豐田卡羅拉雙擎e+

普銳斯 參考價：停售

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汽車圈：一直流行一句話，“混合動力車有兩種，一種是豐田的，一種是別人的”，可見豐田的混合動力技術已經成熟。他們是第一個將這項技術引入中國的。除了賣得好，最早的普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）和現在的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎都積累了不錯的口碑。

然而，在國內市場卻出現了無法避免的尷尬局面。此類HEV車型在我國無法列為新能源汽車，也無法享受汽車消費補貼，更談不上“綠卡”。因此，市場一直呼喚豐田插電式混合動力。 2019年伊始，我們終于來了！

第一輛車是卡羅拉.

是的，不管叫PHEV還是E+，只要是豐田和卡羅拉，都代表著穩定的品質和機械性能。即便是混合機制，我們也無需懷疑其合理性。面對如今來勢洶洶的造車新勢力，我覺得豐田卡羅拉這幾個字更能讓E+更有底氣。

好吧，說完名字和技術，一汽豐田卡羅拉雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）+可以理解為在卡羅拉雙擎的基礎上增加了插電式系統。當然，具體的操作要復雜得多，比如后橋上方鋰電池的布局、E-CVT變速器更高效的管理、懸架的優化、電池通風裝置的建立等等在。總而言之，整體布局非常周到。

車外也有不少藍色元素（格柵、logo、前后），以彰顯其E+身份。在現場看到，除了白色，機身顏色是藍色，更具標志性。

總續航接近1000km？

對于插電混動車型，大家會關心下面這個數字：1，電池容量：10.3kwh，純電續航：55km，電動模式下最高時速：125km/h； 2、電機功率53KW，電機扭矩207Nm； 3、慢充約需3小時，快充約需5小時。總續航接近1000km，所有數據都很真實，使用感也很真實。

Corolla Dual Engine E+的驅動模式針對的是汽油機，對電機沒有任何影響。分為POWER和ECO。中間按鍵為HV-EV，HV為混動模式，EV為純電模式； EV CITY 按鍵提供兩種模式，分別為EV CITY 和EV MODE。在電力城市模式下，系統的首選動力輸出來自電動機。只要沒有踩下油門踏板或車速不超過125km/h，汽油機就不會介入。在EV模式下，只要稍微打開油門踏板，汽油機就會介入動力輸出。

以不同的方式駕駛

因為采用了鋰電池，車身重量增加了約131kg，主要集中在車身后部，因此車身前后配重變化明顯（前輕后重），后備箱比普通卡羅拉小。為了彌補這些不足，E+的前后減震器分別將回彈力提高了5%和20%。在試駕現場的一些測試項目中，可以明顯看出這款車的駕駛感比卡羅拉的汽油版要重一些，但是相對好開好用。

駕駛模式和一般的雙擎模式差不多，加速也比較亮眼。畢竟是1.8L的發動機+電機，EV模式以電為主。 EV CITY相當于純電動模式，提速反饋很直接，加速時有輕微的馬達聲。但整體NVH比同場競技的榮威ei6安靜，油電切換銜接順暢，這些都是讓我印象深刻的特點。

截至發稿，一汽豐田卡羅拉雙擎E++的售價尚未正式公布。目前網上有一些關于它的價格猜測。許多人預計即使在補貼之后，價格也會明顯高于當前的Corolla 或Corolla。在牌照政策方面，能否享受綠卡將成為其未來市場表現的關鍵。

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