別克12萬左右suv 大眾suv車型12萬左右自動擋

近年來，隨著市場品味的逐漸回暖，不少緊湊型家用車都被貼上了運動的標簽。一款新車只要能觸及到這一點，基本上都會引起大片的關注。但細看銷量榜單就會發現，該級別中銷量最高的車型并非運動廣告車型，合資品牌依然占據主導地位。

朗威最低價：9.39萬，最高降價3.6萬。

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懂車評分3.62，實測車空位等表現12萬車友討論4.5萬輛二手車| 533.

這表明，在約12萬輛的預售車中，大部分消費者仍然看重汽車品牌與產品的平衡。比如我今天教試駕的別克朗威(圖片|配置|詢價)Pro。

別克的設計語言是典型的傳統美國品牌。即使放在朗威Pro的A級車上，它的外觀依然給我一種穩重、威嚴的印象，有別于日系家居和德系工業風格。

Longway Pro車身造型圓潤，但線條飽滿有力，能夠給人第一時間的安全感。翼形大燈、格柵造型、保險杠等細節設計手法與別克家族相同。朗威Pro遠遠看去甚至有君威（查成交價|參配|優惠政策）的影子。

車頂的滑動造型，再加上小前唇和尾蓋的設計，能夠為沉穩的朗威Pro增添一份運動感。如果你想追求更夸張的運動，威龍Pro還提供了GS運動套裝，有居家和運動兩種款式可選。

內飾設計的改變是朗威Pro的一大亮點。進入車內首先映入眼簾的是雙10.25英寸大屏。兩塊屏幕的分辨率都是1920720像素，這是老大哥君威所沒有的配置。直到GL8 才設計成這樣。

該車采用別克eConnect 3.0車聯網系統，內置聯網多媒體音源、高科技導航、多輪語音交互、手機互聯、安吉星服務等功能。并且支持OTA升級和遠程啟動，已經可以滿足大部分的日常使用需求。

其實這款車的順滑度和清晰度都不錯。導航支持分屏顯示，也可以投影到儀器側面的屏幕上。語音助手可以調節氣溫和風量，開關車窗和天窗等等。

主動安全方面，朗威Pro有車道保持和偏離預警系統，還有主動剎車。雷達掃描到的物體也會以動態的形式出現在儀表上，有點像那些新勢力的高級輔助駕駛功能。

系統UI設計簡潔明了，功能區域劃分清晰，上手快捷。兩塊屏幕之間還有轉角設計，避免某些角度的反光。中控屏向駕駛者傾斜，更便于閱讀信息。

現在國內一些主打運動的品牌都會設計酷炫的界面。雖然氛圍營造的很好，但是用起來往往很刺眼，需要更多的學習成本和時間去適應。

相比之下，教授們更喜歡Longway Pro的風格，因為這車不像手機。只要坐在駕駛座上，心不在焉地使用各種功能，就會存在安全隱患，簡潔的界面可以縮短操作時間，減少分心。

朗威Pro擁有層次感十足的中控臺和黑/騎士棕雙內飾配色，都能找到家的溫暖。帶鉻和棕色縫線的拉絲銀色就像家居裝飾一樣。座椅整體包裹性不錯，即使猛烈打開也能固定住人。填充物軟硬適中，存在感不強。教授在市區開了一天車，并沒有感到腰痛不適。

朗威Pro的軸距為2700mm，車身尺寸在同級別車型中屬于中規中矩，但后排腿部空間的表現可圈可點。座位會比前排稍硬一些。好在坐姿比前排高，大腿和腰部支撐足夠，靠背角度合理，視野也不錯。

扶手箱背面也有出風口，兩個充電口也相當貼心。此外，朗威Pro還擁有同尺寸的全景天窗，讓車內采光更好。要知道很多A級車的后排體驗會比同價位的SUV差，但是朗威Pro卻沒有這樣的差距感。

后備箱內部造型規整，得益于后懸掛結構的優化，兩側輪拱所占用的空間并不多。后備箱深1.8m，寬1.4m，容積480l。后排座椅支持4/6傾斜，最大容積可提升至1150L。

