福特嘉年華兩廂15,福特嘉年華兩廂15自動擋

全新嘉年華性能版的消息已經傳遍全球，直到近日才讓期待已久的消費者得到安慰。這次更新確實很慢，而且發燒友對這款車的喜愛度很高。從最初的福特Zetec S開始，它的整體動力、駕駛性能等都給當時的人們留下了深刻的印象。 2013年推出的首款Fiesta ST搭載134kW發動機，整體操控感受接近于當今世界上最流行的迷你鋼炮之一的雷諾Clio RS。聰明的福特從嘉年華開始就給車定了低價，入門級車型比雷諾性能車便宜不少。

隨后是Mark 208 GTi 30周年性能紀念版，展開了迷你級性能鋼炮的激烈角逐。此后，以福特嘉年華ST、雷諾Clio性能版和標致208性能版為首的競爭一直延續至今。福特深知這個問題的嚴重性，因此推出了這款40周年紀念版—— Ford Fiesta Performance Edition ST200。新車依舊沿用老款車型的1.6升Ecoboost發動機，但經過重新調校后，動力效果更加理想，這也是福特一直以來最擅長的。老款在海外和美國市場推出了多款更具侵略性的調校車型，最大功率147千瓦。新型號現在使用相同的調諧并具有15 秒的超級增壓模式。

動力的提升對于喜歡嘉年華性能版的消費者來說是一個不小的誘惑，尤其是峰值數據還有提升的空間。在超級增壓模式下，發動機將繼續增加11千瓦的功率。如果你對這款福特嘉年華性能車型的動力參數不滿意，也不用擔心，因為福特還為更加激進和注重動力的消費者提供了可選的動力升級包。這套升級套件有兩種調校，分別是158千瓦版和164千瓦版，不過不知道未來這套套件會不會和新車一起引入國內。這一步對福特來說至關重要。在迷你性能鋼炮級別，這樣做無疑會為福特嘉年華的競爭力增加一些分量。

在新車發動機重新調校的同時，新車的配件也進行了整體升級，包括內部用料、濾芯等，整體升級也提升了福特百公里加速時間到100 公里。與老款相比，百公里加速縮短了0.2秒。值得一提的是，當開啟這門小鋼炮時，發動機的聲音聽起來非常舒服。全新嘉年華性能版雖然采用了ST200的名稱，但整體的操控體驗與老款ST并無太大區別，依舊保持了老款車型的扎實與趣味。引擎在superboost模式下的聲音非常出色（superboost模式可以將扭矩從289Nm提升到320Nm）。這也使得整車的動力性能接近于更高級別的性能車。

發動機聲音的升級非常明顯。這臺發動機是從去年夏天開始開發的，并專門針對新的嘉年華性能版進行了調校。雖然整車的底盤升級不是那么明顯，但是福特的工程師還是很用心的。重新調教的底盤擁有更強的彈簧和減震器，對車身的支撐也進一步升級。車輛前側底部擁有更大尺寸的橫向防傾桿，整體縱橫支撐得到了全面提升。這部分的升級也讓工程師們可以將前懸架調整得更松一些，而無需將彈簧和減震器設置得那么牢固，從而最大限度地減少了對車輛轉向的影響。這也是新車底盤相比老款最大的升級。在對底盤進行全方位升級的同時，工程師們也沒有忘記對車輛的轉向系統進行重置。新車的方向盤動力依舊是電子助力，但為了與全新底盤完美配合，工程師們著實下了不少心血。

如此多的升級，著實提升了嘉年華這款性能版的競爭力，也讓這款性能版嘉年華ST200有可能成為家族歷史車型中性能最強的車，未來有望成為又一款車中最經典嘉年華ST。不過從車身的潛力來看，這款嘉年華ST200還有提升的空間，未來可能會有越來越激進的嘉年華ST200版本。估計這款嘉年華ST200的市值保值率應該很高。也就是說，這款嘉年華性能車型ST200是非常值得購買的。

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責任編輯梁益平