吉普車牧馬人 女款牧馬人小型款

說起硬派越野SUV，通常在外觀和內飾配置上都會給人一種年代感。也難怪車迷們會有這樣的印象，因為硬派SUV似乎已經很多年沒有更新換代了。要知道奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）為了自己的換代等了39年，而上一代鈴木吉姆尼（查成交價|參配|優惠政策）也上市了20年左右。

然而，并不是每個品牌都墨守成規，對新鮮事物視而不見。比如同樣是硬派越野“明星”的赫爾丹，時隔10年也順利完成了旗下第四代JL車型的更新換代。當經典遇上科技，新一代牧民將做出怎樣的選擇？牧民置換后能達到什么水平？江哥通過這次試駕告訴大家。

熟悉Jeep牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）的司機應該都知道，在國內通常會用兩門版、四門版、撒哈拉（城市版）和羅賓漢（查成交價|參配|優惠政策）（極限越野版）來區分不同配置的牧馬人車型，而有些是根據他們的代號命名的。目前國內能看到的大多是JK，只有少數TJ和YJ。

與G級明顯柔化的外觀不同，全新牧馬人的整體外觀依舊棱角分明。雖然看起來與老款差別不大，但仔細觀察就會發現，不少時尚“彩蛋”:重新設計的燈組采用了LED光源，造型頗為復古別致。同時，日間行車燈和轉向燈巧妙地集成在尺寸驚人的擋泥板上。

RUBICON版的herdan還采用了地獄貓味的引擎蓋，讓這款經典的硬派越野車看起來有點高性能。

唯一讓江哥感到遺憾的是，老款的按鍵式門把手沒有保留，但新款門把手更輕便，更適合女性車主。

總的來說，全新牧馬人的外觀在路人看來依舊是經典的硬派牧馬人形象，但對于熟悉牧馬人的車迷來說，細節上的變化不僅讓牧馬人看起來更加時尚，也足夠區分新舊款，所以設計的選擇真可謂是“喜新厭舊”。

相比上一代簡單的活化石般的內飾，全新一代牧馬人的內飾終于跟上了時代的步伐，在每一個細節處都提升了車內每個角落的質感和儀式感，包括軟皮涂層、空調等。接合面板上外露的螺絲、換檔手柄上的金屬花紋、固定后車頂把手等。

與此同時，Wrangler 終于配備了LCD 觸摸屏。雖然這在普通家用SUV上算不上亮點，但卻是《牧馬人》中的第一塊原裝中控屏。在7英寸的屏幕上（羅賓漢為8.4英寸），提供了Carplay和百度CarLife兩種手機互聯擴展功能。同時具備指南針、空調音響等功能。整體運行非常流暢，用戶體驗非常好。

儀表上的3.5英寸彩屏不僅可以顯示車輛的各種基本信息，還可以提供越野所需的各種信息，如車輛傾角、高度、配電、指南針等，讓您能夠實時了解四驅系統的干預情況和周圍環境。

門頂擋風玻璃也延續了可拆卸（選裝）的傳統，兩門版的赫登還提供了軟頂的選擇。新一代的Herdan對該功能的使用場景做了很多改進，使用起來確實變得更加方便了。

尤其是前排座椅上方車頂的去除，有點類似于山地車的快拆，很時尚也很“實用”。

讓江歌欣喜的是，坐在牧馬人后排不再是一種折磨，更柔軟的座椅舒適度比上一代“小板凳”有了質的提升。同時，出風口和電源的加入，讓牧馬人后排的實用性回到了2018年的平均水平。

值得一提的是，由于車門是可拆卸的，前后玻璃的控制要從車內中部（中控面板下方、后出風口下方）進行操作。牧馬人的內飾雖然沒有形成其外觀經典鮮明的特點，但也沒有豪華大氣的感覺。不過與老款相比，新款牧馬人無論是質感還是對乘客的親和力都從無到有，這讓蔣實在不好意思多要。

而來到大家最感興趣的動力部分，江哥這次開的是四門撒哈拉頂配版。路線從寶山出發，直達騰沖高麗山，途經著名的史迪威路，然后返回。行駛路段包括市區路段、公路路段、蜿蜒山路和泥濘叢林路段，基本涵蓋了撒哈拉地區常見的路況。

在駕駛體驗方面，赫爾丹將原來的機械液壓助力轉向系統改為電液助力轉向，使方向盤更輕（相比上一代）。方向盤小角度擺動時，轉向更加靈敏，部分虛位有效隔離路面傳遞的震動。

全新牧馬人在鋪裝路面的行駛品質確實有了很大的提升，尤其是隔音效果，比上一代要好很多。隔震性能也有所提升，但使用的是普利司通的AT輪胎（全地形輪胎），所以與城市SUV相比，還是能感受到一定的路面震動。

至于牧馬人2.0T的動力，江哥并沒有抱太大期望。不過整個測試下來，雖然性能不算太強，但只要肯踩，稍有差距后動力就會爆發，超車時會有一點“推背”的感覺。猛踩油門時，動力會延遲半秒到一秒左右。江哥認為不是渦輪遲滯的原因，更有可能是和8速變速箱的換擋邏輯有關，升檔不主動。剎車方面，稍微硬一些，但是很多司機都說這種感覺比較有保障。

通過性和越野性能是亮點。掛入4L模式后（檔位只能掛入n檔），在新一代四驅系統的加持下，骨感驚艷的牧羊人橫空出世（新增Auto智能模式） ，而且大多數越野條件都適合他。是平的。

要知道《牧人》的進近角都在41度以上，離去角都在36度以上。超高縱橫比的越野輪胎進一步將牧馬人的離地間隙提升至250mm以上，17寸原裝輪轂的J值也兼容更大的越野輪胎，方便買家以提高越野性能。新一代德納車橋在減輕重量的同時提供了更高的強度，而羅賓漢系列直接采用加強版的德納44車橋，在更惡劣的環境下提供更高的可靠性。

正如撒哈拉沙漠定位城市市路況較多，其四驅系統沒有差速鎖。另一方面，羅賓漢有三把鎖。前后差速鎖升級為電控后可以提供更順暢的動力分配。同時，電控系統實現的自動四驅模式也增加了牧民的道路適應性。新增加的電控防側傾桿可以在必要時由駕駛員手動斷開，以改善懸掛行程。不過從試駕路段來看，泥濘的道路和普通的碎石路對撒哈拉來說也是輕松的。價格方面，第四代牧馬人共推出4款車型，售價區間為42.99萬-53.99萬元。雖然上市前并不看好，畢竟當時正值關稅上調時期，但上市后，其價格相比老款(42.99萬-54.99萬元)并未上漲，反而在頂配車型上下調了1萬元。

從兩天的試駕可以看出，換代后的牧馬人最大程度強化了自身優勢，同時也在向消費者的實際需求靠攏。歷史悠久的牧人已經成為偶像，在汽車文化中的地位無可替代。但從最后更換的結果來看，它并沒有自娛自樂，而是俯下身去傾聽消費者最真實的聲音。從需求出發，高于需求，也許這就是新一代牧民的取舍哲學。