車載音響 車載音響什么牌子音質好

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先說國內汽車音響市場是如何起步的。

這種早已習慣，甚至比中控大屏更需要的車載硬件，已經與我們接觸了大約40年。 ——才開始通過大量進口車慢慢與世界接軌。

那時候國人已經直接跳過了車載單聲道調頻收音機、車載黑膠唱片、車載錄音機、4聲道磁帶機、8聲道磁帶機等一系列坑，進入了磁帶時代。

加上20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代盒式錄音機在中國的瘋狂流行，其實不管有沒有車，大多數人對現代音樂載體系統的啟蒙都是從盒式磁帶開始的。機器原型。

據統計，從1963年到1988年，全球盒式磁帶銷量輕松突破30億盒。

即使在2000 年代初，MP3 也已被一家英國公司裝入汽車多年。 Napster音樂網站讓全世界的人都感受到了“無版權音樂”的不道德。國內外的汽車音響結構仍然是AM/FM+盒式磁帶+CD并存，缺一不可的局面。

改革開放后，汽車后市場在80年代毫無意外地進入中國。最有名的是在大灣區小有名氣，從頭到尾都能拼車的田晨。

也正是這片熱土，不僅讓美國漂移車手羅斯找到了比賽所需的汽車配件，也讓國內眾多老司機們迎來了屬于自己的綠燈。知道原來的汽車音響系統也可以改裝，借助數字信號處理（DSP）技術和中置揚聲器等好東西，他們可以打造自己的汽車音響系統，聲場更大，更有特色，音質更強大.

還有索尼CDX-7，被業界公認為最偉大的汽車主機。

通過索尼大法，無數人知道原來的小型車載播放器也可以外接一個完整的音響調諧器，讓車載音響也能熟練播放Hi-Fi或Hi-End。汽車功放系統也從內置立體聲單元發展到獨立的多聲道功放。揚聲器變得越來越復雜和有趣，它們有小尺寸和大尺寸，允許工程師將它們塞進汽車的任何地方。

那么，目前國內汽車音響市場處于什么水平呢？

不要害怕，猜猜高度就可以了。

據國內汽車音響行業的一位大師介紹，無論是揚聲器生產、功放生產，還是數字播放器，大部分國產品牌的成長速度和成熟度都是全球最快的，已經追平甚至大大超過了國產智能電話。電動汽車的水平。

很多歐洲知名老牌音響品牌/廠，依托中國汽車音響產業的財富，早早“墮落”成小作坊，只有少數人坐在鎮上調音。吃”的生活。

2019年數據顯示，中國已經占據了全球汽車音響品牌90%以上的代工訂單；中國任何一個代理商給代理商的任務數量已經是世界第一；世界上任何著名的音響品牌都可以在中國找到.

或許這也是近幾年主流自主品牌和造車新勢力將汽車音響做的比大屏還瘋狂的原因。而且，越來越多的品牌不再迷信海外知名品牌，而是在研發自己的音箱。

這樣，中國的汽車音響有兩大類：牌音響和白音響。

前者我們都很熟悉，奔馳的柏林之聲，寶馬的寶華威健，奧迪的BOSE，沃爾沃的鄧納，福特的索尼……白牌音箱就是沒有品牌標識的音箱。典型代表有：上盛電子、Prim等。除了沒有品牌外，絕對可以為部分品牌提供一站式配套產品，如蔚來ET5（查成交價|參配|優惠政策）和ET7、理想L9（查成交價|參配|優惠政策）等。

他們自研聲學的原因其實很簡單。海外大品牌的音響往往都是固定設置的音響，沒有選擇余地，所以不會根據智能座艙重新設計。汽車音響的自主研發可以有更多的自主性——，比如根據座艙本身的個性化設計和調整，確定揚聲器的音質、音量、NVH性能、內飾材料等。以達到最佳的音質效果。總之，只要算力足夠，智能座艙就能實現更貼切、更震撼、更具個性化的聽覺體驗。

另一個更重要的原因是為了省錢。因為和真正的大牌相比，只調音不生產的白牌音響產品明顯太多了。音箱和功放可以一只手購買，價格更便宜；你也可以自己制作軟件，甚至可以請Top Tuner做同事，省下雙倍的錢。可以快速成為標準并節省三倍的錢.

