uni uni-app開發(fā)
先說說外觀和內(nèi)飾設(shè)計吧。 UNI-V 2.0T的外觀變化不大。全系標配高速運動套件，側(cè)裙、前后護板采用更時尚的撞色設(shè)計；新車首次引入全新研發(fā)的啞光風暴灰，更強的金屬質(zhì)感讓整車的科技感和運動感更加突出。
車頭兩側(cè)導流板區(qū)域采用鏤空設(shè)計，梳理氣流，提供良好的下壓力；
造型增加了前臉的攻擊力，讓整體設(shè)計更有層次感。進氣格柵帶有高清攝像頭，下側(cè)底部還有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達裝備。造型增加了前臉的攻擊力，讓整體設(shè)計更有層次感。進氣格柵內(nèi)有一枚高清攝像頭，下側(cè)底部還提供了ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達設(shè)備。
溜背造型符合運動取向。從A柱到車尾，一條流暢動感的曲線連接著A柱、車頂和行李箱蓋。身體不長，卻很修長。
兩側(cè)的排氣布局氣勢十足。
UNI-V是同價位車型中唯一配備電動升降后擾流板的車型。后擾流板可通過按鈕手動控制，抬起時可提供25kg的下壓力。
內(nèi)飾變化不大。不同的是，UNI-V 2.0T車型采用了全新設(shè)計的一體式座椅，座椅兩側(cè)采用麂皮面料，不僅質(zhì)感十足，還提高了摩擦系數(shù)，可以進一步提升整體駕駛體驗。
UNI-V 2.0T搭載藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全新一代2.0T發(fā)動機，最大功率171kW，最大扭矩390Nm。變速箱匹配愛信8AT變速箱，換擋響應(yīng)極快0.65s。上一代1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在前段和中段還算不錯，能夠帶來澎湃的動力儲備，只是后段有些乏力。升級到2.0T后，這個問題就徹底解決了，甚至可以說是強大了。 UNI-V 2.0T搭載藍鯨全新一代2.0T發(fā)動機，最大功率171kW，最大扭矩390Nm。變速箱匹配愛信8AT變速箱，換擋響應(yīng)極快0.65s。上一代1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在初期和中期都沒有問題。可以帶來澎湃的動力儲備，只是后期略顯乏力。升級到2.0T之后，這個問題就徹底解決了，甚至可以說是動力澎湃。
2.0T車型的發(fā)動機艙比1.5T車型多了一根車頂縱梁，這也是同價位難得的配置。運動性方面，頂桿通過增加車頭左右兩側(cè)減震器頂部的剛性連接，提高了車頭的抗扭剛度，從而提高了車頭對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。
本次試駕在南京灣池賽道，感受UNI-V 2.0T :的極致性能面對專業(yè)賽道，UNI-V 2.0T的轉(zhuǎn)向真的很精準，操控也非常注重性能。短尾設(shè)計讓循跡性能非常出色，過彎非常自信。
南京灣池賽車場
小尺寸方向盤，操作起來特別方便，手感好；
變速箱的調(diào)校平衡了平順性，換擋的頓挫感得到了很好的抑制。激烈駕駛時，當你深踩油門時，變速箱會適時降檔，并能主動降檔，滿足你瞬間提速的需求。
2.0T UNI-V還升級了剎車盤。 20t的UNI-V剎車盤半徑增加了15.8%，也就是說2.0T車型的制動力矩比1.5T車型提升了15.8%。最后，官方給出的100-0km/h的剎車距離僅為34.8m
懸架的表現(xiàn)也值得稱道。不是性能車的硬不適感，而是家用車的舒適感。過彎時能支撐住車身，側(cè)傾沒那么明顯。遇到減速帶時，懸架不會讓人感到不適。
UNI-V有五種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、ART和SUPERRACE。
最值得一提的是SUPERRACE模式。該模式下，電動后擾流板升起，排氣門打開，中控屏顯示G值和渦輪增壓值。滿的。最值得注意的是超級競賽模式。該模式下，電動后擾流板升起，排氣門打開，中控屏顯示G值和渦輪增壓值。還有發(fā)射選項，運動氣息十足。
按下Super Race 模式按鈕后的屏幕選項。
經(jīng)過一天的試駕，可以發(fā)現(xiàn)UNI-V 2.0T并沒有太多短板，在性能上的優(yōu)勢可以說是獨樹一幟。要知道，現(xiàn)在13萬到14萬的價格想買一臺2.0T，而且還配了電動尾翼。百公里7秒以內(nèi)，UNI-V 2.0T幾乎是唯一的選擇。在這里，不得不由衷地羨慕一下今天的年輕人，希望UNI-V 2.0T最終的銷量能夠匹配其產(chǎn)品力，讓中國品牌的運動車型能夠得到更多的正反饋。
（網(wǎng)訊社攝/王志川）
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