歲就不知道了，一開始就是致命的。目前，七速干式雙離合在中國已搭載超過百萬輛。故障根本無藥可救，召回只是為了處理。從去年6月開始，大眾對DSG進行了延保，此次召回的車型依然是經過軟件升級的車型?？梢姡瑢τ诖舜握倩氐暮蠊?，大眾汽車是毫無概念的。 5 我總結了過去30年大眾汽車在中國的風風雨雨：一旦你得意忘形，倒下的日子就不遠了。近兩年中國的美好生活，讓大眾的心又膨脹了起來。今天從沃爾夫斯堡飛來的德國人，將大眾車型在中國的火爆歸功于“大眾的技術是最好的”，而完全忽略了一汽與上海兩家合資伙伴在開發、制造和銷售方面的合作。巨大的貢獻。如果說他們全資的DSG出了問題，那就怪中國人駕駛習慣不好。要讓方頭的德國人認輸吸取教訓，難度很大。前段時間，曾經微不足道的豐田，因為對“錢”的追逐，在全球汽車市場遭遇了不小的挫折。提出“回歸本源”的口號：回到80年前豐田喜一郎創立豐田汽車公司時堅守、實業報國的追求。豐田再次上路，表現出色，重新贏得尊重。曾經作為“工程師文化代表”的大眾汽車和大眾汽車中國，在四年前的全球金融風暴中脫穎而出，專注于傳統汽車的主流業務，心無旁騖。近兩年，針對大眾和豐田的質量問題和事故，大眾態度傲慢，犯了錯誤；豐田致力于為消費者提供補償；口碑走勢迅速調整。大眾和大眾中國將“回歸本源”，錢和面子都得到。我們很期待。