這些見解來自李想2022年的新系列《亂說》。

也難怪今年領軍新勢力推出的幾款高端新品都放棄了國外大牌音箱。比如蔚來ET7（查成交價|參配|優惠政策）和理想L9，前者標配蘇州上聲，共23個揚聲器，7.1.4杜比全景聲。后者雖然硬件來源不詳，喇叭數量為21個，直接聘請曾在IASCA（國際汽車音響大賽）擔任評委的專家作為員工，打造7.3.4杜比全景立體聲。

其實還有一種比較少見的新型，就是大型科技公司生產研發的音響品牌。例如，AITO 問世界大賽。

其最明顯的優勢就是獨立音頻品牌華為SOUND的華為音頻團隊背書。例如，旗下6個音響研發中心，300多名音響工程師，是汽車音響領域的關鍵環節。

就在上周四，華為召開了音頻創新技術交流會，并啟用了上海音頻實驗室，這是目前華為最大、最昂貴、功能最全的實驗室。

其中不僅有可變混響聲學實驗室，空曠的音頻實驗室，還有用于耳機、手機、音箱開發和驗證的硬件創新實驗室，還有車載場景實驗室，可以模擬汽車出行的各種場景和路況，對車載音頻進行相應的調整和驗證，一看就很地道。華為如此“老北京”的原因很簡單:面對新能源汽車不斷井噴，用戶新鮮感日益枯竭的現狀，需要利用新場景，開發新玩法，找到用戶痛點，布局新賽道，從而徹底了解新能源車主的心思，再次提升用戶感知，打出一套精準組合拳，引發汽車音響行業的深度生態反應。俗話說:國內新能源賽道遲早會枯竭，需要做一些刺激的好東西來刺激更多的好東西，所以可持續的枯竭和釣魚任重道遠。因此，2020年剛剛注冊了專利商標的華為SOUND將植入邊界M5和M7。這種植入給如今的汽車音響市場帶來了一場靈魂拷問。什么才是真正好的車載音響？并不是說音箱越多越好。品牌越大越好。要看聲學設計，聲學設計是決定汽車音響天花板的關鍵。眾所周知，華為有各個年齡段的聲學專家，甚至還有一群法國的老朋友——迪瓦雷，手握SAM和三頻音頻技術。SAM的全稱是SAM動態喇叭匹配技術。一種通過算法補償，可以根據不同的揚聲器屬性自動修正輸出音頻的技術，可以讓功放更好的驅動和馴服揚聲器。三分頻比二分頻有更多的中音，是一種可以讓聲音過渡更加平緩柔和的聲音技術。難點在于通過主動分頻技術將音源信號分成三路，分別提供給高、中、低頻揚聲器，讓每一個揚聲器都能完全定位自己，發揮優勢。帝王谷的這兩把刀，缺一不可。總之，現代音樂雖然數字化了，但其實只是載體，聲音的拾音和還原仍然屬于物理學的范疇。它仍然需要聲學專家來構建系統架構、聲學預結構和信號處理的設計。此外，在車輛調音、音響元件制作、組裝過程中，聲學專家也必須把關，與音響算法專家的軟硬件協同工作，才能充分發揮智能車載音響的最佳效果。憑借出色的聲學設計，可根據座椅布局和座艙環境的差異，進行主動分頻、響度分配、空校準、失真控制、響度和動態優化，在狹窄的車廂內成功展現音樂作品的多種音色和空氛圍，并可適當調音。根據盲測，我們發現華為SOUND在M5和M7的表現差別很大，而且有非常鮮明的個性。比如M5偏愛Hi-End，而M7則有明顯的Hi-Fi特性。雖然都是19單元專業級音響(15體+4頭枕)，可以完美支持1,000 W功放的輸出，但M5的人聲聽起來優美渾厚，大氣感很強，就像喝咖啡一樣；M7更精準的還原了音樂作品的音色和空之間的氛圍，將音頻作品的細節還原的恰到好處，就像品茶一樣。同一個華為音響的不同表現，真的是讓人大吃一驚。我感覺華為應該是摸到了“聲”的脈搏，就是標準不是唯一的，而是因人而異的。音響從來不是最好的，只有最好的。比如有的人是木耳，聽什么都差不多；有人喜歡Hi-End，感覺更強，有人追求Hi-Fi，可以還原音樂的本質&8230;所以大部分廠商還是傾向于找白牌或者OEM音響。不過隨著自主品牌的崛起，像華為SOUND這樣的新選擇確實是不錯的選擇。