奧迪跑車系列 r8 奧迪所有跑車車型

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鑒于頂級車型中普遍存在的技術數量，奧迪似乎不太可能成為動態純粹的倡導者，但這正是新款后輪驅動R8 Performance 發揮作用的地方。缺少相關驅動輪顯然背離了公司對quattro 的長期承諾，但規格表的其余部分與競爭對手相比有一些明顯的差距。

R8一直處于跑車和超跑之間的腹地。正式地，它是前者，奧迪將其定位（和定價）為保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） 的競爭對手，但它也與無可爭議的入門級超級跑車蘭博基尼Huracan 共享其大部分結構和動力總成。兩者都使用相同的底板、后隔板、基礎5.2 升V10 發動機和七速雙離合變速器。當然，Lambo 具有更響亮的性格、更多的性能和更多的玩具。 ——RWD Performance 沒有自適應阻尼器或碳制動器的選項，但將使用傳統的限滑差速器而不是扭矩雜耍動作。一。

之前的RWD R8 就是這種情況，新的性能迭代除了適度增加功率外并沒有增加太多。響亮的V10 現在可產生562 馬力，比即將推出的后輪驅動（有效取代它）多30 馬力，但仍比頂級性能的quattro 低40 馬力。與車身同色的9英寸輪轂、鋼制剎車和“側置式”進氣口，也表明了后排駕駛員在等級制度中的從屬地位； Performance quattro 標配20 英寸碳陶瓷和深色外殼。除了性能品牌和價格標簽—— 之外，轎跑車現在的起價為126,885 英鎊，Spyder 的起價為135,575 英鎊—— 與之前的RWD 版本相比變化不大。

奧迪選擇在大加那利島推出R8 Performance，我不得不在一條主要由山路組成的路線上駕駛Spyder 版本，同時在大西洋附近的Maspolomas 賽道附近短暫體驗Coupe 版本，并進行碰撞沖浪。犯嚴重錯誤的地方。

盡管有了新名稱，RWD Performance 的主要功能是作為R8 系列的切入點，因此它是體驗人們可能記得的偉大的晚期內燃機之一的最便宜的方式。像往常一樣，V10 在低速時奇怪地靜音，大概是為了幫助將它與嘈雜的Huracan 區分開來。但它發現自己在4000rpm 左右變得越來越響亮，逐漸變得越來越響亮和憤怒，直到它的紅線達到8700rpm。我有機會駕駛敞篷Spyder 通過原本空無一人的Autopista 隧道，同時讓發動機以較低的檔位努力工作。這讓我們有機會用一首完整的歌曲來體驗它，確認它始終如一的刺痛能力。我真的很難提名當前量產車中聲音更好的引擎，那將是39；

作為回歸基礎動力的車型，R8在轉向方面受到的打擊最大。那當然不錯，但也不是特別好。 —— 感覺接近更廣泛的奧迪系列的區域。我在大加那利島駕駛過的Coupe 和Spyder 具有緊湊的動態設置，英國不會提供這種設置，但即使在低比率調校的反饋背后，它也感覺遙遠而安靜，遠不及保時捷，它很自然地試圖提醒人們992 的全電機機架。當然，最終的判斷必須等到我們在英國獲得固定比率系統——，并且與quattro 不同，后輪驅動汽車永遠不要因為前后的辛勤工作而出現扭矩損壞的跡象。

R8 的壽命會更長，但除非至少有一款限量版—— 有可能與第一代R8 GT —— 相媲美，否則它顯然處于退役的邊緣。英國配置器頁面必須是有史以來配置最少的；除了顏色和車輪圖案之外，常規性能的唯一選擇是銀色或黑色側刀片- 150 英鎊的切割- 以及標準的可調節運動座椅，價格為3250 英鎊，而不是固定的后桶。與提供九種不同安全帶顏色選擇的911 配置器的無限復雜性相比，奧迪不鼓勵參與。或者，也許公司只是在展示一個專一和明確的目標。

但R8 總是以不同的方式做事，犁出孤獨的犁溝。仍然是一輛引人注目的汽車。雖然性能比即將推出的RWD 模型更昂貴，但在跑車細分市場的高端價格中，這仍然是一筆不錯的交易。與初級超級跑車相比，它看起來很不錯，特別是因為它有一個巨大的特色發動機和其中一個。它不會存在太久，奧迪已經證實它的下一輛R-car將是純電動的——所以我們應該慶祝這個R8，因為我們還有機會。

規格|奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）高性能后輪驅動

發動機:5，204cc，V10

變速器:7速雙離合，后輪驅動

功率(馬力):562 @ 7900轉/分

扭矩(磅英尺):406 @ 6400轉/分

0-62英里/小時:3.7秒(coupe)，3.8秒(Spyder)

最高時速:204英里/小時(coupe)，203英里/小時(Spyder)

重量:1590千克(coupe)，1695千克(Spyder)

價格:126，885英鎊(Coupe)，135，575英鎊(Spyder)