經過一些靜態體驗后，我終于想開車了。相信這是大家最關心的一點。

一般運動車型都強調低重心和低坐姿，所以教授對定位家用的Longway Pro沒有這個要求，但其座高的可調范圍超出了預期。座椅調到最低，甚至比同級別的一些運動車型更有戰斗感。

當然，對于Longway Pro來說，這更多的是為了適應不同人的身材比例，方向盤也支持4向調節。再加上剛剛提到的座椅舒適性，人們總能找到合適的駕駛姿勢。

車內所有座位都有不要系安全帶的提示。該功能主要出現在MPV車型上，這對于A級車來說并不多見。與家人出行時，只需看儀表提示即可知道后排人員是否系好安全帶，非常方便。

Longway Pro駕駛視野友好，大屏完全不遮擋視線，車頭位置容易判斷，a柱盲區合理，后視鏡視野好夠寬，家里的女性用戶不需要太多時間就可以適應。這是一輛非常實用的車。

方向盤轉向和定心適中，從左到右轉了三圈。轉向比雖然不算快，但保留了一定的方向性和響應性，最大轉向角度也很可觀。日常停車和掉頭都比較容易。

經過一天的各種路試駕駛體驗，教授認為這樣的轉向訓練是高速和城市使用之間的一個很好的折衷，也符合Longway Pro的定位。

動力組合為1.5T發動機+可模擬7擋的CVT變速箱。最大馬力達到184Ps，扭矩250Nm，優于同級別同排量。就連作為運動標桿的新思域（查成交價|參配|優惠政策）也達不到。

所以，Longway Pro的絕對動力和低扭是毋庸置疑的。這臺普通的Ecotec發動機在中高速輸出時并沒有出現明顯的功率衰減。低速地板油甚至可以輕松突破二馬牌CC5靜音輪胎的抓地力。要知道GS版配備的是馬牌MC5運動輪胎。

朗威Pro的油門調教適中，與其線性制動腳感高度一致。然而，節氣門開度與控制功率輸出有著一般的比例關系。勻速行駛時突然要求最大功率輸出時，需要稍微等一下。但鑒于其家用車的定位，只要不像教授那樣“逗油門”試車，日常佛教教學是沒有問題的。

CVT這么大的動力傳輸還是比較高效的，即使地板油啟動也沒有動力損失。巡航時變速箱能保持低速省油，加速時能利用好發動機最高效的區間，這是CVT的優勢。

朗威最低售價:9.39萬，最高降價3.6萬。

圖片參數配置詢價

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當車速達到紅區時，模擬檔位還能讓發動機聲音來回回落，聽起來很運動，但不會有換擋沖擊。如果沒有模擬換擋，發動機只能保持固定轉速，那就只是噪音。

在換入L檔的手動模式下，需要在變速桿的按鈕上操作升降檔。手動換擋速度不錯，執行力也很強。轉速高的時候會被迫換入較低的檔位，也會愿意提高轉速來匹配。踩紅區時，不會立即自動升檔，而是通過斷油保護。這樣聽話的變速箱，在同級別的一些運動車型上可能做不到。

美中不足的是方向盤沒有換擋撥片。不過對于朗威Pro的用戶來說，L擋可能一年用不到幾次，只有在發動機下坡剎車的時候才會用到。

最后說一下底盤性能，朗威Pro的懸掛性能軟硬相當。在通過連續顛簸的路面或井蓋時，減震器依然從容，對于平整路面的不平是高效的。

在路上遇到大起大落和跳躍時，車身不會有多余的晃動。速度較快過彎時，側傾不明顯。坐在車內的感覺相當舒適穩定，整體性能均衡，硬度適中。可惜別克家族在隔音方面的傳統實力沒有得到繼承，只能算是同級的水準。

別克朗威Pro設計獨特，空之間配置可觀，動力一流，底盤舒適性好。在文章中，教授多次使用“適度”一詞來形容。的確，朗威Pro想要做的是平衡，這聽起來很簡單，是一輛車的基礎。但是，A級車畢竟成本有限。與那些性能偏向的跑車相比，朗威Pro往往更難達到高水平的平衡。消費者甚至無法在4S的一家店進行短暫的試駕。因為全能產品本身并不容易立刻被用戶注意到，但其實最大的亮點還是難得的均衡體驗。