新思域180TURBO版本,不再配備1

近日，第11代思域（查成交價|參配|優惠政策）終于上市。它的官方定位是按照豪車標準打造的txt。與舊款相比，它確實有很多升級。比如配備了10個安全氣囊。比如外觀和內飾都有了很大的升級，動力也有了進一步的升級。這也是本田首款搭載第三代Honda CONNECT智能互聯系統的車型。新思域確實火了，到現在還是一車難求。

在所有這些變化中，有一點很容易被忽視。那就是全新思域180TURBO版，不再搭載1.0T三缸發動機，取而代之的是1.5T四缸發動機車型L15C7。不過，北京寶馬新款maximum twist x3降價22.5，依然只有180Nm的萬扭矩，最大馬力也只有129馬力。

1.5T馬力這么小？原來，這是因為發動機是按照1.0L動力標準研發的，這在業內并不少見。它的門道是什么？讓功夫車帶你去看看吧。

(1)高低功率的背后其實是廠商的戰略取舍

本田并不是第一家在相同排量的發動機上使用高功率和低功率技術的汽車公司。事實上，在第11代思域上市前幾年，奧迪和寶馬就玩過類似的套路。

早在2019款A4L上市的時候，大家就驚訝的發現入門級30TSI車型被取消了

換成了35TSI車型，發動機也從1.4T換成了2.0T。但是這臺全新的2.0T發動機并不強勁，最大馬力只有150匹，最大扭矩略微提升了270Nm，完全不是EA888 2.0T的正常水平。總的來說這是個好東西，但畢竟也是2.0L的排量。

不久之后，寶馬就采取了行動。 2020款寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）320i版功率有所降低，只有156馬力，而325i版則有184馬力，剛好是老款。 320i版本是扁平的，相當于跨段掉落。這是因為很多一汽CX65的用戶一下子就不滿了，不明白寶馬為什么要這么做。

其實，車企這樣做的原因很簡單。隨著國六標準的實施，排放法規的阻滯作用越來越明顯，排量略大

如果機器不是過度的性能驅動，實際上更容易滿足排放要求。為了符合法律法規，很多車企都在降低國六發動機的功率。

另外，國內正式改用WLTC循環代替NEDC循環測試，等速工況大大減少，增加了相當多的加減速條件，當然更符合出行大多數人的狀態。在這種情況下，由于高負荷和低負荷的頻繁切換，導致小排量發動機的油耗表現相對較差。比如上海大眾途觀Tsi是一款什么車？ 1.0L三缸發動機驅動小三缸A的話，如果巡航速度比較均衡的話，油耗確實夠低。但是如果經常提速和減速的話，可能根本就不省油，甚至可能還不如1.5L發動機省油。

關鍵是小排量發動機的成本不一定低，因為發動機是工業產品，決定其成本的重要因素是尺寸和加工難度。比如1.0T的發動機在國外自然被廣泛使用，但國人普遍偏愛大型車，對小排量發動機有抵觸情緒。像雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、CR-V這樣的主力車型肯定是1.5T的，所以這是第一個1.0T。事實上，配備發動機的汽車并不多。寶馬的1.5T也是如此。

而位移太小，其實加工難度更大。豐田和大眾在延遲量產的時候也在淡化1.2T車型，因為成本真的不低。

所以對于廠家來說，渦輪增壓車型的油耗和成本不一定比小排量發動機高，匹配也更方便。為什么不？倒車影像的邊是否寬？

(2)功率高低無所謂，實惠才是王道

當然，不管你怎么解釋，一臺1.5T，明明可以給182匹馬力。拉開差異化，豐田旗下的所有車型都被限制在129馬力，大家心里難受。比如寶馬3系，還是叫320i，馬力莫名其妙的少了那么多，消費者生氣也是正常的。

但是如果結合價格，或許就可以理解了。以新思域為例，在空間、配置、底盤升級和最低配方面都有所提升，但新思域180TURBO的指導價其實和老款1.0T一樣，應該是劃算的。

當然現在新款可能沒有優惠了，之前老款優惠比較大，不過這個可以等，等優惠，也劃算。如果折扣延遲，那并不意味著每個人都同意。

又比如寶馬3系320i，老款就別拿了。 320i對比，可以按照318i對比。你選這臺156馬力的四缸還是2021款的朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸呢？ plus和1.5T三缸機有什么區別？

說白了，價格是關鍵。減壓就是減壓。只要價格合適，

還有，雖然看賬面數據，好像新款1.5T的功率一般，和原來的1.0T差不多，但是不要忘了它的最大扭矩范圍比1.5T的要大很多1.0T，動力來得更早，所以實際動力更好。特別是如果城市通勤占比超過一半，這一優勢將進一步擴大。雖然它的油耗比凱迪拉克1.0T要高，但實際開起來不一定。

(3) suv中控雙屏的廠家可能賺了，但用戶不虧

奧迪對最初的高功率和低功率發動機非常滿意。畢竟吃螃蟹的都2018了。奧迪宣稱這款新的2.0T發動機排量為2.0L，1.8L大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）進口（3.6四驅，當時1.6L的油耗確實沒錯。

但仔細一想，卻并非如此。不管怎么防守，都會把2.0T低功率和2.0T高功率放在一起。如果價格相同，用戶會100%選擇2.0T大功率。

新思域也是如此。 1.5T兩種配置放在一起，大家肯定會更喜歡。 240TURBO 版本。從本質上講，它顯然可以提供更好的，但它拒絕了。但考慮到它換掉了原來的1.0T版本，做了很多升級，價格不變，動力和NVH的表現還是比較不錯的，所以還是比較容易接受一些。

其實這個級別用本田的地球夢1.5L自吸發動機也不錯。差不多，但本田最終沒有這樣做，可能認為思域畢竟是運動定位，或者渦輪動力更有優勢。

另一點是中國人的接受度。寶馬以前用過1.5T作為三系的入門動力，318i版本基本上賣不出去，產品布局失敗。1.0T版本銷量一直不好，折扣比1.5T更大，奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的1.4T也是如此。它們的存在很尷尬，本質上沒有給制造商帶來多少利潤。

中國人有這樣一個概念，可以選擇大排量不選擇小排量，可以選擇四缸不選擇三缸。這有點像美國人，但美國沒有排量稅，甚至美國也很少看到1.5L、1.6L更別說車了1.0L和1.2L了。

歐洲是另一種表象，歐洲人似乎完全被排量稅馴化了。例如，最近上市的凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策），是國內生產的國外退貨車型，全國1.6T 8AT，以賣回歐洲的版本為準1.2T為主。因為PSA也知道，在凡爾賽C5 X如果使用這樣的跨界車，1.2T如果在肯定會被排斥，這也算是吃一刀長一智。

奧迪、寶馬和本田的表現實際上是這個概念強迫的結果。你想談談奧迪的1.4T、寶馬的1.5T動力夠嗎？其實市區絕對夠了。大多數人大部分時間都在市區開車。高速跑120碼肯定不是問題，但肯定不如加速。2.0T。但我們已經有了固有的觀念，小排量沒面子，廠家順勢取消也算是借坡下驢。

(4)功夫拍案

其實本田推這個1.5T也算是順應潮流的結果，對法律法規更友好，更符合最新的油耗測試方法。與老款相比，1.0T，它的用戶接受度也更高。考慮到這是未來五六年的產品布局，本田的選擇應該是好的。

它確實不如1.5T高功好，但畢竟也是audi sport便宜多了，總的來說，作為入門級版，性價比還是挺不錯的。

你能接受這樣的高低功嗎？