寶馬3系跑車320i敞篷 20萬左右的跑車敞篷

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這款BMW 3 系轎車的輪廓讓您猜不透。你能猜出具體型號嗎？

作為一個多年的BMW迷，8年的BMW 3系車主，一看就知道這是2009年在國內改款的第五代BMW 3系車型（LCI車型）。據hub介紹，它可能是325i，但是左大燈的發光角度不是很像！

從另一個角度來看，

嗯？轉向燈的造型有點像當代的318i。

不過造型與國內常見的E90大燈還是有一些區別的。

隱約看到了天使眼的光暈。

打開位置燈，果然，BMW經典的暖黃色天使眼亮了起來。

那肯定不是318i。

打開車門。

出色地？這不是E90 320i的方向盤嗎！

這種風格的方向盤在我之前的E90 320i上用了5年，后來在E84 X1上也配置了。

中控臺上沒有屏幕，但有巡航控制。

座椅是國內從未見過的真皮和布藝雙人座椅。這是我第一次在E90 上看到它。

E90版的3系座椅要么是全真皮（國內自動擋車型基本都是真皮，不同配置級別不同真皮不同），要么是全材質（主要是手動擋車型，比較少見）。

這種兩件式扶手是330i 固有的。

來到后部，330i 標簽告訴我它是E90 330i。

打開機艙，再次檢查——

這是正確的！這是最經典的N52B30發動機。 （更正： 感謝諾凡指出這臺發動機其實是N53B30，兩車平順性相差無幾，但N53由于采用了分層進氣、廢氣再循環和顆粒捕捉技術，目前該車累計油耗僅為11.8L/100公里），網上查到的最大扭矩為320Nm，比N52B30多了20Nm。

但一個更大的問題迫在眉睫。

BMW E90 330i 改款前僅在中國有售。 2009年改款后，330i只有E92兩門版和E93兩門敞篷版。

那么這款四門版的330i在國內可能是獨一份了。

后來和收購同事溝通得知，這是一臺從海外引進的BMW 330i，所以配置和國產不匹配也是有道理的。

這可能是國內唯一的330i。

上?；疖囌举|檢同事龍興宇告訴我，這輛車之前報過發動機故障燈有問題，需要路試。

我很高興接受這份工作。

又是一份了不起的工作，開著這么特別的E90，自帶氣場。

這些元素對前E90 車主來說很熟悉。

方向盤上的這個快捷鍵，曾經讓我懷念很久。左邊調節音量，右邊調節收音機，非常方便。但是后來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬換了位置，音量鍵在右邊，我一直不習慣。

真皮雙拼接座椅很刺激，面料的摩擦系數很高，給臀部一個穩定的坐姿。

側翼皮革的搭配也更易打理，減少磨損。

手動調節的座椅也很有趣。第一次入門可能會有點混亂。熟悉以后要調整的一切，非常方便。

帶電動折疊后視鏡。

公司停車場車位狹窄，每次停車后，我都會把后視鏡收起來，這樣我就可以使用車道了。

后視鏡中的后排中央頭枕擋住了大部分視線，一路小心。

到了公司停車場，我迅速放下，后視鏡里的視野頓時變得清晰起來。

最后說說這款車帶來的駕駛體驗。

路上，有一種久違的坦然。 6缸自吸發動機帶來的平順性非常好，低速運轉安靜，高速運轉的聲音很有氣勢。迷人。

轉向、踏板、底盤等部件的反饋讓我覺得這是一輛非常舒適的車。

直到現在，駕駛它時那種身心愉悅的感覺還歷歷在目。

可能是很久沒開直6自吸發動機了。

我開車后的瞬間感覺是： 忘掉那些渦輪機和那些電動機吧！

當然，今天早上我開著我的舊馬球去上班。和330i比起來太明顯了，差距太大了。

我知道渦輪增壓和電動化是替代傳統汽油車的大勢所趨。

因為polo的EA111 1.6自吸發動機現在看來噪音大、耗油、提速慢，而且還是當年我們引以為豪的發動機。那些當年不值一提的缺點，在今天的時代都被放大了。那些年的優勢（扎實和一致）現在已經消失在人群中。

但是像這款330i這樣特征如此明顯的車，幾乎不可能被時代淘汰。

L6發動機所帶來的傳統和乘坐舒適性，是目前有軌電車和渦輪增壓汽車所無法企及的。

即使在若干年之后，搭載L6和V6發動機的車輛仍有存在的必要性。

作為車迷，我們將永遠記住這些大排量汽車的美好回憶。

直到路試結束，這臺330i發動機故障燈都沒有，應該修了。

為了慶祝我體驗到如此獨特的330i，中午請同事們大吃一頓。

西窗下風搖竹，疑似故人。

作為老朋友，E90值得珍惜和擁有。更何況是獨一無二的E90！