奔馳c級amg c63 奔馳c63雙門轎跑

奔馳做的EQS并不是在新能源上妥協(xié)，它就像一個標(biāo)桿，站在第一位。

真正的妥協(xié)是在2022年9月21日，這一天，全新一代奔馳AMG C 63 S E性能發(fā)布，最大的變化發(fā)生在動力系統(tǒng)上。沒有八缸機(jī)，連六缸機(jī)都沒有，直接用2.0T的四缸機(jī)。

這種對核心動力總成的改動總會讓消費(fèi)者感到不舒服?；蛟S這就是變革之痛，也是歐洲排放法規(guī)的無奈?？傊捡Y這次真的妥協(xié)了。此次，奔馳AMG C63搭載的2.0T混動系統(tǒng)最大功率可達(dá)680馬力，峰值扭矩1020牛米，百米突破3.4秒。

從動力數(shù)據(jù)到加速性能，都比現(xiàn)款有很大提升；稱其為外觀最強(qiáng)的2.0T車型也不為過。

奔馳AMG的這套動力可以選擇什么樣的技術(shù)？

綜合性能這么強(qiáng)，你還介意四缸嗎？

全新一代奔馳AMG C63并沒有采用大排量發(fā)動機(jī)。這句話已經(jīng)流傳了好幾年，但其實(shí)它并沒有采用大排量發(fā)動機(jī)，從新款奔馳C級的發(fā)布就可以看出來。這一代奔馳C級換代時，整個發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)并沒有為大型V8發(fā)動機(jī)預(yù)留空間。

此外，正是排放法規(guī)抑制了大量排放。

代替大排量發(fā)動機(jī)的是2.0T四缸發(fā)動機(jī)，代號M139+6.1kWh液冷電池組。發(fā)動機(jī)依舊是AMG A45上的那個，421馬力，地表最強(qiáng)2.0T四缸發(fā)動機(jī)。但經(jīng)過微調(diào)后改為縱向結(jié)構(gòu)，高壓電助力渦輪將發(fā)動機(jī)的最大馬力提升至476馬力。

根據(jù)發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)，這臺2.0T的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓榨出476馬力，與老款C63八缸發(fā)動機(jī)的馬力數(shù)據(jù)相當(dāng)。電機(jī)方面，最大輸出功率為150kW，容量僅為6.1kWh，純電續(xù)航僅能支持13公里。

對于奔馳的AMG車隊(duì)來說，撞上一臺高性能發(fā)動機(jī)不是問題。真正的問題是如何在mashup的前提下保持高性能標(biāo)簽。所以這款車的亮點(diǎn)不再是發(fā)動機(jī)，而是將F1奔馳AMG車隊(duì)創(chuàng)造的世界頂級電動渦輪技術(shù)用在了這樣一款民用性能的四門跑車上。

起初M139在C43上使用了48V的電動渦輪機(jī)，只能輸出408HP。在C63上，采用了400V的高壓單元和更大的渦輪，就這樣壓榨出了476馬力。

此外，發(fā)動機(jī)還搭配了GT63 S的P0+P3混合動力系統(tǒng)，簡單來說就是后置電機(jī)+兩檔電動專用變速箱，前后橋之間有一根傳動軸。后橋電機(jī)的動力隨傳動軸輸出到后差速器。

即使電機(jī)的最大馬力只能輸出204馬力，最大馬力輸出只能維持10秒，但在連續(xù)加速行駛的情況下，電機(jī)依然可以保持100匹左右的馬力輸出。

看了資料，確實(shí)很強(qiáng)，應(yīng)該會打消部分人對八缸的執(zhí)念。接下來，我們不得不擔(dān)心小電池。

6.1kWh小電池，夠用嗎？

看到奔馳混動系統(tǒng)后，唯一擔(dān)心的就是電池組是否太小，無法隨時提供最大功率輸出。從技術(shù)角度來看，發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力是由于增加了電動渦輪（高壓大尺寸），需要電能來提供更深層次的能量；但6.1kWh的電池容量偏小，是平衡的難點(diǎn)。

那么，MGU-H有必要使用小電池嗎？

雖然目前奔馳官方并未明確表態(tài)，但我們推測新款C63電動渦輪也將采用類似F1賽車的MGU-H熱力發(fā)動機(jī)技術(shù)。 MGU-H的特點(diǎn)是不僅可以用電動渦輪消除滯后現(xiàn)象，還可以在渦輪充滿電后，將多余的廢氣轉(zhuǎn)化為電能，沖入電池，直接輸出給電機(jī)。

簡單來說，這臺馬達(dá)不僅可以幫助渦輪在低速時建立正壓，還可以讓它在高速時利用渦輪排出的廢氣發(fā)電。其工作邏輯是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，渦輪壓力會升高。為了避免壓力過大對渦輪和發(fā)動機(jī)造成損壞，民用量產(chǎn)車基本上都采用旁通閥。渦輪翻轉(zhuǎn)后，旁通閥打開，排出渦輪產(chǎn)生的多余廢氣，減少驅(qū)動渦輪的廢氣流量。

但這部分排放的廢氣能量被白白浪費(fèi)了，對整個動力系統(tǒng)沒有影響。

對于配備MGU-H熱電機(jī)技術(shù)的車輛，這種電機(jī)可以在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下驅(qū)動渦輪，也可以在高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下由渦輪排出的廢氣驅(qū)動發(fā)電。也就是說，原本怕?lián)p壞發(fā)動機(jī)和渦輪的廢氣，現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)化為電能了。

如奔馳C63采用了MGU-H技術(shù)。然后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，電動渦輪回收的廢氣能量就越多，牽引電池中儲存的電能也就越多。因此，6.1kWh的電池雖然容量不大，但很容易保持隨時可以輸出最大馬力的動力儲備。因此，無論是在賽道上還是在高速行駛時，車輛在直線加速時都可以通過MGU-H回收尾氣能量，減速時可以通過動能回收為電池充電，可以大大緩解后顧之憂。電池。

為什么只比寶馬M3快0.1秒？

采用2.0T混動系統(tǒng)后，全新奔馳C630-100km/h加速僅需3.4秒，僅比寶馬M3 3.0T六缸發(fā)動機(jī)的動力總成快0.1秒。按理說，如果把八缸發(fā)動機(jī)砍成四缸的話，車重還能更輕一些，但是新款奔馳C63的重量卻達(dá)到了2.1噸，比現(xiàn)款重了0.3噸比寶馬M3重0.38噸。車重的增加很可能是因?yàn)樵黾恿烁咝阅茈姵叵到y(tǒng)、MGU-H系統(tǒng)和其他部件。即使擁有更強(qiáng)的動力輸出，也高于自身重量，使其加速性能不算太搶眼（但比現(xiàn)款快0.7秒）。

我們現(xiàn)在看到的梅賽德斯-AMG C63 是梅賽德斯首次嘗試將高性能汽車電氣化。放眼整個性能車領(lǐng)域，其他品牌不得不面對。高性能車輛電氣化的最佳解決方案是什么？接下來，就會有答案。