吉利星月上市,為什么消費者普遍反映價格高?

5月10日，吉利星越在寧波正式上市。新車推出了.5T輕混、2.0T和1.5T共11款插電混動車型，指導價區(qū)間為13.58萬元至21.68萬元。傳統(tǒng)燃油車型價格區(qū)間為1300.58-19.18萬元； PHEV車型補貼價格為18.88-21.68萬元。

作為吉利首款轎跑型SUV，也是首款基于CMA基礎模塊化平臺打造的SUV車型，星越的到來受到了廣泛關注，但在官價發(fā)布后，消費者中最普遍的聲音是高價、吉祥通貨膨脹等等。那么，吉利之星是充滿自信還是盲目自信？

為什么消費者普遍反映價格高？

首先，從星越的定價來看，搭載1.5T三缸動力的車型起售價達到了13.58萬元。這個價位可以買到2.0T動力的哈弗F7x和2.0T動力的長安CS85 COUPE。值得注意的是，該價位的長安CS85 COUPE還搭載了愛信8AT變速器和7速雙離合變速器。從動力系統(tǒng)來看，哈弗顯然對F7x和長安CS85 COUPE的接受度更高。

如果消費者購買星越2.0T作為車型，整車的起售價已經達到了15.58萬元。這個價格也可以買到2.0T 8AT動力總成的次頂配長安CS85 COUPE。配置方面，同價位的長安CS85 COUPE還有并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、全景影像、遠程啟動、自動大燈等功能。 CS85 COUPE的尺寸也更大，更符合中國消費者的大車情懷。

星越插電混動車型的起售價達到了18.88萬元（補貼后價格），進入了本田CR-V、奇駿、途岳等熱門合資SUV的腹地。這些機型在產品力和品牌力方面表現(xiàn)不俗。作為中國品牌的后起之秀，星月很容易以高價打動消費者。

CMA結構是加分項，但不是漲價的籌碼

星月之所以敢于將價格定得高于同級別產品，是因為CMA框架的使用給了它極大的底氣。畢竟，吉利號稱投資200億元，采用該架構的產品在安全性、可靠性和品質上都將提升到一個新的高度，

能夠進入歐洲品質時代。能夠與大眾平等合作的MQB，即豐田的TNGA，也被稱為Automotive Platform Architecture ABC”。

此外，吉利推出的高端品牌科菱也開始采用這種結構，生產出科菱01、科菱02、科菱03等產品，逐漸被消費者認可。此外，吉利還多次強調，未來將采用CMA沃爾沃的全新架構

在車里。

誠然，CMA架構確實成為了吉利星越的加分項，但這些都無法成為星越提價的籌碼。畢竟在大眾MQB上，奧迪不僅誕生了Q新寶來這個平臺，朗逸等產品加上其他產品也是出自這個平臺。同時，豐田的TNGA架構還有雷凌、卡羅拉等全新產品。這些產品的定價不會越級競爭合資中型車市場，所以星越的定價會過于激進。

同時參考領克012.0T車型的起售價僅為15萬。 08萬起步，星越2.0T車型的起售價比領克01高了5000元。現(xiàn)在領克01明顯感受到了市場的壓力，銷量逐漸下滑。這無疑給高價的星月蒙上了一層陰影。

寫在最后

單從產品力來看，星越在顏值和內飾方面確實表現(xiàn)不錯，但三缸機、輕混和插電混動的結合，被消費者接受還需要一個過程。再加上價格過高，使其在與哈弗F7x、長安CS85 COUPE等產品的競爭中明顯處于劣勢。另外，自家的轎跑SUV屬于待開發(fā)的細分市場，綜合能力明顯不如傳統(tǒng)市場的SUV車型。星月未來的市場表現(xiàn)不容樂觀。

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